CN117129240B - 一种仿真实路面汽车性能检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车性能检测技术领域，具体为一种仿真实路面汽车性能检测装置，包括放置台，放置台的顶部设置有测试车，测试车的底部固定连接有挂环，放置台的外壁固定连接有测试台，测试台内壁的底部固定连接有支撑机构，支撑机构的内壁固定连接有检测机构，该装置可以模拟真实车辆的重量对不同路况产生的不同反应和模拟汽车在路面行驶遇到不同形状的石块时的情况，每个轮胎同时进行测试，贴近真实路况模拟，对汽车性能测试更加精确，还能模拟汽车遇到坑洼或不平路段的情况，多种不同路况的变化，使测试结果更加贴近真实行驶情况，从而得到更为精确的检测结果，从而更加了解汽车的性能，便于进行针对性的改进。

Description

一种仿真实路面汽车性能检测装置

技术领域

本发明涉及汽车性能检测技术领域，具体涉及一种仿真实路面汽车性能检测装置。

背景技术

汽车检测是为确定汽车技术状况或工作能力的检查，也是开发新型汽车的数据参考，汽车在使用过程中，随着使用时间的延长，其零件逐渐磨损、腐蚀、变形、老化，以及润滑油变质等，造成汽车技术性能下降，在测试时通过检测装置对油耗数据进行检测提交数据库，通过检测来得到汽车灵敏性、单值性、稳定性的各种数据。

传统的做法是，采用底盘测功机来模拟汽车道路检测的各种工况，使用时，将被检测的汽车的驱动轮或从动轮置于测功机的转鼓上，使车辆的驱动轮或从动轮在转鼓上行驶，方便的完成汽车的各种行驶性能检测，但是这种测试方法检测效果比较差，不能满足汽车的四个车轮同时工作，不便于对仿真实斜坡路面汽车性能的检测，不便于模拟汽车的重量来进行仿真实路面性能测试，从而大大的影响了性能检测装置使用时的可靠性。

发明内容

针对背景技术部分所提出的技术问题，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种仿真实路面汽车性能检测装置，包括放置台，所述放置台的顶部设置有测试车，所述测试车的底部固定连接有挂环，所述放置台的外壁固定连接有测试台，所述测试台内壁的底部固定连接有支撑机构，所述支撑机构的内壁固定连接有检测机构；

所述检测机构包括壳体，所述壳体内壁的相对侧均匀转动连接有支撑辊，所述支撑辊以壳体的轴线为中心对称设置，所述支撑辊的外表面设置有传送带，所述传送带的内壁与支撑辊的外壁相接触，所述传送带的内部对称设置有动力辊，所述动力辊的外壁与壳体的内壁转动连接，所述传送带的外壁均匀固定连接有安装块，所述传送带的顶部均匀固定连接有凸起组件，所述传送带的顶部远离凸起组件的一端固定连接有凹陷组件，所述壳体的顶部固定连接有拉紧组件，凸起组件与凹陷组件可以单独作业，凸起组件用于模拟汽车在路面行驶遇到不同形状的石块时的情况，凹陷组件用于模拟汽车遇到坑洼或不平路段的情况，多样变化，便于测试汽车在面对不同路况时的性能，有利于提高汽车维修效率、保证和监督维修质量。

优选的，所述支撑机构包括第一液压杆，所述第一液压杆的底部与测试台内壁的底部远离放置台的一端固定连接，所述第一液压杆的顶部与壳体的底部远离放置台的一端转动连接，所述测试台的内壁分别对称设置有第一轨道和第二轨道，所述壳体的外表面远离放置台的一端与第一轨道的外壁滑动连接，所述壳体的外表面的中轴处与第二轨道的外壁滑动连接，可以模拟汽车在不同坡度上的行驶情况，壳体外壁与第一轨道和第二轨道滑动，同时起到一定的支撑平衡作用，加强支撑稳固。

优选的，所述凸起组件包括固定槽，所述固定槽的底部与传送带的顶部固定连接，所述固定槽在传送带的顶部对称设置，所述固定槽的内壁均匀转动连接有转动块，所述转动块内壁的底部固定连接有弹簧，所述弹簧的顶部固定连接有安装槽，所述安装槽的内壁转动连接有盛放槽，所述盛放槽的内壁转动连接有套壳，所述盛放槽内壁的相对侧固定连接有异形块，所述套壳的内壁与异形块的外壁相套接，所述固定槽内壁的相对侧转动连接有旋转板，所述旋转板的底部与安装槽的外壁相接触，所述固定槽内壁的底部对称设置有第一伸缩柱，所述第一伸缩柱的顶部固定连接有推板，所述推板的顶部与盛放槽的底部固定连接，可以模拟路面上圆润平滑的石块，不规律的凸起顺序加强真实模拟效果，测试车的每个轮胎同时进行测试，贴近真实路况模拟，对汽车性能测试更加精确，套壳沿着盛放槽的内部转动，将异形块暴露出来，可以模拟路面上石子表面凹凸不平，对轮胎的压力变化进行测试。

优选的，所述凹陷组件包括第一连接槽，所述第一连接槽的底部与传送带的顶部均匀固定连接，所述第一连接槽的顶部对称设置有第二伸缩柱，所述第二伸缩柱的顶部固定连接有第二支撑板，所述第二支撑板的顶部设置有履带，所述履带的两端与安装块的外壁固定连接，所述第一连接槽的相对侧转动连接有第一支撑板，所述第一支撑板以第二支撑板为中心对称设置，所述第一支撑板的顶部与履带的底部相接触，所述第二支撑板的顶部对称设置有卡块，所述卡块的底部与第二支撑板的顶部固定连接，所述卡块的内壁的顶部与履带的顶部相卡接，所述传送带的顶部远离第一连接槽的一端均匀固定连接有第二连接槽，所述第二连接槽的内壁均匀滑动连接有限位块，所述限位块的相对侧转动连接有转杆，所述第二支撑板以第二连接槽为中心对称设置，模拟汽车在行驶时遇到坑洼的情况，第一支撑板的角度不同可以变换凹陷的深度，在经过轮胎后，第二伸缩柱快速收回，其余部件逐渐恢复原样，使其能够正常进入壳体，多种不同路况的变化，使测试结果更加贴近真实行驶情况，从而得到更为精确的检测结果，从而更加了解汽车的性能，便于进行针对性的改进。

优选的，所述拉紧组件包括凹槽，所述凹槽的底部均匀设置有连杆，所述连杆的底部与凹槽的底部转动连接，所述连杆的顶部转动连接有底座，所述底座的外表面对称设置有支杆，所述支杆远离底座的一端与壳体的内壁滑动连接，所述底座的顶部固定连接有第二液压杆，所述第二液压杆的顶部固定连接有抓钩，所述抓钩远离底座的一端转动连接有卡板，所述抓钩远离卡板一端的外壁均匀转动连接有限位杆，所述限位杆的底部与卡板的外壁相接触，模拟真实测量的重量对不同路况产生的不同反应，连杆用于连接第二液压杆，当测试车遇到凹凸不平的情况时使第二液压杆跟随测试车移动。

本发明的有益效果如下：

1.本发明通过设置检测机构，动力辊带动传送带转动，支撑辊用于支撑传送带模拟真实路面，测试车在安装块上行驶，凸起组件与凹陷组件可以单独作业，凸起组件用于模拟汽车在路面行驶遇到不同形状的石块时的情况，凹陷组件用于模拟汽车遇到坑洼或不平路段的情况，多样变化，便于测试汽车在面对不同路况时的性能，有利于提高汽车维修效率、保证和监督维修质量。

2.本发明通过设置凸起组件，未开启时旋转板平放于固定槽的顶部，与安装块的顶部齐平，当模拟路面有石块时，第一伸缩柱向上伸出，带动推板将盛放槽向上推动，转动块跟随盛放槽转动，同时将旋转板向上顶出，将套壳暴露出来，每组伸缩柱控制两组套壳，分别单独作业，可以模拟路面上圆润平滑的石块，不规律的凸起顺序加强真实模拟效果，测试车的每个轮胎同时进行测试，贴近真实路况模拟，对汽车性能测试更加精确，套壳沿着盛放槽的内部转动，将异形块暴露出来，可以模拟路面上石子表面凹凸不平，对轮胎的压力变化进行测试。

3.本发明通过设置凹陷组件，初始时第二伸缩柱处于回收状态，第二支撑板高度与安装块的高度齐平，限位块带动转杆处于第二连接槽的顶部，高度与安装块的高度齐平，第一支撑板水平放置，高度也与安装块的高度齐平，使测试机构整体呈现水平的状态，使用时，第二伸缩柱伸出，带动第二支撑板向上，将履带展开，第一支撑板分别旋转一定角度，支撑履带形成弧面，限位块带动转杆下移，按压履带呈现下凹状态，模拟汽车在行驶时遇到坑洼的情况，第一支撑板的角度不同可以变换凹陷的深度，在经过轮胎后，第二伸缩柱快速收回，其余部件逐渐恢复原样，使其能够正常进入壳体，多种不同路况的变化，使测试结果更加贴近真实行驶情况，从而得到更为精确的检测结果，从而更加了解汽车的性能，便于进行针对性的改进。

4.本发明通过设置拉紧组件，初始时限位杆处于水平状态，卡板的旋转角度为180度，测试车在进入检测机构上时，随着移动使底部的挂环与卡板接触，随后进入抓钩，被抓钩挂住，此时限位杆顺时针旋转90度，使卡板不能向外转动，避免挂环脱钩，第二液压杆带动抓钩向下拉紧，使测试车对传送带的压力增大，从而模拟真实车辆的重量对不同路况产生的不同反应，连杆用于连接第二液压杆，当测试车遇到凹凸不平的情况时使第二液压杆跟随测试车移动。

附图说明

图1是本发明整体的主视图；

图2是本发明整体的剖视图；

图3是本发明支撑机构的结构示意图；

图4是本发明检测机构的结构示意图；

图5是本发明拉紧组件的结构示意图；

图6是本发明图5中A处的结构示意图；

图7是本发明凸起组件的结构示意图；

图8是本发明图7中B处的结构示意图；

图9是本发明凹陷组件的结构示意图；

图中：1、放置台；2、测试车；3、挂环；4、测试台；5、支撑机构；501、第一液压杆；502、第一轨道；503、第二轨道；6、检测机构；601、壳体；602、支撑辊；603、传送带；604、安装块；605、凸起组件；6051、固定槽；6052、转动块；6053、弹簧；6054、安装槽；6055、盛放槽；6056、异形块；6057、套壳；6058、旋转板；6059、第一伸缩柱；60510、推板；606、凹陷组件；6061、第一连接槽；6062、第一支撑板；6063、第二伸缩柱；6064、第二支撑板；6065、履带；6066、卡块；6067、第二连接槽；6068、限位块；6069、转杆；607、拉紧组件；6071、凹槽；6072、连杆；6073、底座；6074、支杆；6075、第二液压杆；6076、抓钩；6077、卡板；6078、限位杆；608、动力辊。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

实施例一，使用图1-图4对本发明一实施方式的一种仿真实路面汽车性能检测装置进行如下说明。

如图1-图4所示，本发明所述的一种仿真实路面汽车性能检测装置，包括放置台1，放置台1的顶部设置有测试车2，测试车2的底部固定连接有挂环3，放置台1的外壁固定连接有测试台4，测试台4内壁的底部固定连接有支撑机构5，支撑机构5的内壁固定连接有检测机构6，工作时，先开启检测机构6的传送带603，然后启动测试车2将其驶入检测机构6，便于模拟汽车四个轮胎同时工作的情况，测试车2在经过检测机构6的中部时被卡住，且向下拉伸，模拟汽车真实的重量对检测机构6产生的压力，便于得到更精确的测试结果，初始时检测机构6的表面平整，一段时间后检测机构6表面发生凹凸不平的变化，模拟汽车行驶环境中容易出现石块或坑洼的情况，支撑机构5带动检测机构6转动一定角度，模拟车辆爬坡的性能，需要测试测量车下坡时的情况，可以将测试车2调转180度，测试机构向反方向带动汽车行驶，测试方式多样，便于完成汽车的各种行驶性能检测。

检测机构6包括壳体601，壳体601内壁的相对侧均匀转动连接有支撑辊602，支撑辊602以壳体601的轴线为中心对称设置，支撑辊602的外表面设置有传送带603，传送带603的内壁与支撑辊602的外壁相接触，传送带603的内部对称设置有动力辊608，动力辊608的外壁与壳体601的内壁转动连接，传送带603的外壁均匀固定连接有安装块604，传送带603的顶部均匀固定连接有凸起组件605，传送带603的顶部远离凸起组件605的一端固定连接有凹陷组件606，壳体601的顶部固定连接有拉紧组件607，动力辊608带动传送带603转动，支撑辊602用于支撑传送带603模拟真实路面，测试车2在安装块604上行驶，凸起组件605与凹陷组件606可以单独作业，凸起组件605用于模拟汽车在路面行驶遇到不同形状的石块时的情况，凹陷组件606用于模拟汽车遇到坑洼或不平路段的情况，多样变化，便于测试汽车在面对不同路况时的性能，有利于提高汽车维修效率、保证和监督维修质量。

支撑机构5包括第一液压杆501，第一液压杆501的底部与测试台4内壁的底部远离放置台1的一端固定连接，第一液压杆501的顶部与壳体601的底部远离放置台1的一端转动连接，测试台4的内壁分别对称设置有第一轨道502和第二轨道503，壳体601的外表面远离放置台1的一端与第一轨道502的外壁滑动连接，壳体601的外表面的中轴处与第二轨道503的外壁滑动连接，第一液压杆501带动壳体601转动一定角度，可以模拟汽车在不同坡度上的行驶情况，壳体601外壁与第一轨道502和第二轨道503滑动，同时起到一定的支撑平衡作用，加强支撑稳固。

具体工作流程如下：

工作时，先开启检测机构6的传送带603，然后启动测试车2将其驶入检测机构6，便于模拟汽车四个轮胎同时工作的情况，测试车2在经过检测机构6的中部时被卡住，且向下拉伸，模拟汽车真实的重量对检测机构6产生的压力，便于得到更精确的测试结果，初始时检测机构6的表面平整，一段时间后检测机构6表面发生凹凸不平的变化，模拟汽车行驶环境中容易出现石块或坑洼的情况，支撑机构5带动检测机构6转动一定角度，模拟车辆爬坡的性能，需要测试测量车下坡时的情况，可以将测试车2调转180度，测试机构向反方向带动汽车行驶，测试方式多样，便于完成汽车的各种行驶性能检测。

实施例二，使用图1-图9对本发明一实施方式的一种仿真实路面汽车性能检测装置进行如下说明。

如图1-图9所示，本发明所述的一种仿真实路面汽车性能检测装置，在实施例一的基础上，凸起组件605包括固定槽6051，固定槽6051的底部与传送带603的顶部固定连接，固定槽6051在传送带603的顶部对称设置，固定槽6051的内壁均匀转动连接有转动块6052，转动块6052内壁的底部固定连接有弹簧6053，弹簧6053的顶部固定连接有安装槽6054，安装槽6054的内壁转动连接有盛放槽6055，盛放槽6055的内壁转动连接有套壳6057，盛放槽6055内壁的相对侧固定连接有异形块6056，套壳6057的内壁与异形块6056的外壁相套接，固定槽6051内壁的相对侧转动连接有旋转板6058，旋转板6058的底部与安装槽6054的外壁相接触，固定槽6051内壁的底部对称设置有第一伸缩柱6059，第一伸缩柱6059的顶部固定连接有推板60510，推板60510的顶部与盛放槽6055的底部固定连接，未开启时旋转板6058平放于固定槽6051的顶部，与安装块604的顶部齐平，当模拟路面有石块时，第一伸缩柱6059向上伸出，带动推板60510将盛放槽6055向上推动，转动块6052跟随盛放槽6055转动，同时将旋转板6058向上顶出，将套壳6057暴露出来，每组伸缩柱控制两组套壳6057，分别单独作业，可以模拟路面上圆润平滑的石块，不规律的凸起顺序加强真实模拟效果，测试车2的每个轮胎同时进行测试，贴近真实路况模拟，对汽车性能测试更加精确，套壳6057沿着盛放槽6055的内部转动，将异形块6056暴露出来，可以模拟路面上石子表面凹凸不平，对轮胎的压力变化进行测试。

凹陷组件606包括第一连接槽6061，第一连接槽6061的底部与传送带603的顶部均匀固定连接，第一连接槽6061的顶部对称设置有第二伸缩柱6063，第二伸缩柱6063的顶部固定连接有第二支撑板6064，第二支撑板6064的顶部设置有履带6065，履带6065的两端与安装块604的外壁固定连接，第一连接槽6061的相对侧转动连接有第一支撑板6062，第一支撑板6062以第二支撑板6064为中心对称设置，第一支撑板6062的顶部与履带6065的底部相接触，第二支撑板6064的顶部对称设置有卡块6066，卡块6066的底部与第二支撑板6064的顶部固定连接，卡块6066的内壁的顶部与履带6065的顶部相卡接，传送带603的顶部远离第一连接槽6061的一端均匀固定连接有第二连接槽6067，第二连接槽6067的内壁均匀滑动连接有限位块6068，限位块6068的相对侧转动连接有转杆6069，第二支撑板6064以第二连接槽6067为中心对称设置，初始时第二伸缩柱6063处于回收状态，第二支撑板6064高度与安装块604的高度齐平，限位块6068带动转杆6069处于第二连接槽6067的顶部，高度与安装块604的高度齐平，第一支撑板6062水平放置，高度也与安装块604的高度齐平，使测试机构整体呈现水平的状态，使用时，第二伸缩柱6063伸出，带动第二支撑板6064向上，将履带6065展开，第一支撑板6062分别旋转一定角度，支撑履带6065形成弧面，限位块6068带动转杆6069下移，按压履带6065呈现下凹状态，模拟汽车在行驶时遇到坑洼的情况，第一支撑板6062的角度不同可以变换凹陷的深度，在经过轮胎后，第二伸缩柱6063快速收回，其余部件逐渐恢复原样，使其能够正常进入壳体601，多种不同路况的变化，使测试结果更加贴近真实行驶情况，从而得到更为精确的检测结果，从而更加了解汽车的性能，便于进行针对性的改进。

拉紧组件607包括凹槽6071，凹槽6071的底部均匀设置有连杆6072，连杆6072的底部与凹槽6071的底部转动连接，连杆6072的顶部转动连接有底座6073，底座6073的外表面对称设置有支杆6074，支杆6074远离底座6073的一端与壳体601的内壁滑动连接，底座6073的顶部固定连接有第二液压杆6075，第二液压杆6075的顶部固定连接有抓钩6076，抓钩6076远离底座6073的一端转动连接有卡板6077，抓钩6076远离卡板6077一端的外壁均匀转动连接有限位杆6078，限位杆6078的底部与卡板6077的外壁相接，初始时限位杆6078处于水平状态，卡板6077的旋转角度为180度，测试车2在进入检测机构6上时，随着移动使底部的挂环3与卡板6077接触，随后进入抓钩6076，被抓钩6076挂住，此时限位杆6078顺时针旋转90度，使卡板6077不能向外转动，避免挂环3脱钩，第二液压杆6075带动抓钩6076向下拉紧，使测试车2对传送带603的压力增大，从而模拟真实车辆的重量对不同路况产生的不同反应，连杆6072用于连接第二液压杆6075，当测试车2遇到凹凸不平的情况时使第二液压杆6075跟随测试车2移动。

具体工作流程如下：

工作时，测试车2在进入检测机构6上时，随着移动使底部的挂环3与卡板6077接触，随后进入抓钩6076，被抓钩6076挂住，此时限位杆6078顺时针旋转90度，使卡板6077不能向外转动，避免挂环3脱钩，第二液压杆6075带动抓钩6076向下拉紧，使测试车2对传送带603的压力增大，从而模拟真实测量的重量对不同路况产生的不同反应，初始时第二伸缩柱6063处于回收状态，第二支撑板6064高度与安装块604的高度齐平，限位块6068带动转杆6069处于第二连接槽6067的顶部，高度与安装块604的高度齐平，第一支撑板6062水平放置，高度也与安装块604的高度齐平，使测试机构整体呈现水平的状态，使用时，第二伸缩柱6063伸出，带动第二支撑板6064向上，将履带6065展开，第一支撑板6062分别旋转一定角度，支撑履带6065形成弧面，限位块6068带动转杆6069下移，按压履带6065呈现下凹状态，模拟汽车在行驶时遇到坑洼的情况，第一支撑板6062的角度不同可以变换凹陷的深度，在经过轮胎后，第二伸缩柱6063快速收回，其余部件逐渐恢复原样，使其能够正常进入壳体601，当模拟路面有石块时，第一伸缩柱6059向上伸出，带动推板60510将盛放槽6055向上推动，转动块6052跟随盛放槽6055转动，同时将旋转板6058向上顶出，将套壳6057暴露出来，每组伸缩柱控制两组套壳6057，分别单独作业，可以模拟路面上圆润平滑的石块，套壳6057沿着盛放槽6055的内部转动，将异形块6056暴露出来，可以模拟路面上石子表面凹凸不平，对轮胎的压力变化进行测试。

显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。本发明中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。

Claims (4)

1.一种仿真实路面汽车性能检测装置，包括放置台（1），其特征在于：所述放置台（1）的顶部设置有测试车（2），所述测试车（2）的底部固定连接有挂环（3），所述放置台（1）的外壁固定连接有测试台（4），所述测试台（4）内壁的底部固定连接有支撑机构（5），所述支撑机构（5）的内壁固定连接有检测机构（6）；

所述检测机构（6）包括壳体（601），所述壳体（601）内壁的相对侧均匀转动连接有支撑辊（602），所述支撑辊（602）以壳体（601）的轴线为中心对称设置，所述支撑辊（602）的外表面设置有传送带（603），所述传送带（603）的内壁与支撑辊（602）的外壁相接触，所述传送带（603）的内部对称设置有动力辊（608），所述动力辊（608）的外壁与壳体（601）的内壁转动连接，所述传送带（603）的外壁均匀固定连接有安装块（604），所述传送带（603）的顶部均匀固定连接有凸起组件（605），所述传送带（603）的顶部远离凸起组件（605）的一端固定连接有凹陷组件（606），所述壳体（601）的顶部固定连接有拉紧组件（607）；

所述凸起组件（605）包括固定槽（6051），所述固定槽（6051）的底部与传送带（603）的顶部固定连接，所述固定槽（6051）在传送带（603）的顶部对称设置，所述固定槽（6051）的内壁均匀转动连接有转动块（6052），所述转动块（6052）内壁的底部固定连接有弹簧（6053），所述弹簧（6053）的顶部固定连接有安装槽（6054），所述安装槽（6054）的内壁转动连接有盛放槽（6055）；

所述盛放槽（6055）的内壁转动连接有套壳（6057），所述盛放槽（6055）内壁的相对侧固定连接有异形块（6056），所述套壳（6057）的内壁与异形块（6056）的外壁相套接，所述固定槽（6051）内壁的相对侧转动连接有旋转板（6058），所述旋转板（6058）的底部与安装槽（6054）的外壁相接触，所述固定槽（6051）内壁的底部对称设置有第一伸缩柱（6059），所述第一伸缩柱（6059）的顶部固定连接有推板（60510），所述推板（60510）的顶部与盛放槽（6055）的底部固定连接；

所述凹陷组件（606）包括第一连接槽（6061），所述第一连接槽（6061）的底部与传送带（603）的顶部均匀固定连接，所述第一连接槽（6061）的顶部对称设置有第二伸缩柱（6063），所述第二伸缩柱（6063）的顶部固定连接有第二支撑板（6064），所述第二支撑板（6064）的顶部设置有履带（6065），所述履带（6065）的两端与安装块（604）的外壁固定连接；

所述第一连接槽（6061）的相对侧转动连接有第一支撑板（6062），所述第一支撑板（6062）以第二支撑板（6064）为中心对称设置，所述第一支撑板（6062）的顶部与履带（6065）的底部相接触，所述第二支撑板（6064）的顶部对称设置有卡块（6066），所述卡块（6066）的底部与第二支撑板（6064）的顶部固定连接；

所述卡块（6066）的内壁的顶部与履带（6065）的顶部相卡接，所述传送带（603）的顶部远离第一连接槽（6061）的一端均匀固定连接有第二连接槽（6067），所述第二连接槽（6067）的内壁均匀滑动连接有限位块（6068），所述限位块（6068）的相对侧转动连接有转杆（6069），所述第二支撑板（6064）以第二连接槽（6067）为中心对称设置，所述第一支撑板（6062）以第二连接槽（6067）为中心对称设置。

2.根据权利要求1所述的一种仿真实路面汽车性能检测装置，其特征在于：所述支撑机构（5）包括第一液压杆（501），所述第一液压杆（501）的底部与测试台（4）内壁的底部远离放置台（1）的一端固定连接，所述第一液压杆（501）的顶部与壳体（601）的底部远离放置台（1）的一端转动连接，所述测试台（4）的内壁分别对称设置有第一轨道（502）和第二轨道（503），所述壳体（601）的外表面远离放置台（1）的一端与第一轨道（502）的外壁滑动连接，所述壳体（601）的外表面的中轴处与第二轨道（503）的外壁滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种仿真实路面汽车性能检测装置，其特征在于：所述拉紧组件（607）包括凹槽（6071），所述凹槽（6071）的底部均匀设置有连杆（6072），所述连杆（6072）的底部与凹槽（6071）的底部转动连接，所述连杆（6072）的顶部转动连接有底座（6073），所述底座（6073）的外表面对称设置有支杆（6074），所述支杆（6074）远离底座（6073）的一端与壳体（601）的内壁滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种仿真实路面汽车性能检测装置，其特征在于：所述底座（6073）的顶部固定连接有第二液压杆（6075），所述第二液压杆（6075）的顶部固定连接有抓钩（6076），所述抓钩（6076）远离底座（6073）的一端转动连接有卡板（6077），所述抓钩（6076）远离卡板（6077）一端的外壁均匀转动连接有限位杆（6078），所述限位杆（6078）的底部与卡板（6077）的外壁相接触。