CN104483142B - 一种车辆异振异响试验台架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆异振异响试验台架，包括机械台架和液压台架；机械台架固定车辆本体；机械台架上设置有底座、固定支架、第一电机、旋转轴和连接部；固定支架和第一电机安装在底座的表面；旋转轴的一端穿过固定支架上的轴承与固定支架相连接，另一端与连接部垂直连接；液压台架由上至下设置有固定座、液压油槽、油阀、顶推部和第二电机；固定座安装在液压油槽的顶端，且与底座固定连接，液压油槽的底端与油阀相连接，油阀的底端与顶推部相连接，顶推部与第二电机相连接；油阀包括进油阀和出油阀。本发明的车辆异振异响试验台架，通过将机械台架和液压台架进行结合，利用整体试验台架来模拟车辆在不同工况路面行驶。

Description

一种车辆异振异响试验台架

技术领域

本发明涉及车辆整车测试技术领域，具体涉及一种车辆异振异响试验台架。

背景技术

随着汽车科技的发展以及汽车技术水平的进步，汽车的NVH性能越来越受到消费者的重视，除了要求越来越严格的噪声法规外，车内噪声的平顺性以及乘客对整车NVH的主观感受已经成为汽车在市场定位的重要因素之一。

整车NVH性能包括噪声、振动以及舒适性，噪声方面包括怠速、匀速和加速等工况下的室内噪声，振动方面包括车辆行驶工况下的方向盘、座椅、换挡杆和车身等室内的振动。近些年随着汽车行业NVH性能的不断发展，异振异响的问题也逐渐成为各大汽车厂商研究的对象。异振异响指的是车辆行驶过程中产生的异常噪声和异常振动，车辆的异振异响主要发生在车辆行驶在不平整路面上，如山路、鹅卵石路、石板路等。例如车辆的内饰件在平整公路上行驶时无异音，但行驶在山路的过程中就会有内饰件由于干涉产生的杂声，主要的原因就是内饰件之间的间距过小，车辆行驶在不平整路面时由于车身颠簸很大，间隙较小的内饰件之间就会由于干涉产生异常噪声。常见的异响主要集中在发动机舱、仪表盘、内饰件和底盘件等。

一般情况下，异振异响问题难于判断，主要的原因一是车辆本身零部件较多，无法去进行逐一识别，二是车辆行驶工况下无法近距离的去观察某个或者某些零部件的运动状态，如底盘件等。

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆异振异响试验台架，针对车辆底盘零部件异响和车外异响在车辆行驶过程中难于观察和验证的问题，通过将机械台架和液压台架进行结合，利用机械台架将车辆固定，同时利用液压台架模拟车辆行驶在不同工况的路面，以此来有效的识别、分析和判定车辆底盘和发动机舱内零部件的异振异响问题。利用试验台架可以有效的提升车辆整体的NVH性能，提高车辆乘坐的舒适性。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种车辆异振异响试验台架，包括机械台架和液压台架；所述机械台架固定车辆本体；所述机械台架上设置有底座、固定支架、第一电机、旋转轴和连接部件；所述固定支架和所述第一电机安装在所述底座的表面；所述旋转轴的一端穿过所述固定支架上的轴承与所述固定支架相连接，另一端与所述连接部件垂直连接；所述液压台架由上至下设置有固定座、液压油槽、油阀、顶推部和第二电机；所述固定座安装在所述液压油槽的顶端，且与所述底座固定连接，所述液压油槽的底端与所述油阀相连接，所述油阀的底端与所述顶推部相连接，所述顶推部与所述第二电机相连接；所述油阀包括进油阀和出油阀；所述进油阀和所述出油阀分别设置于所述液压油槽的底端两侧，且所述进油阀的进油管和所述出油阀的出油管在与所述顶推部连接处相交接。

优选地，所述连接部为法兰盘；所述法兰盘上设置有连接孔，车辆的制动盘通过穿过所述连接孔的固定螺栓与所述法兰盘固定连接。

优选地，所述连接孔为多个，各所述连接孔呈等边三角形设置或十字形设置。

优选地，所述第一电机和所述旋转轴之间为皮带轮传动或链条传动。

优选地，所述顶推部包括密封缸体、螺旋弹簧、柱塞和凸轮；所述螺旋弹簧和所述柱塞设置在所述密封缸体的工作腔内，所述柱塞的顶部设置有凹槽，所述螺旋弹簧放置在所述凹槽中，所述柱塞的底端与所述凸轮相连接，所述凸轮与所述第二电机相连接。

优选地，所述顶推部包括气缸体、活塞、气源；所述活塞设置在气缸体内，所述气缸体与所述气源相连接，所述气源与所述第二电机相连接。

优选地，所述进油阀和所述出油阀均为单向阀。

优选地，所述进油阀和所述出油阀均为球阀、蝶阀或电磁阀。

本发明的有益效果在于：

本发明的车辆异振异响试验台架，针对车辆底盘零部件异响和车外异响在车辆行驶过程中难于观察和验证的问题，通过将机械台架和液压台架进行结合，利用整体试验台架来模拟车辆在不同工况路面行驶。其中机械台架用于对车辆进行固定并模拟行驶，利用机械台架上的连接部与车辆本体相连接，并通过第一电机带动旋转轴使得车辆可以模拟在正常路面进行行驶。而液压台架用于模拟不同工况的路面，利用液压台架上的固定座来固定机械台架上的底座，使得机械台架与液压台架连接成为一体；当第二电机带动顶推部上移，且通过进油阀将液压油顺着进油管推入液压油槽中时，液压油槽带动液压台架上的固定座向上移动，模拟车辆遇到障碍物时车身向上移动；当第二电机带动顶推部下移，且通过出油阀将液压油顺着出油管带出液压油槽时，液压油槽带动液压台架上的固定座向下移动，模拟车辆遇到路坑时车身向下移动。将机械台架上固定车身进行正常状态行驶的模拟和液压台架所进行的过障碍物模拟，可以模拟车辆在不同工况下的行驶状态，从而有效的识别、分析和判定车辆底盘和发动机舱内零部件所产生的异振异响，找出异振异响的源头，并在车辆设计阶段进行解决。利用本发明的车辆异振异响试验台架，可以有效的提升车辆整体的NVH性能，提高车辆乘坐的舒适性。

附图说明

接下来将结合附图对本发明的具体实施例作进一步详细说明，其中：

图1是本发明实施例的机械台架侧视图；

图2是本发明实施例的机械台架正视图；

图3是本发明实施例的液压台架结构图。

上图中标记：

本发明

1、底座 2、固定支架 3、第一电机

4、旋转轴 5、连接部 6、固定座

7、液压油槽 8、顶推部 9、第二电机

10、进油阀 11、出油阀 12、进油管

13、出油管 14、连接孔 15、密封缸体

16、螺旋弹簧 17、柱塞 18、凸轮

19、凹槽

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

如图1和图3所示，本发明的车辆异振异响试验台架，包括机械台架和液压台架；机械台架用于固定车辆本体；机械台架上设置有底座1、固定支架2、第一电机3、旋转轴4和连接部5；固定支架2和第一电机3安装在底座1的表面；旋转轴4的一端穿过固定支架2上的轴承与固定支架2相连接，另一端与连接部5垂直连接；液压台架由上至下设置有固定座6、液压油槽7、油阀、顶推部8和第二电机9；固定座6安装在液压油槽7的顶端，且与底座1固定连接，液压油槽7的底端与油阀相连接，油阀的底端与顶推部8相连接，顶推部8与第二电机9相连接；油阀包括进油阀10和出油阀11；进油阀10和出油阀11分别设置于液压油槽7的底端两侧，且进油阀10的进油管12和出油阀11的出油管13在与顶推部8连接处相交接。本发明的车辆异振异响试验台架，针对车辆底盘零部件异响和车外异响在车辆行驶过程中难于观察和验证的问题，通过将机械台架和液压台架进行结合，利用整体试验台架来模拟车辆在不同工况路面行驶。其中机械台架用于对车辆进行固定并模拟行驶，利用机械台架上的连接部5与车辆本体相连接，并通过第一电机3带动旋转轴4使得车辆可以模拟在正常路面进行行驶。而液压台架用于模拟不同工况的路面，利用液压台架上的固定座6来固定机械台架上的底座1，使得机械台架与液压台架连接成为一体；当第二电机9带动顶推部8上移，且通过进油阀10将液压油顺着进油管12推入液压油槽7中时(如图3中箭头A所示方向)，液压油槽7带动液压台架上的固定座6向上移动，模拟车辆遇到障碍物时车身向上移动；当第二电机9带动顶推部8下移，且通过出油阀11将液压油顺着出油管13带出液压油槽7时(如图3中箭头B所示方向)，液压油槽7带动液压台架上的固定座6向下移动，模拟车辆遇到路坑时车身向下移动。将机械台架上固定车身进行正常状态行驶的模拟和液压台架所进行的过障碍物模拟，可以模拟车辆在不同工况下的行驶状态，从而有效的识别、分析和判定车辆底盘和发动机舱内零部件所产生的异振异响，找出异振异响的源头，并在车辆设计阶段进行解决。利用本发明的车辆异振异响试验台架，可以有效的提升车辆整体的NVH性能，提高车辆乘坐的舒适性。

如图2所示，连接部可以为金属或相似硬度的其他材料，在本发明中优选为法兰盘；同时在法兰盘上还设置有连接孔14，车辆的制动盘通过穿过连接孔14的固定螺栓与法兰盘固定连接。车辆的制动盘与机械台架上的法兰盘固定连接在一起，可以利用第一电机3带动旋转轴4使得车辆的制动盘进行旋转，以此来模拟车辆的行驶状态。另外，连接孔14为多个，各连接孔14呈等边三角形设置或十字形设置。当连接孔14为三角形设置时，利用等边三角形三边相等的特性，使得连接孔14与车辆的制动盘相连接后，能够保持一个更加平稳的状态进行旋转。而当连接孔14为十字形设置时，不仅可以使得连接孔14与车辆的制动盘之间可以保持平稳，而且在强度上相对于等边三角形设置更加提高，增加机械台架的使用寿命。

如图1所示，第一电机3和旋转轴4之间为皮带轮传动或链条传动。皮带轮传动能缓和载荷冲击；同时皮带轮传动的运行比较平稳、噪音和振动比较低；皮带轮传动的结构简单、调整方便，对于皮带轮的制造和安装精度不像啮合传动严格；皮带轮传动具有过载保护的功能；皮带轮传动的两轴中心距调节范围较大；除了上述特点之外，皮带轮连接结构可以有效的节约机械台架的成本。而链条传动是通过链条将具有特殊齿形的主动链轮的运动和动力传递到具有特殊齿形的从动链轮的一种传动方式，与皮带轮传动，链条传动无弹性滑动和打滑现象，平均传动比准确，工作可靠，效率高；传递功率大，过载能力强，相同工况下的传动尺寸小；所需张紧力小，作用于轴上的压力小；能在高温、潮湿、多尘、有污染等恶劣环境中工作。上述两种传动方式均有优点和缺点，在实际应用中，可以根据不同的车辆类型进行选择，在本发明实施例中不做限定。

对于液压台架上的顶推部8，可以采用多种结构进行顶推的操作。在本发明中的一个实施例如图3所示，顶推部8包括密封缸体15、螺旋弹簧16、柱塞17和凸轮18；螺旋弹簧16和柱塞17设置在密封缸体15的工作腔内，柱塞17的顶部设置有凹槽19，螺旋弹簧16放置在凹槽19中，柱塞17的底端与凸轮18相连接，凸轮18与第二电机9相连接。利用凸轮18与柱塞17之间的相互运动来带动液压油经进油阀10流向液压油槽7；利用螺旋弹簧16可以将柱塞17向下推动。这种顶推结构具有结构简单，维修方便，使用寿命长的优点，能够节省试验台架的整体成本。

另一个实施例为，顶推部8包括气缸体、活塞、气源；活塞设置在气缸体内，气缸体与气源相连接，气源与第二电机9相连接。利用第二电机9可以使得气源通过向气缸体进行进气和放气，来带动活塞上下运动，从而使得液压油可以流入或流出液压油槽7，从而使得固定座6可以上下运动。这种顶推结构相对于上一个实施例效率更高且更可靠，但是整体成本较高，而且需要提供单独的气源，占地面积相对较大。当然，在液压台架上的顶推部8也可以根据不同的车型采用其他具有顶推功能的结构，在本发明实施例中不做限定。

如图3所示，进油阀和出油阀均为单向阀，且进油阀和出油阀可以采用球阀、蝶阀或电磁阀。因为在液压台架的结构中，对于向液压油槽7进行液压油充入或者液压油压出，均使用单向阀即可解决，这样可以节约试验台架的整体成本，而且单向阀因为结构简单，相对使用寿命较长，从而避免了频繁的维修和更换。球阀和蝶阀都属于手动阀门，制造成本低，但是需要人为打开和关闭，效率较低；而电磁阀相对成本高，但是可控性更好，能够随时通过电信号进行开放和关闭，有利于提高试验台架的使用频率。在实际使用中，可以根据不同车辆类型和试验所要模拟的路况，对进油阀和出油阀的类型进行调整，在本发明实施例中不做限定。

虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。

Claims (8)

1.一种车辆异振异响试验台架，其特征在于：包括机械台架和液压台架，所述机械台架固定车辆本体；

所述机械台架上设置有底座、固定支架、第一电机、旋转轴和连接部；

所述固定支架和所述第一电机安装在所述底座的表面；所述旋转轴的一端穿过所述固定支架上的轴承与所述固定支架相连接，另一端与所述连接部垂直连接；

所述液压台架由上至下设置有固定座、液压油槽、油阀、顶推部和第二电机；

所述固定座安装在所述液压油槽的顶端，且与所述底座固定连接，所述液压油槽的底端与所述油阀相连接，所述油阀的底端与所述顶推部相连接，所述顶推部与所述第二电机相连接；

所述油阀包括进油阀和出油阀；所述进油阀和所述出油阀分别设置于所述液压油槽的底端两侧，且所述进油阀的进油管和所述出油阀的出油管在与所述顶推部连接处相交接。

2.根据权利要求1所述的车辆异振异响试验台架，其特征在于，所述连接部为法兰盘；所述法兰盘上设置有连接孔，车辆的制动盘通过穿过所述连接孔的固定螺栓与所述法兰盘固定连接。

3.根据权利要求2所述的车辆异振异响试验台架，其特征在于，所述连接孔为多个，各所述连接孔呈等边三角形设置或十字形设置。

4.根据权利要求1所述的车辆异振异响试验台架，其特征在于，所述第一电机和所述旋转轴之间为皮带轮传动或链条传动。

5.根据权利要求1所述的车辆异振异响试验台架，其特征在于，所述顶推部包括密封缸体、螺旋弹簧、柱塞和凸轮；所述螺旋弹簧和所述柱塞设置在所述密封缸体的工作腔内，所述柱塞的顶部设置有凹槽，所述螺旋弹簧放置在所述凹槽中，所述柱塞的底端与所述凸轮相连接，所述凸轮与所述第二电机相连接。

6.根据权利要求1所述的车辆异振异响试验台架，其特征在于，所述顶推部包括气缸体、活塞、气源；所述活塞设置在气缸体内，所述气缸体与所述气源相连接，所述气源与所述第二电机相连接。

7.根据权利要求1所述的车辆异振异响试验台架，其特征在于，所述进油阀和所述出油阀均为单向阀。

8.根据权利要求7所述的车辆异振异响试验台架，其特征在于，所述进油阀和所述出油阀均为球阀、蝶阀或电磁阀。