CN213902883U - 一种汽车悬架装置检测台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车悬架装置检测台，包括第一板体，所述第一板体的内侧壁通过螺栓螺纹连接有无杆气缸，所述无杆气缸的输出块焊接有第二板体，所述第二板体的下表面对称焊接有两个第一支撑柱，所述第一支撑柱的底部通过转轴转动连接有滚轮，所述第二板体的两侧均粘接有海绵垫；通过启动无杆气缸工作，无杆气缸的输出块带动第二板体左右运动，运动的第二板体通过第二轴杆带动第三板体运动，运动的第三板体通过第一限位块和第二限位块带动汽车悬架同向运动，从而通过无杆气缸便可以控制汽车悬架左右运动，进而无需重新固定汽车悬架，便可完成对汽车悬架整体的检测工作，节约了工作时间，提高了工作效率。

Description

一种汽车悬架装置检测台

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体为一种汽车悬架装置检测台。

背景技术

汽车悬架是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件，当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部份会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的；

汽车悬架检测台，主要是检测汽车悬架在静态和动态时的各种参数，从而判断汽车悬架的综合性能，而传统的汽车悬架检测台，是将汽车悬架直接固定在检测台上，固定之后汽车悬架无法左右移动，因此检测完前悬架之后，还需要重新固定后悬架对其检测，浪费时间，影响工作效率，为此，提出一种汽车悬架装置检测台；

发明专利申请号为CN201922330859.X提供了一种方便导向的汽车悬架装置检测台，通过设置的两组电动推杆和气缸可以先后将汽车的前轮与后轮顶起，在完成对悬架装置前轮的检测后，直接将汽车后轮顶起，对悬架装置后轮进行检测，有效的提高了设备的工作效率，但是操作耗费时间过长，且并未对汽车悬架做出综合性的检测，检测出汽车悬架性能参数不够全面；

针对上述情况，提出一种汽车悬架装置检测台。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车悬架装置检测台，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车悬架装置检测台，包括第一板体，所述第一板体的内侧壁通过螺栓螺纹连接有无杆气缸，所述无杆气缸的输出块焊接有第二板体，所述第二板体的下表面对称焊接有两个第一支撑柱，所述第一支撑柱的底部通过转轴转动连接有滚轮，所述第二板体的两侧均粘接有海绵垫，所述第一板体的内侧壁对称滑动连接有两个第一轴杆，两个所述第一轴杆相邻的一端焊接有第一挡板，所述第一轴杆远离第一挡板的一端贯穿第一板体的内侧壁且焊接有第二挡板，所述第二挡板远离第一轴杆的一侧焊接有第一弹簧，所述第一弹簧远离第二挡板的一端焊接于第一板体的内侧壁。

优选的，所述第二板体的内部底壁通过螺栓对称螺纹连接有两个电机，两个所述电机的输出轴焊接有圆形板体，所述圆形板体远离电机的一侧焊接有销轴，所述销轴的外侧壁中部转动连接有环体，所述环体的顶部通过转轴铰接有支撑板。

优选的，所述支撑板的上表面对称焊接有三个第二轴杆，三个所述第二轴杆的顶部贯穿第二板体的内部底壁且焊接于第三板体的下表面，三个所述第二轴杆的外侧壁均套设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端焊接于第三板体的下表面，所述第二弹簧的另一端焊接于第二板体的内部底壁。

优选的，所述第三板体的上表面开设有T型滑槽，所述T型滑槽的内侧壁滑动连接有T型滑块，所述T型滑块的顶部贯穿T型滑槽且焊接有第二限位块，所述第三板体的上表面远离第二限位块的一侧焊接有第一限位块。

优选的，所述第二限位块的一侧中部通过轴承转动连接有螺杆，所述螺杆外侧壁螺纹连接有固定块，所述螺杆的外螺纹与所述固定块的内螺纹相适配，所述固定块的底部焊接于第三板体的上表面，所述螺杆远离轴承的一端焊接有把手。

优选的，所述第一板体的下方设有箱体，所述箱体的内部底壁通过螺栓螺纹连接有液压缸，所述液压缸的输出轴贯穿箱体且焊接于第一板体的下表面中部。

优选的，所述箱体的上表面对称开设有两个凹槽，两个所述凹槽的内侧壁滑动连接有第三挡板，所述第三挡板的底部焊接有第三弹簧。

优选的，所述第三挡板的顶部焊接有第二支撑柱，所述第二支撑柱的顶部贯穿箱体且焊接于第一板体的下表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

一、通过启动无杆气缸工作，无杆气缸的输出块带动第二板体左右运动，运动的第二板体通过第二轴杆带动第三板体运动，运动的第三板体通过第一限位块和第二限位块带动汽车悬架同向运动，从而通过无杆气缸便可以控制汽车悬架左右运动，进而无需重新固定汽车悬架，便可完成对汽车悬架整体的检测工作，节约了工作时间，提高了工作效率。

二、通过启动电机工作，电机的输出轴带动圆形板体转动，转动的圆形板体通过销轴带动环体上下运动，运动的环体通过支撑板带动第二轴杆上下运动，运动的第二轴杆通过第三板体带动汽车悬架上下运动，从而模拟出汽车颠簸时的情况，进而更全面的检测出汽车悬架的性能参数。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型箱体和第一板体的立体结构示意图；

图3为本实用新型第二板体的剖视结构示意图；

图4为本实用新型第三板体的剖视结构示意图；

图5为本实用图1的A区结构示意图；

图6为本实用新型箱体的剖视结构示意图。

图中：1、第一板体；2、无杆气缸；3、第二板体；4、第一支撑柱；5、滚轮；6、第一限位块；7、第二限位块；8、轴承；9、固定块；10、螺杆；11、把手；12、海绵垫；13、第一挡板；14、第一轴杆；15、第二挡板；16、第一弹簧；17、第三板体；18、T型滑槽；19、T型滑块；20、第二轴杆；21、第二弹簧；22、支撑板；23、环体；24、销轴；25、圆形板体；26、电机；27、第二支撑柱；28、液压缸；29、箱体；30、第三挡板；31、第三弹簧；32、凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车悬架装置检测台，包括第一板体1，第一板体1的内侧壁通过螺栓螺纹连接有无杆气缸2，无杆气缸2的输出块焊接有第二板体3，第二板体3的下表面对称焊接有两个第一支撑柱4，第一支撑柱4的底部通过转轴转动连接有滚轮5，第二板体3的两侧均粘接有海绵垫12，第一板体1的内侧壁对称滑动连接有两个第一轴杆14，两个第一轴杆14相邻的一端焊接有第一挡板13，第一轴杆14远离第一挡板13的一端贯穿第一板体1的内侧壁且焊接有第二挡板15，第二挡板15远离第一轴杆14的一侧焊接有第一弹簧16，第一弹簧16远离第二挡板15的一端焊接于第一板体1的内侧壁。

本实施例中，具体的：第二板体3的内部底壁通过螺栓对称螺纹连接有两个电机26，两个电机26的输出轴焊接有圆形板体25，圆形板体25远离电机26的一侧焊接有销轴24，销轴24的外侧壁中部转动连接有环体23，环体23的顶部通过转轴铰接有支撑板22；通过以上设置，电机26的输出轴带动圆形板体25转动，转动的圆形板体25通过销轴24带动环体23上下运动。

本实施例中，具体的：支撑板22的上表面对称焊接有三个第二轴杆20，三个第二轴杆20的顶部贯穿第二板体3的内部底壁且焊接于第三板体17的下表面，三个第二轴杆20的外侧壁均套设有第二弹簧21，第二弹簧21的一端焊接于第三板体17的下表面，第二弹簧21的另一端焊接于第二板体3的内部底壁；通过以上设置，上下运动的环体23通过支撑板22带动第二轴杆20上下运动，运动的第二轴杆20通过第三板体17带动汽车悬架上下运动，从而模拟出汽车颠簸时情况，进而更全面的检测出汽车悬架的性能参数。

本实施例中，具体的：第三板体17的上表面开设有T型滑槽18，T型滑槽18的内侧壁滑动连接有T型滑块19，T型滑块19的顶部贯穿T型滑槽18且焊接有第二限位块7，第三板体17的上表面远离第二限位块7的一侧焊接有第一限位块6；通过以上设置，滑动第二限位块7带动T型滑块19在T型滑槽18内滑动，便可调节第一限位块6和第二限位块7之间的距离，从而更便捷的将汽车悬架固定住。

本实施例中，具体的：第二限位块7的一侧中部通过轴承8转动连接有螺杆10，螺杆10外侧壁螺纹连接有固定块9，螺杆10的外螺纹与固定块9的内螺纹相适配，固定块9的底部焊接于第三板体17的上表面，螺杆10远离轴承8的一端焊接有把手11；通过以上设置，转动把手11，转动的把手11带动螺杆10同向转动，运动的螺杆10通过固定块9推动第二限位块7运动。

本实施例中，具体的：第一板体1的下方设有箱体29，箱体29的内部底壁通过螺栓螺纹连接有液压缸28，液压缸28的输出轴贯穿箱体29且焊接于第一板体1的下表面中部；通过以上设置，将液压缸28固定在箱体29内，增加液压缸28稳定性，液压缸28工作，液压缸28的活塞杆推动第一板体1上下运动，从而调节第一板体1高度，进而通过液压缸28便可调节汽车悬架的整体高度，以更适应检查。

本实施例中，具体的：箱体29的上表面对称开设有两个凹槽32，两个凹槽32的内侧壁滑动连接有第三挡板30，第三挡板30的底部焊接有第三弹簧31，第三挡板30的顶部焊接有第二支撑柱27，第二支撑柱27的顶部贯穿箱体29且焊接于第一板体1的下表面；通过以上设置，上下运动的第一板体1带动两个第二支撑柱27运动，运动的第二支撑柱27带动第三挡板30在凹槽32内滑动，为第一板体1提供支撑力，当第一板体1向下运动时，通过第二支撑柱27带动第三挡板30挤压第三弹簧31进行卸力。

本实施例中，具体的：箱体29的前表面安装有用于开启和关闭电机26、无杆气缸2和液压缸28的开关组，开关组与外界市电连接用以为电机26、无杆气缸2和液压缸28供电。

本实施例中，具体的：无杆气缸2的型号为CY1L15H-150B；电机26的型号为Y90L-4；液压缸28的型号为MOBx50。

工作原理或者结构原理，使用时，这本装置放置在指定位置，将汽车悬架放置在第一限位块6处，然后转动把手11，运动的把手11带动螺杆10同向运动，运动的螺杆10通过固定块9推动第二限位块7运动，运动的第二限位块7通过第一限位块6对汽车悬架进行固定，防止检测中汽车悬架偏移，造成检测数据有误差，然后通过开关组启动液压缸28工作，液压缸28的活塞杆推动第一板体1向上运动，运动的第一板体1带动两个第二支撑柱27运动，运动的第二支撑柱27带动第三挡板30滑动的同时拉伸第三弹簧31，调整好合适的高度，然后开始检测数据，然后通过开关组启动电机26工作，电机26的输出轴带动圆形板体25转动，转动的圆形板体25通过销轴24带动环体23上下运动，运动的环体23通过支撑板22带动第二轴杆20上下运动，运动的第二轴杆20通过第三板体17带动汽车悬架上下运动，从而模拟出汽车颠簸时情况，进而更全面的检测出汽车悬架的性能参数，汽车前悬架检测完成后，通过开关组启动无杆气缸2工作，无杆气缸2的输出块带动第二板体3左右运动，运动的第二板体3通过第三板体17带动汽车悬架左右运动，将汽车后悬架调整至检测处，对其进行检测，本装置无需重新固定汽车悬架，便可完成对汽车悬架整体的检测工作，节约了工作时间，提高了工作效率。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车悬架装置检测台，包括第一板体(1)，其特征在于：所述第一板体(1)的内侧壁通过螺栓螺纹连接有无杆气缸(2)，所述无杆气缸(2)的输出块焊接有第二板体(3)，所述第二板体(3)的下表面对称焊接有两个第一支撑柱(4)，所述第一支撑柱(4)的底部通过转轴转动连接有滚轮(5)，所述第二板体(3)的两侧均粘接有海绵垫(12)，所述第一板体(1)的内侧壁对称滑动连接有两个第一轴杆(14)，两个所述第一轴杆(14)相邻的一端焊接有第一挡板(13)，所述第一轴杆(14)远离第一挡板(13)的一端贯穿第一板体(1)的内侧壁且焊接有第二挡板(15)，所述第二挡板(15)远离第一轴杆(14)的一侧焊接有第一弹簧(16)，所述第一弹簧(16)远离第二挡板(15)的一端焊接于第一板体(1)的内侧壁。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架装置检测台，其特征在于：所述第二板体(3)的内部底壁通过螺栓对称螺纹连接有两个电机(26)，两个所述电机(26)的输出轴焊接有圆形板体(25)，所述圆形板体(25)远离电机(26)的一侧焊接有销轴(24)，所述销轴(24)的外侧壁中部转动连接有环体(23)，所述环体(23)的顶部通过转轴铰接有支撑板(22)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车悬架装置检测台，其特征在于：所述支撑板(22)的上表面对称焊接有三个第二轴杆(20)，三个所述第二轴杆(20)的顶部贯穿第二板体(3)的内部底壁且焊接于第三板体(17)的下表面，三个所述第二轴杆(20)的外侧壁均套设有第二弹簧(21)，所述第二弹簧(21)的一端焊接于第三板体(17)的下表面，所述第二弹簧(21)的另一端焊接于第二板体(3)的内部底壁。

4.根据权利要求3所述的一种汽车悬架装置检测台，其特征在于：所述第三板体(17)的上表面开设有T型滑槽(18)，所述T型滑槽(18)的内侧壁滑动连接有T型滑块(19)，所述T型滑块(19)的顶部贯穿T型滑槽(18)且焊接有第二限位块(7)，所述第三板体(17)的上表面远离第二限位块(7)的一侧焊接有第一限位块(6)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车悬架装置检测台，其特征在于：所述第二限位块(7)的一侧中部通过轴承(8)转动连接有螺杆(10)，所述螺杆(10)外侧壁螺纹连接有固定块(9)，所述螺杆(10)的外螺纹与所述固定块(9)的内螺纹相适配，所述固定块(9)的底部焊接于第三板体(17)的上表面，所述螺杆(10)远离轴承(8)的一端焊接有把手(11)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车悬架装置检测台，其特征在于：所述第一板体(1)的下方设有箱体(29)，所述箱体(29)的内部底壁通过螺栓螺纹连接有液压缸(28)，所述液压缸(28)的输出轴贯穿箱体(29)且焊接于第一板体(1)的下表面中部。

7.根据权利要求6所述的一种汽车悬架装置检测台，其特征在于：所述箱体(29)的上表面对称开设有两个凹槽(32)，两个所述凹槽(32)的内侧壁滑动连接有第三挡板(30)，所述第三挡板(30)的底部焊接有第三弹簧(31)。

8.根据权利要求7所述的一种汽车悬架装置检测台，其特征在于：所述第三挡板(30)的顶部焊接有第二支撑柱(27)，所述第二支撑柱(27)的顶部贯穿箱体(29)且焊接于第一板体(1)的下表面。

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