CN2757112Y - 机车路况模拟测试机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机车路况模拟测试机构，由设有一测试机组，该测试机组包括一顶撑压缸、一设于顶撑压缸的压缸轴顶部的滑动座、一斜向延伸的推拉压缸、以及一连接于推拉压缸及滑动座之间的摆动组所组成。实施检测作业之前，先骑乘机车于路面上以测录路况，将所测录的值输入「路况仿真软件」当中，以驱动顶撑压缸与推拉压缸伸出或缩入，进而对轮轴或轮胎进行推高、拉下、往前、往后的方向拉引，模拟机车车体各部的应变力、加速度、轮轴的上下位移等与实际骑乘机车于崎岖路面时的值趋近，即可检测车体耐用及安全性。

Description

机车路况模拟测试机构

技术领域

本实用新型涉及一种机车及零部件的测试装置，更确切地说是一种检测机车驾驶在崎岖路面时，车体的耐用及安全性的机车路况模拟测试机构方面的发明。

背景技术

目前，机车制造者在研发设计阶段就着手验证产品质量，测试机车车体的强度及耐用和安全性，其所采用的方法是由驾驶机车在反复转动的偏心滚轮上进行，然而，这种骑乘于偏心滚轮上所形成的车体应力分布并不同于实际路面行驶的状况，且单纯周期性反复的负荷亦无法重现行驶恶劣路况时的负载受力条件，因此，现有以偏心滚轮测试车体强度的方式实有加以改良的必要。

由此可见，上述现有的机车测试装置仍存在有诸多的缺陷，而丞待加以改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有的机车测试装置存在的缺陷，而提供一种新型结构的机车路况模拟测试机构，使其能正确模拟实际路面受力状况。

本实用新型解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的机车路况模拟测试机构，其特征在于：设有一测试机组，该测试机组设有一顶撑压缸，其压缸轴往上延伸，并且于压缸轴的顶端设有一可滑移的滑动座，滑动座的顶部设有可供机车固定的夹具，另与滑动座的移动方向垂直的滑动座其中一侧边上枢设一拉杆，与滑动座连接的拉杆另一端枢设于一连接板的顶端，而连接板的底端则枢设于一枢座上，所述的推拉压缸的压缸轴枢设于连接板的中段，而推拉压缸的缸体末端枢设于一固定座上。

本实用新型解决其技术问题还可以采用以下技术措施来进一步实现。

前述的设在滑动座顶部的夹具包括一枢设于滑动座上的轴座，轴座顶部设有一轴向与滑动座滑移方向垂直并且可供机车的轮轴穿置的枢孔，所述推拉压缸的缸体是往顶撑压缸该侧延伸。

前述的滑动座的顶部设有两个沿着滑动座滑移方向分布的突座，所述的轴座底部有一穿轴共同穿置枢设于两突座之间。

前述的顶撑压缸的压缸轴顶部设有一扁平状的固定座，固定座与滑动座底部之间呈可相互滑移的凹凸配合。

前述的测试机组设有两组，两测试机组以顶撑油压缸相互邻近，而枢座相互远离的方式设置。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，本实用新型由于采用上述技术方案，将机车的轮轴组装于轴座的枢孔上或将车轮装于滑动座上，并且将预先测得的路况输入电脑当中的路况仿真软件，由该软件驱动顶撑压缸及推拉压缸，以模拟路况将轮轴或车轮往上顶起(如驾驶在隆起地面)或往下拉引(模拟骑到窟窿)或者往前拉引(骑使到隆起地面的侧缘或煞车、加速)等，进而测试机车车体在崎岖路面时的耐用安全性情况。该测试机构结构简单，操作方便。

本实用新型在结构设计、使用的实用性及成本效益上，确实完全符合产业发展所需，并且所揭露的结构是前所未有的创新设计，其未见于任何刊物，在申请前更未见有相同的结构特征公知、公用在先，且市面上亦未见有类似的产品，而确实具有新颖性。

本实用新型的结构确比现有的机车测试装置更具技术进步性，且其独特的结构特征及更能亦远非现有的机车测试装置所可比拟，较现有的机车测试装置更具有技术上进步，并具有增进的多项功效，而确实具有创造性。

本实用新型的设计人研究此类产品已有十数年的经验，对于现有的机车测试装置所存在的问题及缺陷相当了解，而本发明既是根据上述缺陷研究开发而创设的，其确实能达到预期的目的及功效，不但在空间型态上确属创新，而且较现有的机车测试装置确属具有相当的增进功效，且较现有习知产品更具有技术进步性及实用性，并产生了好用及实用的优良功效，而确实具有实用性。

综上所述，本实用新型在空间型态上确属创新，并较现有产品具有增进的多项功效，且结构简单，适于实用，具有产业的广泛利用价值。其在技术发展空间有限的领域中，不论在结构上或功能上皆有较大的改进，且在技术上有较大的进步，并产生了好用及实用的效果，而确实具有增进的功效，从而更加适于实用，诚为一新颖、进步、实用的新设计。

上述说明仅为本实用新型技术方案特征部份的概述，为使专业技术人员能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

图1是本实用新型机车路况模拟测试机构的平面配置示意图。

图2是本实用新型机车路况模拟测试机构中的一组测试机的平面示意图。

图3是本实用新型机车路况模拟测试机构的局部立体示意图。

图4是利用本实用新型机车路况模拟测试机构之前测录实际路况时的示意图。

图5是本实用新型机车路况模拟测试机构的局部立体实施示意图。

图中标号说明：

1.测试机组                   10.顶撑压缸

11.压缸轴                    12.固定座

13.滑轨                      20.滑动座

21.滑道                      22.突座

23.轴座                      24.穿轴

25.枢孔                      30.推拉压缸

31.压缸轴                    35.固定座

40.摆动组                    41.拉杆

42.连接板                    43.枢座

60.立柱                      61.带体

A.机车                       B.轮轴

C.检测计                D.应变规

具体实施方式

请参阅图1所示，本实用新型机车路况模拟测试机构是由两部测试机组1所组成，每一部测试机组1包括一向上顶撑的顶撑油压缸10、一设于顶撑油压缸10与压缸轴11顶部的滑动座20、一斜向延伸的推拉压缸30及一连接于推拉压缸30和滑动座20之间的摆动组40所组成。在实施检测作业之前，如图4所示，先在机车的前叉上及车体各部黏贴应变规(D)，并且于前、后轮轴上安装加速规(F)及位移计，于座垫上放置数据记录器(E)，测试人员再将机车骑使于各种路面，例如标准不良路(比利时路面)、AC凹凸路(正弦波路面)、积水坑路面等。当骑使于不良路面时，即可以得到所需要的前后轮轴的加速度、避震器的位移量与左右前叉及车体各部的应变量，将其路面受力特性参数收录于数据记录器(E)内，再输入实验室电脑当中的「路况仿真软件」，以得完整的讯号重现，其步骤包括：受力讯号转换及编辑、求取测试系统转换函数、计算油压缸驱动讯号及反复迭代重现路面目标讯号等步骤，最后才进行测试工作，其测试时，将机车(A)如图5所示，由前后轮的轮轴(B)架设于滑动座20上，轮轴(B)的其中一端再结合一检测计(C)，再由「路况仿真软件」输出控制顶撑压缸10及推拉压缸30作动(其动作方式及结果容后再述)，以模拟路况的高低起伏及拉力，以重现机车在路面上所承受的受力状况，如此持续测试一段时间以后，即可以得知其在某一里程数之下的车体结构耐用性。该应变规是用于测量应变的装置，为现有的市售产品，其为薄片状，需要接通电源，使用时，贴附于施压处，在本实用新型中是黏贴于前叉，以侦测前叉的受力讯号，再将讯号传输至电脑。

上述是本实用新型的概述，其中，关于仿真测试机构的详细结构说明如后：

请参阅图2所示，所述的顶撑压缸10的缸体固定于地面，而压缸轴11则是往上突伸，在压缸轴11顶端结合一固定座12，请参阅图3所示，所述的固定座12是一平板，其顶面突设有两道平行的滑轨13，滑轨13的沿伸方向与机车的前、后轮之间所形成的假想平面平行，以供所述的滑动 座20可滑移的结合于滑轨13上。

所述的滑动座20为一平板，其底部设有可供滑轨13相应嵌入的滑道21，滑动座20顶部则设有固定机车的夹具，在本发明较佳实施例中固定在机车的轮轴，故其设有两个沿着滑轨13的沿伸方向排列设置的突座22，于两突座22之间枢设一轴座23，所述的轴座23的底部是由一穿轴24共同穿置枢设在两突座22上，另于轴座23的顶部则设有一轴向与所述穿轴24垂直的枢孔25，以供机车的轮轴(B)穿置于该枢孔25上，又于滑动座20与滑道21沿伸方向垂直的其中一侧边上枢设所述的摆动组40。

摆动组40包括一枢设于滑动座20侧边上的拉杆41、一枢设连接于拉杆41另一端的连接板42、以及一供连接板42的底部枢设在与地面固定的枢座43。

所述推拉压缸30的缸体系枢设于与地面固定的固定座35上，该固定座35邻近顶撑压缸10设置，而推拉压缸30则斜向延伸，其压缸轴31并且枢设于连接板42中段侧边上，当启动推拉压缸30而使推拉压缸轴31缩入或伸出时，即会促使连接板42以枢设于枢座43该端为支点偏转，进而由拉杆41拉移滑动座20。

由上所述本实用新型的结构设计，当欲仿真路况检测车体的耐用安全性时，如图5所示，将机车(A)的前、后轮轴(B)穿置于轴座23上，路况模拟测试机构的两测试机组1之间的两侧分别设有一立柱60，两立柱60顶部之间以一带体61连接并且拉持于机车A〔其是在机车(A)上置一假人，再将带体61拉持假人〕，而后由电脑的仿真路况软件启动图2所示的顶撑压缸10、推拉压缸30，比如模拟一2公分高的隆起路面顶部时，即将顶撑压缸10往上推2公分，而当轮胎越过隆起路面最高点时，其高度下降而受到侧向的拉力，故此时所模拟的路况即是将顶撑压缸10驱动下降而推拉压缸30的压缸轴31推出，使滑动座20连同轮轴(B)往前侧移动，故轮轴(B)此时同时受到隆起路面的顶撑以及侧向拉力的作用，如同于骑使于实际路面，位于前后轮轴(B)侧边上的加速规(C)侦测轮轴受力讯，而黏贴于前叉上的应变规(D)则可侦测前叉的受力讯号，将加速规 (C)与应变规(D)所得讯号传输至电脑，与原来所收录的路况讯号比对，即可知所模拟的路况是否接近实际路况，而持续检测一段时间之后，即可得知在某一里程数之下，车体的耐用安全性如何。

而上所述本实用新型较佳实施例当中，位于滑动座20上的夹具是以突座22、轴座23等构成，以固定机车的轮轴，除此之外，其亦可以其它形式固定于机车的前、后轮胎。

综上所述，本实用新型可以模拟高低起伏的崎岖路面路况，以在更符合实际路面的情况下进行机车车体的耐用安全性测试，以获得更准确的测试值。

Claims (5)

1、一种机车路况模拟测试机构，其特征在于：设有一测试机组，该测试机组设有一顶撑压缸，其压缸轴往上延伸，并且于压缸轴的顶端设有一可滑移的滑动座，滑动座的顶部设有可供机车固定的夹具，另与滑动座的移动方向垂直的滑动座其中一侧边上枢设一拉杆，与滑动座连接的拉杆另一端枢设于一连接板的顶端，而连接板的底端则枢设于一枢座上，所述的推拉压缸的压缸轴枢设于连接板的中段，而推拉压缸的缸体末端枢设于一固定座上。

2、根据权利要求1所述的机车路况模拟测试机构，其特征在于所述的设在滑动座顶部的夹具包括一枢设于滑动座上的轴座，轴座顶部设有一轴向与滑动座滑移方向垂直并且可供机车的轮轴穿置的枢孔，所述推拉压缸的缸体是往顶撑压缸该侧延伸。

3、根据权利要求2所述的机车路况模拟测试机构，其特征在于所述的滑动座的顶部设有两个沿着滑动座滑移方向分布的突座，所述的轴座底部有一穿轴共同穿置枢设于两突座之间。

4、根据权利要求3所述的机车路况模拟测试机构，其特征在于所述的顶撑压缸的压缸轴顶部设有一扁平状的固定座，固定座与滑动座底部之间呈可相互滑移的凹凸配合。

5、根据权利要求4所述的机车路况模拟测试机构，其特征在于所述的测试机组设有两组，两测试机组以顶撑油压缸相互邻近，而枢座相互远离的方式设置。

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