CN104330265B - 一种汽车测试用路面凸凹模拟装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车测试用路面凸凹模拟装置，包括底座，底座上部前后两侧对称设有滑轨，底座左部设有支撑立板，支撑立板上端连接有左路板，支撑立板的右侧设有主推缸，左路板右侧铰接有一号模拟装置，主推缸与一号模拟装置相连，一号模拟装置的右侧连接有二号模拟装置，位于最右端的二号模拟装置连接有右路板，右路板下端连接有滑移立板，一号模拟装置、二号模拟装置下端均设有行走导轮，滑移立板下端、行走导轮对应与滑轨滑动配合。本发明具有自动化程度高、结构设计合理和操控方便等优点，能模拟凸凹路面，取代了传统的人工挖坑、造坡的模拟方式，使用寿命长，方便维护，减少了工人的劳动量，降低了汽车性能检测所耗费的成本。
Description
技术领域
本发明涉及汽车测试辅助设备，具体涉及一种汽车测试用路面凸凹模拟装置。
背景技术
随着汽车的普及，汽车的使用性能也备受关注，汽车往往在出厂前需要进行性能测试，测试的性能包括整车检测、发动机检测和底盘及车身检测三大部分，具体又可细分为爬坡性能测试、减振性能测试等，现有的汽车测试场地都是采用在场地内挖坑、修坡等方式进行测试，场地在经过多次测试后需要及时的进行修复，才能够确保下次测试的正常使用，但是这种方式的维护操作较为繁琐，且多为人工修复，成本相对较高，费时费力。目前，急缺一种能够对路况进行模拟的装置以替代人工挖坑的方式，从而辅助汽车进行测试。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种自动化程度高的、结构设计合理的、操控方便的，能模拟凸凹路面的装置，即一种汽车测试用路面凸凹模拟装置。
本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
一种汽车测试用路面凸凹模拟装置，包括底座，所述底座的上部前后两侧对称设有沿着底座长度方向布置的滑轨，所述底座的左部设有支撑立板，所述支撑立板的上端连接有左路板，所述支撑立板的右侧设有主推缸，所述左路板的右侧通过铰接块铰接有一号模拟装置，所述主推缸的轴线与底座的长度方向相平行，所述主推缸的底部固定在底座上，所述主推缸与一号模拟装置相连，所述一号模拟装置的右侧通过铰接块连接有二号模拟装置，所述二号模拟装置并列构成一排，所述二号模拟装置的数量至少为三个，所述二号模拟装置之间均通过铰接块相铰接，所述位于最右端的二号模拟装置通过铰接块连接有右路板，所述右路板的下端垂直连接有滑移立板，所述一号模拟装置、二号模拟装置的下端均设有行走导轮，所述滑移立板的下端、行走导轮对应与滑轨滑动配合。使用前，先根据实际需要确定好测试的路面类型后，通过控制一号模拟装置、二号模拟装置运动，并带动滑移立板、右路板同步的左移或者右移，实现对相应路面的模拟。这样汽车从模拟的路况上驶过即可对汽车的减振性能、低转速发动机驱动力进行检测，取代了传统的人工挖坑、造坡的模拟方式，装置的自动化程度较高，使用寿命长，方便维护，减少了工人的劳动量。
所述一号模拟装置包括联动杆、一号滑移双连座、一号深度调节缸、一号侧推缸、一号倾覆板、一号固定板和二号倾覆板，所述一号滑移双连座对应分布在滑轨的左侧上方，所述一号滑移双连座之间通过联动杆相连，所述联动杆的左端与主推缸固连，所述一号滑移双连座的下端固定连接有行走导轮，所述一号深度调节缸固定在一号滑移双连座的正上方，所述一号倾覆板的左端与左路板的右端通过铰接块相铰接，所述一号固定板固定在一号深度调节缸的上端，所述一号倾覆板的右端与一号固定板的左端通过铰接块相铰接，所述一号固定板的右端与二号倾覆板的左端通过铰接块相铰接，所述一号侧推缸的底部与一号滑移双连座的右侧固连，所述一号侧推缸与位于最左端的二号模拟装置相连。通过主推缸驱动联动杆运动，从而使二号模拟装置同步的左移或者右移，以改变整体所模拟的路况。
所述二号模拟装置包括中立板、二号固定板、二号侧推缸、二号滑移双连座、三号侧推缸、二号深度调节缸、三号固定板、三号倾覆板和四号倾覆板，所述位于最左端的二号模拟装置的二号固定板左端与二号倾覆板的右端通过铰接块相铰接，所述中立板的上端与二号固定板固连，所述中立板、二号滑移双连座的下端与行走导轮固连，所述中立板的左侧与一号侧推缸相连，所述二号侧推缸的底部固定在二号滑移双连座的左侧，所述二号侧推缸与中立板相连，所述二号深度调节缸的底部固定在二号滑移双连座的上端，所述三号固定板固定在二号深度调节缸的上端，所述三号固定板的左端通过铰接块与三号倾覆板相铰接，所述三号固定板的右端通过铰接块与四号倾覆板的左端相铰接，所述处于左端的四号倾覆板与处于中部的二号固定板之间通过铰接块相铰接，所述三号侧推缸的底部对应与二号滑移双连座的右侧相连，所述处于中部的中立板与三号侧推缸之间相连，所述处于右端的三号侧推缸与滑移立板的左侧相连。二号侧推缸、三号侧推缸会在路况调整的过程中，相应的伸长或者收缩，从而带动相应的中立板、滑移立板左移或者右移，以完成对相应路况的模拟。
所述一号侧推缸、二号侧推缸、三号侧推缸均沿着底座长度方向布置。这样的实际效果在于：能够沿着底座的长度方向进行改变路况，形成多个凹凸不平的形状，从而模拟实际的驾驶过程中所遭遇的凹凸不平的路面，在汽车行驶在凹凸不平的模拟路面上时可有效的对汽车的减振性能、低转速发动机驱动力进行检测。
本发明的有益效果体现在：本发明具有自动化程度高、结构设计合理和操控方便等优点，能模拟凸凹路面，取代了传统的人工挖坑、造坡的模拟方式，装置的自动化程度较高，使用寿命长，方便维护，减少了工人的劳动量，降低了汽车性能检测所耗费的成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明的主视结构示意图；
图2为本发明的俯视结构示意图；
图3为本发明的立体结构示意图；
图4为本发明的工作时的模拟状态图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本发明进一步阐述。
如图1至图4所示，一种汽车测试用路面凸凹模拟装置，包括底座1，所述底座1的上部前后两侧对称设有沿着底座1长度方向布置的滑轨1a，所述底座1的左部设有支撑立板1b，所述支撑立板1b的上端连接有左路板2，所述支撑立板1b的右侧设有主推缸3，所述左路板2的右侧通过铰接块23铰接有一号模拟装置，所述主推缸3的轴线与底座1的长度方向相平行，所述主推缸3的底部固定在底座1上，所述主推缸3与一号模拟装置相连，所述一号模拟装置的右侧通过铰接块23连接有二号模拟装置，所述二号模拟装置并列构成一排，所述二号模拟装置的数量至少为三个，所述二号模拟装置之间均通过铰接块23相铰接，这样设计能够通过二号模拟装置相应的动作以模拟不同的凸凹路面，同时，凸凹的程度可调从而能够针对不同的汽车类型和配置进行调整，即改变凸凹的深度和凸凹相间的密度，所述位于最右端的二号模拟装置通过铰接块23连接有右路板22，所述右路板22的下端垂直连接有滑移立板21，所述一号模拟装置、二号模拟装置的下端均设有行走导轮20，所述滑移立板21的下端、行走导轮20对应与滑轨1a滑动配合。使用前，先根据实际需要确定好测试的路面类型后，通过控制一号模拟装置、二号模拟装置运动，并带动滑移立板21、右路板22同步的左移或者右移，实现对相应路面的模拟。这样汽车从模拟的路况上驶过即可对汽车的减振性能、低转速发动机驱动力进行检测，取代了传统的人工挖坑、造坡的模拟方式，装置的自动化程度较高，使用寿命长，方便维护，减少了工人的劳动量。
所述一号模拟装置包括联动杆4、一号滑移双连座5、一号深度调节缸7、一号侧推缸6、一号倾覆板9、一号固定板8和二号倾覆板10，所述一号滑移双连座5对应分布在滑轨1a的左侧上方，所述一号滑移双连座5之间通过联动杆4相连，所述联动杆4的左端与主推缸3固连，所述一号滑移双连座5的下端固定连接有行走导轮20，所述一号深度调节缸7固定在一号滑移双连座5的正上方，所述一号倾覆板9的左端与左路板2的右端通过铰接块23相铰接，所述一号固定板8固定在一号深度调节缸7的上端，所述一号倾覆板9的右端与一号固定板8的左端通过铰接块23相铰接，所述一号固定板8的右端与二号倾覆板10的左端通过铰接块23相铰接，所述一号侧推缸6的底部与一号滑移双连座5的右侧固连，所述一号侧推缸6与位于最左端的二号模拟装置相连。通过主推缸3驱动联动杆4运动，从而使二号模拟装置同步的左移或者右移，以改变整体所模拟的路况。
所述二号模拟装置包括中立板11、二号固定板12、二号侧推缸13、二号滑移双连座14、三号侧推缸15、二号深度调节缸16、三号固定板17、三号倾覆板18和四号倾覆板19，所述位于最左端的二号模拟装置的二号固定板12左端与二号倾覆板10的右端通过铰接块23相铰接，所述中立板11的上端与二号固定板12固连，所述中立板11、二号滑移双连座14的下端与行走导轮20固连，所述中立板11的左侧与一号侧推缸6相连，所述二号侧推缸13的底部固定在二号滑移双连座14的左侧，所述二号侧推缸13与中立板11相连，所述二号深度调节缸16的底部固定在二号滑移双连座14的上端，所述三号固定板17固定在二号深度调节缸16的上端，所述三号固定板17的左端通过铰接块23与三号倾覆板18相铰接，所述三号固定板17的右端通过铰接块23与四号倾覆板19的左端相铰接，所述处于左端的四号倾覆板19与处于中部的二号固定板12之间通过铰接块23相铰接，所述三号侧推缸15的底部对应与二号滑移双连座14的右侧相连，所述处于中部的中立板11与三号侧推缸15之间相连，所述处于右端的三号侧推缸15与滑移立板21的左侧相连。二号侧推缸13、三号侧推缸15会在路况调整的过程中，相应的伸长或者收缩，从而带动相应的中立板11、滑移立板21左移或者右移，以完成对相应路况的模拟。
以上涉及到的铰接连接均是采用铰接块23，这样能够增加装置的灵活性，从而在需要模拟不同路况的情况下进行相应的变化。
所述一号侧推缸6、二号侧推缸13、三号侧推缸15均沿着底座1长度方向布置。这样的实际效果在于：能够沿着底座1的长度方向进行改变路况，形成多个凹凸不平的形状，从而模拟实际的驾驶过程中所遭遇的凹凸不平的路面，在汽车行驶在凹凸不平的模拟路面上时可有效的对汽车的减振性能、低转速发动机驱动力进行检测。
在使用前，需要先针对汽车类型和配置进行路况的选择，即不同的凹坑深度和凸起高度，确定好后，启动主推缸3，使联动杆4带动一号滑移双连座5同步的左移或者右移，同时，启动一号深度调节缸7，带动一号固定板8上移或者下移，由于一号固定板8与一号倾覆板9、二号倾覆板10铰接连接，从而使一号倾覆板9、二号倾覆板10朝上转动或者朝下凹，由于在此过程中，模拟的路面沿着底座1的长度方向的投影尺寸在减小，为了实现路面的补给，避免在模拟运动的过程中出现路面的残缺，特设计了二号模拟装置，利用二号模拟装置并列构成一排，并且与右路板22铰接连接，从而在路面需要补给时，利用一号侧推缸6、二号侧推缸13、三号侧推缸15带动对应位置的一号滑移双连座5、二号滑移双连座14、中立板11、滑移立板21在滑轨1a的导向作用下左移或者右移以及时的进行路面的补给或者路面的分摊，直至达到最终的模拟路况。
如图4所示，展示的为工作时的模拟状态图，即路面凸凹不平的状态图，这样在汽车从左路板2上驶入时，前轮、后轮会依次进入到由一号模拟装置、二号模拟装置所构成模拟的凸凹路面上，车身会因此而产生震荡颠簸，以此来检测车身的减振性能，并且还可通过在车身上安装相应的传感器以实现智能化的检测；由于运行过程中汽车始终保持低档状态，从而可以对低转速发动机驱动力进行测试。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (2)
1.一种汽车测试用路面凸凹模拟装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上部前后两侧对称设有沿着底座(1)长度方向布置的滑轨(1a)，所述底座(1)的左部设有支撑立板(1b)，所述支撑立板(1b)的上端连接有左路板(2)，所述支撑立板(1b)的右侧设有主推缸(3)，所述左路板(2)的右侧通过铰接块(23)铰接有一号模拟装置，所述主推缸(3)的轴线与底座(1)的长度方向相平行，所述主推缸(3)的底部固定在底座(1)上，所述主推缸(3)与一号模拟装置相连，所述一号模拟装置的右侧通过铰接块(23)连接有二号模拟装置，所述二号模拟装置并列构成一排，所述二号模拟装置的数量至少为三个，所述二号模拟装置之间均通过铰接块(23)相铰接，位于最右端的二号模拟装置通过铰接块(23)连接有右路板(22)，所述右路板(22)的下端垂直连接有滑移立板(21)，所述一号模拟装置、二号模拟装置的下端均设有行走导轮(20)，所述滑移立板(21)的下端、行走导轮(20)对应与滑轨(1a)滑动配合；
所述一号模拟装置包括联动杆(4)、一号滑移双连座(5)、一号深度调节缸(7)、一号侧推缸(6)、一号倾覆板(9)、一号固定板(8)和二号倾覆板(10)，所述一号滑移双连座(5)对应分布在滑轨(1a)的左侧上方，所述一号滑移双连座(5)之间通过联动杆(4)相连，所述联动杆(4)的左端与主推缸(3)固连，所述一号滑移双连座(5)的下端固定连接有行走导轮(20)，所述一号深度调节缸(7)固定在一号滑移双连座(5)的正上方，所述一号倾覆板(9)的左端与左路板(2)的右端通过铰接块(23)相铰接，所述一号固定板(8)固定在一号深度调节缸(7)的上端，所述一号倾覆板(9)的右端与一号固定板(8)的左端通过铰接块(23)相铰接，所述一号固定板(8)的右端与二号倾覆板(10)的左端通过铰接块(23)相铰接，所述一号侧推缸(6)的底部与一号滑移双连座(5)的右侧固连，所述一号侧推缸(6)与位于最左端的二号模拟装置相连；
所述二号模拟装置包括中立板(11)、二号固定板(12)、二号侧推缸(13)、二号滑移双连座(14)、三号侧推缸(15)、二号深度调节缸(16)、三号固定板(17)、三号倾覆板(18)和四号倾覆板(19)，位于最左端的二号模拟装置的二号固定板(12)左端与二号倾覆板(10)的右端通过铰接块(23)相铰接，所述中立板(11)的上端与二号固定板(12)固连，所述中立板(11)、二号滑移双连座(14)的下端与行走导轮(20)固连，所述中立板(11)的左侧与一号侧推缸(6)相连，所述二号侧推缸(13)的底部固定在二号滑移双连座(14)的左侧，所述二号侧推缸(13)与中立板(11)相连，所述二号深度调节缸(16)的底部固定在二号滑移双连座(14)的上端，所述三号固定板(17)固定在二号深度调节缸(16)的上端，所述三号固定板(17)的左端通过铰接块(23)与三号倾覆板(18)相铰接，所述三号固定板(17)的右端通过铰接块(23)与四号倾覆板(19)的左端相铰接，处于左端的四号倾覆板(19)与处于中部的二号固定板(12)之间通过铰接块(23)相铰接，所述三号侧推缸(15)的底部对应与二号滑移双连座(14)的右侧相连，处于中部的中立板(11)与三号侧推缸(15)之间相连，处于右端的三号侧推缸(15)与滑移立板(21)的左侧相连。
2.根据权利要求1所述的一种汽车测试用路面凸凹模拟装置，其特征在于：所述一号侧推缸(6)、二号侧推缸(13)、三号侧推缸(15)均沿着底座(1)长度方向布置。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20170215 Termination date: 20201028 |
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