CN209525104U - 一种路面模拟装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种路面模拟装置，该路面模拟装置，包括箱体、设置在箱体上的电动推杆、底板和多个斜坡组件。所述底板设置在箱体上，多个斜坡组件设置在底板上。所述斜坡组件包括条板和两个活动板。所述条板沿底板的宽度方向设置在底板上，所述条板的后侧与底板铰接，前侧与电动推杆活动端铰接，两个活动板分别与条板的左右两侧铰接。该路面模拟装置，通过设置的电动推杆、斜坡组件和底板的配合。使得汽车行驶在其模拟的路面时，由于车轮的左右两侧接触到的路面有一定的高度差，使得汽车左右的摇晃。进而方便人员检测出该汽车设置的重心是否合理、汽车的减震性能是否完善，有效的减小汽车在恶劣路况下行驶出现因重心太高而翻车的可能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车营销设备技术领域，具体为一种路面模拟装置。
背景技术
现有的汽车测试场地都是采用在场地内挖坑、修坡等方式进行测试，场地在经过多次测试后需要及时的进行修复，才能够确保下次测试的正常使用。然而，但是这种方式的维护操作较为繁琐，成本相对较高，因此，人们发明一种能够对路况进行模拟的装置。
如中国专利公开了“一种汽车测试用路面凸凹模拟装置”(专利号：CN201410588068.6)，该专利包括底座、滑轨、支撑立板、左路板、主推缸、一号模拟装置、二号模拟装置、右路板、滑移立板。上述专利可以模拟凸凹路面，取代了传统的人工挖坑、造坡的模拟方式。
然而，汽车在行驶在其形成的凹凸坡道时，由于其结构的问题，汽车悬挂系统只能受到汽车前后摆动的颠簸，而在现实的恶劣路况中，汽车翻车常常是因为汽车左右横向晃动而导致的。上述专利所模拟的路况存在一定的缺陷。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种路面模拟装置，解决了常规模拟路面装置无法使汽车横向颠簸的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种路面模拟装置，包括箱体、设置在箱体上的电动推杆、底板和多个斜坡组件。所述底板设置在箱体上，多个斜坡组件设置在底板上。所述斜坡组件包括条板和两个活动板。所述条板沿底板的宽度方向设置在底板上，所述条板的后侧与底板铰接，前侧与电动推杆活动端铰接，两个活动板分别与条板的左右两侧铰接。
优选的，还包括多个辅助滑道和多个辅助滑块。所述辅助滑道位于活动板的下方且沿底板的长度方向设置在箱体内部。所述辅助滑块滑动配合在辅助滑道上。所述活动板远离条板的一侧与辅助滑块铰接。
优选的，还包括滑块和滑道。所述滑道沿条板的长度方向设置在条板的背面。所述滑块滑动配合在滑道上，所述滑块与电动推杆的活动端铰接。
优选的，还包括斜块，所述斜块设置在箱体的一侧。
优选的，多个斜坡组件交错设置在底板上。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种路面模拟装置。具备以下有益效果：
1、该路面模拟装置，通过设置的电动推杆、斜坡组件和底板的配合。使得汽车行驶在其模拟的路面时，由于车轮的左右两侧接触到的路面有一定的高度差，使得汽车左右的摇晃。进而方便人员检测出该汽车设置的重心是否合理、汽车的减震性能是否完善，有效的减小汽车在恶劣路况下行驶出现因重心太高而翻车的可能。
附图说明
图1为本实用新型立体剖视图；
图2为本实用新型立体图；
图3为本实用新型正面剖视图；
图4为本实用新型俯视图。
图中：1箱体、2辅助滑道、3辅助滑块、4电动推杆、5斜坡组件、6斜块、7滑块、8滑道、9条板、10活动板、11底板。
具体实施方式
本实用新型实施例提供一种路面模拟装置，如图1-4所示，包括箱体1、设置在箱体1上的电动推杆4、底板11和多个斜坡组件5。
底板11设置在箱体1上，多个斜坡组件5交错设置在底板11上。
之所以将斜坡组件5交错设置，是为了更真实地模拟出现实中的恶劣路况。提高该路面测试的可信度。
斜坡组件5包括条板9和两个活动板10。条板9沿底板11的宽度方向设置在底板11上，条板9的后侧与底板11铰接，还包括滑块7和滑道8。滑道8沿条板9的长度方向设置在条板9的背面。滑块7滑动配合在滑道8上，滑块7与电动推杆4的活动端铰接。
之所以设置滑块7和滑道8，是为了减小在推动条板9时，电动推杆4与条板脱离的可能。相比将电动推杆4铰接在条板9而言，其可控制的条板9的上升高度更大，加强了该装置的适用性。尽可能的满足测试人员的各种极端要求。
两个活动板10分别与条板9的左右两侧铰接。活动板10的形状可以使三角形也可以是梯形，其主要功能是为了方便轮胎的滚动。
还包括多个辅助滑道2和多个辅助滑块3。辅助滑道2位于活动板10的下方且沿底板11的长度方向设置在箱体1内部。辅助滑块3滑动配合在辅助滑道2上。活动板10远离条板9的一侧与辅助滑块3铰接。
通过设置的辅助滑道2和辅助滑块3，是为了对活动板10的位置进行限制，使得活动板10在翻折、移动时更稳定。同时当车轮移动到活动板10上时，该辅助滑道2和辅助滑块3的设置也减小了活动板10的晃动幅度。
当汽车行驶时，车轮先通过活动板10向上爬，车轮收到前后的压力，当车轮移动到条板9上时，由于汽车轮胎的左右两侧接触面不平，使得汽车左右摇晃。进而方便人员检测出该汽车设置的重心是否合理、汽车的减震性能是否完善。
工作原理：使用时，人员确定好模拟路况中的斜坡数量。启动电动推杆4，电动推杆4推动滑块7沿滑道8移动，带动条板9的一端升高。由于条板9的另一端与底板11铰接，所以条板9形成斜坡，该斜坡靠近底板11的中央就越平缓，条板9的上升带动铰接在条板9两侧的活动板10上升。由于活动板10的另一侧滑动配合在底板11上。所以活动板10沿着底板11的长度方向形成斜坡，即完成操作。
综上所述，该路面模拟装置，通过设置的电动推杆4、斜坡组件5和底板11的配合。使得汽车行驶在其模拟的路面时，由于车轮的左右两侧接触到的路面有一定的高度差，使得汽车左右的摇晃。进而方便人员检测出该汽车设置的重心是否合理、汽车的减震性能是否完善，有效的减小汽车在恶劣路况下行驶出现因重心太高而翻车的可能。
Claims (5)
1.一种路面模拟装置，其特征在于：包括箱体(1)、设置在箱体(1)上的电动推杆(4)、底板(11)和多个斜坡组件(5)，所述底板(11)设置在箱体(1)上，多个斜坡组件(5)设置在底板(11)上，所述斜坡组件(5)包括条板(9)和两个活动板(10)，所述条板(9)沿底板(11)的宽度方向设置在底板(11)上，所述条板(9)的后侧与底板(11)铰接，前侧与电动推杆(4)活动端铰接，两个活动板(10)分别与条板(9)的左右两侧铰接。
2.根据权利要求1所述的一种路面模拟装置，其特征在于：还包括多个辅助滑道(2)和多个辅助滑块(3)，所述辅助滑道(2)位于活动板(10)的下方且沿底板(11)的长度方向设置在箱体(1)内部，所述辅助滑块(3)滑动配合在辅助滑道(2)上，所述活动板(10)远离条板(9)的一侧与辅助滑块(3)铰接。
3.根据权利要求1所述的一种路面模拟装置，其特征在于：还包括滑块(7)和滑道(8)，所述滑道(8)沿条板(9)的长度方向设置在条板(9)的背面，所述滑块(7)滑动配合在滑道(8)上，所述滑块(7)与电动推杆(4)的活动端铰接。
4.根据权利要求1所述的一种路面模拟装置，其特征在于：还包括斜块(6)，所述斜块(6)设置在箱体(1)的一侧。
5.根据权利要求1所述的一种路面模拟装置，其特征在于：多个斜坡组件(5)交错设置在底板(11)上。
Priority Applications (1)
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| CN201920550860.0U CN209525104U (zh) | 2019-04-22 | 2019-04-22 | 一种路面模拟装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN111929075A (zh) * | 2020-08-20 | 2020-11-13 | 高丰 | 一种新能源汽车通过性试验行驶环境参数动态模拟系统 |
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2019
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| CN111929075B (zh) * | 2020-08-20 | 2022-08-30 | 苏州清研精准汽车科技有限公司 | 一种新能源汽车通过性试验行驶环境参数动态模拟系统 |
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