CN207072384U - 一种新型的货车车架大梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型的货车车架大梁，包括主架，所述主架内壁的两侧均滑动连接有移动块，并且两个移动块相对的一侧之间固定连接有液压油缸，所述移动块的表面通过活动件转动连接有转杆，所述转杆远离移动块的一端贯穿主架且延伸至主架的外部，所述转杆延伸至主架外部的一端通过活动件转动连接有固定板，固定板的一侧固定连接有活动板，活动板表面的两侧均固定连接有伸缩气缸，本实用新型涉及汽车技术领域。该新型的货车车架大梁，解决了现在的车架在长度不够时，不能够进行有效调节，且现在车架抗压性差的问题，满足了各种重大型的货车车架需求，提高了车架的抗压性，使车架不容易损坏，避免给人们带来不必要的麻烦。

Description

一种新型的货车车架大梁

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种新型的货车车架大梁。

背景技术

车架也称大梁，汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上，具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，车架设计和结构的好坏，首先应该清楚了解的是车辆在行驶时车架所要承受的各种不同的力，如果车架在某方面的韧性不佳，就算有再好的悬挂系统，也无法达到良好的操控表现，而车架在实际环境下要面对四种压力，影响车架刚性的外力，通常是来自于路面摩擦力以及加减速或过弯时产生的G值，早期的汽车由于引擎及底盘设计不像现在发达，轮胎的抓地力也不如今日优异，因此车架刚性的重要性并不容易被关注。

在实际生活中，现在的车架在长度不够时，不能够进行有效调节，且现在车架抗压性差，不能够满足重大型货车的需要，容易造成车架的损坏和断裂，给人们造成不必要的麻烦。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型的货车车架大梁，解决了现在的车架在长度不够时，不能够进行有效调节，且现在车架抗压性差的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新型的货车车架大梁，包括主架，所述主架内壁的两侧均滑动连接有移动块，并且两个移动块相对的一侧之间固定连接有液压油缸，所述移动块的表面通过活动件转动连接有转杆，所述转杆远离移动块的一端贯穿主架且延伸至主架的外部，所述转杆延伸至主架外部的一端通过活动件转动连接有固定板，所述固定板的一侧固定连接有活动板，所述活动板表面的两侧均固定连接有伸缩气缸，所述伸缩气缸的一侧固定连接有副架，所述主架的两侧均固定连接有卡紧装置，所述主架内壁的两侧之间固定连接有抗压装置。

优选的，所述主架是由第一钢材、第二钢材和第三钢材卡接而成。

优选的，所述卡紧装置包括固定框，并且固定框的一侧与主架的一侧固定连接，所述固定框的中部贯穿有卡板，并且卡板的表面且位于固定框的内部固定连接有挡板，所述挡板的底部和固定框内壁的底部且位于卡板的表面固定连接有弹簧，所述卡板的一侧固定连接有拉环。

优选的，所述抗压装置包括固定座，所述固定座表面的两侧分别通过活动件转动有第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和第二连杆远离固定座的一端均通过活动件转动连接有活动块，并且活动块的表面与主架的内壁滑动连接，所述固定座的顶部和底部均固定连接有伸缩杆，并且伸缩杆的表面套设有伸缩弹簧，并且两个第一连杆和第二连杆相对的一侧之间均固定连接有减震弹簧。

优选的，所述副架的两侧且与卡板相对应的位置均开设有与卡板相适配的卡槽。

优选的，所述主架内壁的顶部开设有滑槽，并且移动块的表面与滑槽滑动连接。

有益效果

本实用新型提供了一种新型的货车车架大梁。具备以下有益效果：

（1）、该新型的货车车架大梁，通过转杆远离移动块的一端贯穿主架且延伸至主架的外部，转杆延伸至主架外部的一端通过活动件转动连接有固定板，固定板的一侧固定连接有活动板，活动板表面的两侧均固定连接有伸缩气缸，伸缩气缸的一侧固定连接有副架，主架的两侧均固定连接有卡紧装置，主架内壁的两侧之间固定连接有抗压装置，解决了现在的车架在长度不够时，不能够进行有效调节，且现在车架抗压性差的问题，满足了各种重大型的货车车架需求，提高了车架的抗压性，使车架不容易损坏，避免给人们带来不必要的麻烦。

（2）、该新型的货车车架大梁，通过主架内壁的两侧均滑动连接有移动块，并且两个移动块相对的一侧之间固定连接有液压油缸，保证了车架的稳定性，是车架之间的组装更加的方便快捷，提高了车架的实用性，此结构简单，容易生产制造。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型第一钢材和第二钢材的结构示意图；

图3为本实用新型卡紧装置的结构示意图；

图4为本实用新型抗压装置的结构示意图。

图中：1主架、2移动块、3液压油缸、4转杆、5固定板、6活动板、7伸缩气缸、8抗压装置、81固定座、82第一连杆、83第二连杆、84活动块、85伸缩杆、86伸缩弹簧、87减震弹簧、9滑槽、10副架、11第一钢材、12第二钢材、13卡紧装置、131固定框、132卡板、133挡板、134弹簧、135拉环、14第三钢材、15卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种新型的货车车架大梁，包括主架1，主架1起到主要承受力的作用，主架1内壁的顶部开设有滑槽9，并且移动块2的表面与滑槽9滑动连接，主架1是由第一钢材11、第二钢材12和第三钢材14卡接而成，第一钢材11、第二钢材12和第三钢材14组合使车架的抗压性增强，保证了车架不易断裂，主架1内壁的两侧均滑动连接有移动块2，并且两个移动块2相对的一侧之间固定连接有液压油缸3，移动块2的表面通过活动件转动连接有转杆4，转杆4远离移动块2的一端贯穿主架1且延伸至主架1的外部，转杆4延伸至主架1外部的一端通过活动件转动连接有固定板5，固定板5的一侧固定连接有活动板6，活动板6表面的两侧均固定连接有伸缩气缸7，伸缩气缸7的一侧固定连接有副架10，副架10的两侧且与卡板132相对应的位置均开设有与卡板132相适配的卡槽15，卡板132和卡槽15配合起到固定的作用，主架1的两侧均固定连接有卡紧装置13，卡紧装置13包括固定框131，并且固定框131的一侧与主架1的一侧固定连接，固定框131的中部贯穿有卡板132，并且卡板132的表面且位于固定框131的内部固定连接有挡板133，挡板133的底部和固定框131内壁的底部且位于卡板132的表面固定连接有弹簧134，卡板132的一侧固定连接有拉环135，主架1内壁的两侧之间固定连接有抗压装置8，抗压装置8包括固定座81，固定座81表面的两侧分别通过活动件转动有第一连杆82和第二连杆83，第一连杆82和第二连杆83远离固定座81的一端均通过活动件转动连接有活动块84，并且活动块84的表面与主架1的内壁滑动连接，固定座81的顶部和底部均固定连接有伸缩杆85，并且伸缩杆85的表面套设有伸缩弹簧86，并且两个第一连杆82和第二连杆83相对的一侧之间均固定连接有减震弹簧87，解决了现在的车架在长度不够时，不能够进行有效调节，且现在车架抗压性差的问题，满足了各种重大型的货车车架需求，提高了车架的抗压性，使车架不容易损坏，避免给人们带来不必要的麻烦。

工作时，当车架需要调节长度时，通过启动液压油缸3，液压油缸3收缩，带动移动块2靠拢，从而带动转杆4转动，转杆4带动固定板5移动，固定板5带动活动板6移动，活动板6带动伸缩气缸7移动，当长度不够时，启动伸缩气缸7带动副架10移动伸长，移动到合适位置时，通过卡紧装置13对副架10进行固定，当车架承受重力时，通过抗压装置7增强车架的抗压性能。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新型的货车车架大梁，包括主架（1），其特征在于：所述主架（1）内壁的两侧均滑动连接有移动块（2），并且两个移动块（2）相对的一侧之间固定连接有液压油缸（3），所述移动块（2）的表面通过活动件转动连接有转杆（4），所述转杆（4）远离移动块（2）的一端贯穿主架（1）且延伸至主架（1）的外部，所述转杆（4）延伸至主架（1）外部的一端通过活动件转动连接有固定板（5），所述固定板（5）的一侧固定连接有活动板（6），所述活动板（6）表面的两侧均固定连接有伸缩气缸（7），所述伸缩气缸（7）的一侧固定连接有副架（10），所述主架（1）的两侧均固定连接有卡紧装置（13），所述主架（1）内壁的两侧之间固定连接有抗压装置（8）。

2.根据权利要求1所述的一种新型的货车车架大梁，其特征在于：所述主架（1）是由第一钢材（11）、第二钢材（12）和第三钢材（14）卡接而成。

3.根据权利要求1所述的一种新型的货车车架大梁，其特征在于：所述卡紧装置（13）包括固定框（131），并且固定框（131）的一侧与主架（1）的一侧固定连接，所述固定框（131）的中部贯穿有卡板（132），并且卡板（132）的表面且位于固定框（131）的内部固定连接有挡板（133），所述挡板（133）的底部和固定框（131）内壁的底部且位于卡板（132）的表面固定连接有弹簧（134），所述卡板（132）的一侧固定连接有拉环（135）。

4.根据权利要求1所述的一种新型的货车车架大梁，其特征在于：所述抗压装置（8）包括固定座（81），所述固定座（81）表面的两侧分别通过活动件转动有第一连杆（82）和第二连杆（83），所述第一连杆（82）和第二连杆（83）远离固定座（81）的一端均通过活动件转动连接有活动块（84），并且活动块（84）的表面与主架（1）的内壁滑动连接，所述固定座（81）的顶部和底部均固定连接有伸缩杆（85），并且伸缩杆（85）的表面套设有伸缩弹簧（86），并且两个第一连杆（82）和第二连杆（83）相对的一侧之间均固定连接有减震弹簧（87）。

5.根据权利要求1所述的一种新型的货车车架大梁，其特征在于：所述副架（10）的两侧且与卡板（132）相对应的位置均开设有与卡板（132）相适配的卡槽（15）。

6.根据权利要求1所述的一种新型的货车车架大梁，其特征在于：所述主架（1）内壁的顶部开设有滑槽（9），并且移动块（2）的表面与滑槽（9）滑动连接。