CN213985714U - 一种仿真车桥实验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种仿真车桥实验台，包括底座，底座配置有支撑架，支撑架顶部配置有液压缸，液压缸的驱动端向下设置并连接有压力板，压力板两侧对称配置有夹件，所述夹件用于夹持车桥非驱动转向前轴，底座上配置有槽座，槽座上铰接有电机座，电机座上配置有双头电机，所述双头电机两侧的驱动轴分别配置有转动杆，转动杆的端部配置有辊筒，所述辊筒上配置有轮胎，所述轮胎用以连接车桥驱动转向前轴，所述电机座上还配置有振动装置。本实用新型具有可模拟车辆在路况不佳时车桥的受力状况，能较好的对车桥进行实验,提高车桥质量。

Description

一种仿真车桥实验台

技术领域

本实用新型涉及涉及汽车配件检测设备技术领域，具体而言，涉及一种仿真车桥实验台。

背景技术

桥位于悬挂与车轮之间，其两端安装车轮，通过悬架与车架(或车身)相连，其功能是传递车架(或车身)与车轮之间各种载荷的作用。因此，有效地针对车桥进行垂直弯度疲劳试验的模拟，研制更加接近实际工况的试验设备，对进一步揭示车桥的疲劳特性和损伤机制，为有效的提高车桥的抗疲劳损伤性能，更好地进行车桥防护，提高车桥使用寿命和车辆运行的安全性提供试验依据，具有十分重要的意义。在申请号为：CN201921328690.8，专利名称为：“一种新型车桥试验机”的中国实用新型专利中，利用左侧顶压机构和右侧顶压机构的顶压头对车桥两侧反复施加压力，从而对车桥进行疲劳试验。在现有车辆行驶中，在路面不平、路面具有石子等障碍物时，车体会遭受晃动，进而给车桥带来了压力，容易产生裂痕，进而在对车桥生产中，实验车桥在振动受压的耐受性，是十分必要的，然而在该专利文件中，仅仅对车桥施加压力进行，不能对在振动状态下对车桥进行模拟，从而导致车桥的实验数据不准确。

申请内容

本实用新型的目的在于提供一种仿真车桥实验台，较好的模拟了车辆在路况不好的情况行驶下车桥的疲劳性实验，提高了车桥实验数据的准确度。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：一种仿真车桥实验台，包括底座，底座配置有支撑架，支撑架顶部配置有液压缸，液压缸的驱动端向下设置并连接有压力板，压力板两侧对称配置有夹件，所述夹件用于夹持车桥非驱动转向前轴，底座上配置有槽座，槽座上铰接有电机座，电机座上配置有双头电机，所述双头电机两侧的驱动轴分别配置有转动杆，转动杆的端部配置有辊筒，所述辊筒上配置有轮胎，所述轮胎用以连接车桥驱动转向前轴，所述电机座上还配置有振动装置。

进一步地，所述振动装置包括配置在底座上的驱动电机，驱动电机的驱动端可拆卸配置有转动盘，所述转动盘侧面外缘铰接有连杆，所述电机座底部配置有振动板，所述连杆远离转动盘的一端铰接于振动板底部。

进一步地，所述夹件与压力板之间配置有减震器，所述夹件包括配置于减震器底部的夹具座，夹具座上铰接有一对相互对称的夹爪，所述夹爪与夹具座的铰接处配置有紧锁件。

进一步地，所述减震器包括减震上底座和减震下底座，减震上底座和减震下底座之间配置有阻尼筒、阻尼弹簧和活塞杆，该活塞杆和阻尼弹簧沿其阻尼筒圆心依次设置。

进一步地，所述阻尼筒上配置有数个椭圆孔。

进一步地，所述夹爪通过轴销与夹具座相铰接，所述紧锁件包括配置于轴销上的紧固螺母。

进一步地，所述夹爪的夹持面上配置有防滑垫。

本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：

(1)本实用新型通过设置振动装置即可对电机座进行持续振动，即电机座产生持续晃动，转动杆一端的辊筒抖动从而模拟地面不平的状况，轮胎放置在辊筒上，双头电机转动时带动转动杆和辊筒转动，从而轮胎发生转动，进而模拟了车辆在路况不好行驶时车桥的状况，然后通过液压缸向下施力，压力板向下移动，然后通过夹件对车桥产生作用力，具有较高的仿真度，也较好的模拟了车桥的实际使用情况，增加了车桥疲劳性实验的准确性。

(2)本实用新型通过驱动电机带动转动盘转动，从而连杆发生旋转，进而带动振动板以及电机座晃动，双头电机、转动杆和辊筒随之上下摆动，模拟了车辆在路况不好行驶时车桥的状况，通过更换不同直径大小的转动盘即可实现对晃动幅度的调控，结构简单，使用便利。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中振动装置的侧面示意图；

图3为本实用新型中减震器的结构示意图；

图4为本实用新型中夹爪的结构示意图。

图标：1-底座，2-支撑架，3-液压缸，4-压力板，5-夹件，51-夹具座，52-夹爪，53-轴销，54-紧固螺母，55-防滑垫，6-槽座，61-电机座，62-双头电机，63-转动杆，64-辊筒，65-轮胎，7-减震器，71-减震上底座，72-减震下底座，73-阻尼筒，731-椭圆孔，74-阻尼弹簧，75-活塞杆，8-车桥，91-驱动电机，92-转动盘，93-连杆，94-振动板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参照图1至图4，本实施例提供了一种仿真车桥实验台，包括底座1，底座1配置有支撑架2，本实施例中支撑架2包括两根竖直设置的竖杆以及配置在该对竖杆顶部的横杆，支撑架2顶部配置有液压缸3，液压缸3的驱动端向下设置并连接有压力板4，液压缸3驱动时，可带动压力板4在竖直方向上向上或向下进行移动，压力板4两侧对称配置有夹件5，所述夹件5用于夹持车桥8非驱动转向前轴，底座1上配置有槽座6，槽座6上铰接有电机座61，具体的，电机座61侧壁通过转轴连接在槽座6内侧壁上，从而实现电机座61在槽座6内摆动，电机座61上配置有双头电机62，所述双头电机62两侧的驱动轴分别配置有转动杆63，两侧的转动杆63从槽座6两侧开口处穿出，电机座61摆动时，带动双头电机62和转动杆63发生摆动，从而模拟车辆晃动的情况，转动杆63的端部配置有辊筒64，辊筒64表面布置有防滑纹路，所述辊筒64上配置有轮胎65，所述轮胎65用以连接车桥8驱动转向前轴，所述电机座61上还配置有振动装置。通过设置振动装置即可对电机座61进行持续振动，即电机座61产生持续晃动，转动杆63一端的辊筒64抖动模拟地面不平的状况，轮胎65放置在辊筒64上，双头电机62转动时带动转动杆63和辊筒64转动，从而轮胎65发生转动，进而模拟了车辆在路况不好行驶时车桥8的状况，然后通过液压缸3向下施力，压力板4向下移动，然后通过夹件5对车桥8产生作用力，具有较高的仿真度，也较好的模拟了车桥8的实际使用情况，增加了车桥8疲劳性实验的准确性。

本实施例进一步地，如图1和图2所示，所述振动装置包括配置在底座1上的驱动电机91，驱动电机91的驱动端可拆卸配置有转动盘92，所述转动盘92侧面外缘铰接有连杆93，所述电机座61底部配置有振动板94，振动板94配置于电机座61底部的一侧，所述连杆93远离转动盘92的一端铰接于振动板94底部。通过驱动电机91带动转动盘92转动，从而连杆93发生旋转，进而带动振动板94以及电机座61晃动，双头电机62、转动杆63和辊筒64随之上下摆动，模拟了车辆在路况不好行驶时车桥8的状况，通过更换不同直径大小的转动盘92即可实现对晃动幅度的调控，结构简单，使用便利。

本实施例进一步地，如图3所示，所述夹件5包括配置于减震器7底部的夹具座51，夹具座51上铰接有一对相互对称的夹爪52，所述夹爪52与夹具座51的铰接处配置有紧锁件。所述夹爪52通过轴销53与夹具座51相铰接，所述紧锁件包括配置于轴销53上的紧固螺母54，使用时通过转动夹爪52夹住车桥8拧紧紧固螺母54即可。通过配置夹件5，可适应多种规格车桥8的固定使用，使用简单方便，便于对车桥8较好的施压。

本实施例进一步地，所述夹件5与压力板4之间配置有减震器7，通过设置减震器7模拟了车桥8的实际使用情况，提高了试验的准确性，如图2所示，所述减震器7包括减震上底座71和减震下底座72，减震上底座71和减震下底座72之间配置有阻尼筒73、阻尼弹簧74和活塞杆75，该活塞杆75和阻尼弹簧74沿其阻尼筒73圆心依次设置，活塞杆75配置于阻尼弹簧74的内部。所述阻尼筒73采用弹性材料制成，优选的，本实施例采用橡胶材质，通过配置阻尼筒73、阻尼弹簧74和活塞杆75，实现了模拟车体减震件的同时具有较好的坚韧度，活塞杆75和阻尼筒73对阻尼弹簧74进行了导向，保证了其施力方向的一致性，同时通过设置活塞杆75和阻尼筒73，增加了减震器7的强度，增加了减震器7的使用寿命，满足了在车桥反复疲劳实验中的使用需求。

本实施例进一步地，所述阻尼筒73上配置有数个椭圆孔731，增加了阻尼筒73的形变能力的同时具有较好的韧性。所述阻尼筒73上配置有数个椭圆孔731。

本实施例进一步地，所述夹爪52的夹持面上配置有防滑垫55。

具体使用时，首先转动夹爪52夹住车桥8的非驱动转向前轴，然后拧紧紧固螺母54固定车桥8，然后在车桥8两侧安装轮胎65，启动液压缸3向下，使得轮胎65放置在辊筒64表面，接着打开双头电机62，双头电机62转动时带动转动杆63和辊筒64转动，从而轮胎65发生转动，再打开驱动电机91带动转动盘92转动，从而连杆93发生旋转，进而带动振动板94以及电机座61晃动，双头电机62、转动杆63和辊筒64随之上下摆动，模拟了车辆在路况不好行驶时车桥8的状况，再继续启动液压缸3向下施压，反复试验后，通过观察车桥8上有无裂痕、变形等情况得出试验结果。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种仿真车桥实验台，其特征在于：包括底座(1)，底座(1)配置有支撑架(2)，支撑架(2)顶部配置有液压缸(3)，液压缸(3)的驱动端向下设置并连接有压力板(4)，压力板(4)两侧对称配置有夹件(5)，所述夹件(5)用于夹持车桥(8)非驱动转向前轴，底座(1)上配置有槽座(6)，槽座(6)上铰接有电机座(61)，电机座(61)上配置有双头电机(62)，所述双头电机(62)两侧的驱动轴分别配置有转动杆(63)，转动杆(63)的端部配置有辊筒(64)，所述辊筒(64)上配置有轮胎(65)，所述轮胎(65)用以连接车桥(8)驱动转向前轴，所述电机座(61)上还配置有振动装置。

2.根据权利要求1所述的一种仿真车桥实验台，其特征在于，所述振动装置包括配置在底座(1)上的驱动电机(91)，驱动电机(91)的驱动端可拆卸配置有转动盘(92)，所述转动盘(92)侧面外缘铰接有连杆(93)，所述电机座(61)底部配置有振动板(94)，所述连杆(93)远离转动盘(92)的一端铰接于振动板(94)底部。

3.根据权利要求2所述的一种仿真车桥实验台，其特征在于，所述夹件(5)与压力板(4)之间配置有减震器(7)，所述夹件(5)包括配置于减震器(7)底部的夹具座(51)，夹具座(51)上铰接有一对相互对称的夹爪(52)，所述夹爪(52)与夹具座(51)的铰接处配置有紧锁件。

4.根据权利要求3所述的一种仿真车桥实验台，其特征在于，所述减震器(7)包括减震上底座(71)和减震下底座(72)，减震上底座(71)和减震下底座(72)之间配置有阻尼筒(73)、阻尼弹簧(74)和活塞杆(75)，该活塞杆(75)和阻尼弹簧(74)沿其阻尼筒(73)圆心依次设置。

5.根据权利要求4所述的一种仿真车桥实验台，其特征在于，所述阻尼筒(73)上配置有数个椭圆孔(731)。

6.根据权利要求3所述的一种仿真车桥实验台，其特征在于，所述夹爪(52)通过轴销(53)与夹具座(51)相铰接，所述紧锁件包括配置于轴销(53)上的紧固螺母(54)。

7.根据权利要求3至6任意一项所述的一种仿真车桥实验台，其特征在于，所述夹爪(52)的夹持面上配置有防滑垫(55)。

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