CN111929075B - 一种新能源汽车通过性试验行驶环境参数动态模拟系统 - Google Patents
一种新能源汽车通过性试验行驶环境参数动态模拟系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN111929075B CN111929075B CN202010844509.XA CN202010844509A CN111929075B CN 111929075 B CN111929075 B CN 111929075B CN 202010844509 A CN202010844509 A CN 202010844509A CN 111929075 B CN111929075 B CN 111929075B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- switching
- lifting
- new energy
- energy automobile
- intermittent
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Road Repair (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
本发明涉及一种新能源汽车通过性试验行驶环境参数动态模拟系统，包括底座与切换装置，底座上表面设置有切换装置。本发明可以解决目前对于新能源汽车通过性试验行驶环境参数动态模拟系统的设计，存在以下问题：对于新能源汽车进行测试的路面功能性单一，只能对新能源汽车进行单一行驶路面的通过性测试，而且在需要切换成不同样式路面时，需要进行重新铺设新的路面以应对测试，这会导致新能源汽车的不同路面通过型测试变得繁琐，而且新生产出来的需要进行测试的车辆很多，这样的测试方式对于时间的浪费较多，导致新能源汽车测试效率低问题的出现。
Description
技术领域
本发明涉及汽车检测领域，具体的说是一种新能源汽车通过性试验行驶环境参数动态模拟系统。
背景技术
随着科技的进步与发展，汽车在人们的日常生活中变得越来越普遍，随着人们环保意识的提高，使得新能源汽车也得到了快速发展；人们对新能源汽车在安全、舒适、驾驶、耗能以及娱乐等方面的要求也会越来越高，因此对汽车生产商提出了更高的生产标准。新能源汽车行驶在环境恶劣、路面复杂得情况下，其附着系数也因地而异，当新能源汽车在不同附着系数的路面上行驶时，新能源汽车会承受着不同的冲击，因此对新能源汽车的抗冲击性能也提出了更高要求；鉴于此，在新能源汽汽车的开发过程中，需要试验验证在新能源汽车车辆左右轮以及前后轮附着系数不同的情况下，新能源汽车所受到的冲击情况。
目前对于新能源汽车通过性试验行驶环境参数动态模拟系统的设计，存在以下问题：对于新能源汽车进行测试的路面功能性单一，只能对新能源汽车进行单一行驶路面的通过性测试，而且在需要切换成不同样式路面时，需要进行重新铺设新的路面以应对测试，这会导致新能源汽车的不同路面通过型测试变得繁琐，而且新生产出来的需要进行测试的车辆很多，这样的测试方式对于时间的浪费较多，导致新能源汽车测试效率低问题的出现。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车通过性试验行驶环境参数动态模拟系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种新能源汽车通过性试验行驶环境参数动态模拟系统，包括底座与切换装置，底座上表面设置有切换装置；其中：
所述切换装置包括升降单元、切换底板、切换支架、切换单元、限位支链与切换基板，底座上表面设置有升降单元，升降单元上设置有切换底板，切换底板两侧面对称安装有若干个切换支架且在切换底板侧面上呈线性排列，位于切换底板两侧面相对位置上的切换支架之间安装有切换单元，切换底板上表面两端对称设置有限位支链，切换支架上方设置有切换基板，切换支架与切换基板可滑动连接，且切换支架一端与切换基板之间连接有复位弹簧，升降单元与切换基板的两端连接；
所述升降单元包括升降侧板、升降顶板、升降支板、升降滑杆、升降滑架、升降支杆、升降气缸、升降转板、升降托板与升降连杆，底座上表面两端对称安装有升降侧板，升降侧板的相对面上均两侧对称开设有升降滑道，升降滑道内滑动安装有升降滑块，升降滑块之间连接有升降顶板，底座上表面两侧对称安装有两个升降支板，两个升降支板之间对称设置有两组升降滑杆，每组升降滑杆上两端对称滑动设置有升降滑架，每组升降滑杆中间固定安装有升降支杆，升降滑架与升降支杆之间连接有升降气缸，升降支杆上中间通过销轴转动安装有升降转板，升降滑架上安装有升降托板，升降支杆的一端与升降托板之间连接有升降连杆，升降顶板位于升降托板正上方；
所述切换单元包括切换电机、间歇组件、切换轴杆、切换框体与切换支链，位于切换底板中间的切换支架一端的正下方设置有切换电机，且切换支架的这一端设置有间歇组件，切换电机输出端与间歇组件连接，每个切换支架两端之间均安装有切换轴杆，且切换轴杆的一端之间通过链传动连接，间歇组件与位于切换底板中间的切换轴杆另一端连接，切换轴杆上安装有切换框体，切换框体内部设置有切换支链。
所述限位支链包括限位滑槽与限位滑块，切换底板上表面两端对称设置有限位滑槽，限位滑槽内通过支撑弹簧滑动安装有限位滑块，两个限位滑块相对面的上端均为倒斜角设置。
作为本发明进一步的方案：所述升降顶板下表面两侧对称开设有若干个升降顶槽且沿升降顶板长度方向呈线性排列，升降顶槽一端上方为倒斜角设置，位于底座上表面同一侧的升降托板上表面之间安装有升降顶杆，升降顶杆上延其长度方向均匀设置有若干个升降顶块，且升降顶块的一端上方为倒斜角设置，升降顶槽可与升降顶块配合连接。
作为本发明进一步的方案：所述间歇组件包括主齿轮、从齿轮、间歇拨盘、间歇拨销与间歇槽轮，切换电机输出端上安装有主齿轮，主齿轮上方通过销轴安装有从齿轮和间歇拨盘，间歇拨盘边缘安装有间歇拨销，位于切换底板中间的切换轴杆另一端安装有间歇槽轮，间歇拨盘与间歇槽轮对齐，且间歇拨销与间歇槽轮可配合接触。
作为本发明进一步的方案：所述切换框体横截面为矩形结构，且切换框体其中的两个相对面一个面上为平面结构设置，另一个面上为弧形凹槽结构设置。
作为本发明进一步的方案：所述切换支链包括切换滑槽、切换滑块、弧形滑道、切换圆盘、弧形导杆、弧形滑杆与切换顶杆，切换框体另外两个相对面上对称开设有切换滑槽，切换滑槽内通过支撑弹簧滑动安装有切换滑块，两个切换滑块的相对面上均开设有弧形滑道，弧形滑道一侧边缘设置有弧形导杆，切换轴杆两端对称安装有切换圆盘，切换圆盘上对称安装有弧形滑杆，弧形滑道与弧形滑杆可接触，切换圆盘之间切换轴杆上的部分安装有切换顶杆，弧形滑杆位于切换顶杆端面外且二者没有交集。
作为本发明进一步的方案：所述两个切换滑块的另一个面上分别安装有横截面为矩形的长杆和横截面为三角形的长杆。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
可以解决目前对于新能源汽车通过性试验行驶环境参数动态模拟系统的设计，存在以下问题：对于新能源汽车进行测试的路面功能性单一，只能对新能源汽车进行单一行驶路面的通过性测试，而且在需要切换成不同样式路面时，需要进行重新铺设新的路面以应对测试，这会导致新能源汽车的不同路面通过型测试变得繁琐，而且新生产出来的需要进行测试的车辆很多，这样的测试方式对于时间的浪费较多，导致新能源汽车测试效率低问题的出现；
本发明设计对于新能源汽车通过性试验行驶环境参数动态模拟系统，在使用时，针对新能源汽车上路后可能遇到的路面环境，设计了平面、凹坑、三角形凸起以及方形块状凸起几种路面对新生产的新能源汽车进行路面通过性测试，解决了以往汽车路面通过性测试功能方面的单一性问题，而且在不同的路面情况切换过程也比较简单，不再需要重新铺设新的路面，使得新生产的新能源汽车的不同路面情况通过性试验的时间加快，试验效率有效提高。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的立体结构示意图；
图2是本发明的正视剖面结构示意图；
图3是本发明的升降单元立体结构示意图；
图4是本发明的间歇组件立体结构示意图；
图5是本发明图2的A处放大结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图1至图5，对本发明进行进一步阐述。
一种新能源汽车通过性试验行驶环境参数动态模拟系统，包括底座1与切换装置2，底座1上表面设置有切换装置2；其中：
所述切换装置2包括升降单元20、切换底板21、切换支架22、切换单元23、限位支链24与切换基板25，底座1上表面设置有升降单元20，升降单元20上设置有切换底板21，切换底板21两侧面对称安装有若干个切换支架22且在切换底板21侧面上呈线性排列，位于切换底板21两侧面相对位置上的切换支架22之间安装有切换单元23，切换底板21上表面两端对称设置有限位支链24，切换支架22上方设置有切换基板25，切换支架22与切换基板25可滑动连接，且切换支架22一端与切换基板25之间连接有复位弹簧，升降单元20与切换基板25的两端连接；具体工作时，通过切换单元23切换出不同的路面，然后使用升降单元20将切换出的路面放置在切换基板25上，随后便可以进行新能源汽车的路面通过性测试，限位支链24可以在切换单元23进行路切换时起到辅助的作用。
所述升降单元20包括升降侧板200、升降顶板201、升降支板202、升降滑杆203、升降滑架204、升降支杆205、升降气缸206、升降转板207、升降托板208与升降连杆209，底座1上表面两端对称安装有升降侧板200，升降侧板200的相对面上均两侧对称开设有升降滑道2000，升降滑道2000内滑动安装有升降滑块2001，升降滑块2001之间连接有升降顶板201，底座1上表面两侧对称安装有两个升降支板202，两个升降支板202之间对称设置有两组升降滑杆203，每组升降滑杆203上两端对称滑动设置有升降滑架204，每组升降滑杆203中间固定安装有升降支杆205，升降滑架204与升降支杆205之间连接有升降气缸206，升降支杆205上中间通过销轴转动安装有升降转板207，升降滑架204上安装有升降托板208，升降支杆205的一端与升降托板208之间连接有升降连杆209，升降顶板201位于升降托板208正上方；具体工作时，启动升降气缸206，升降气缸206的伸缩，可以带动升降滑架204在升降滑杆203上移动，升降滑架204的移动会带动上面的升降托板208移动，然后通过升降连杆209带动升降转板207转动，从而带动另一边的升降滑架204在升降滑杆203上移动，使得另一边的升降托板208也跟着移动，升降托板208的相互靠近或者远离，使得升降顶板201两端的升降滑块2001在升降侧板200上的升降滑道2000内上下移动，升降顶板201的上下移动推动切换底板21上下移动，然后将不同的路面推到切换基板25上。
所述升降顶板201下表面两侧对称开设有若干个升降顶槽2010且沿升降顶板201长度方向呈线性排列，升降顶槽2010一端上方为倒斜角设置，位于底座1上表面同一侧的升降托板208上表面之间安装有升降顶杆2080，升降顶杆2080上延其长度方向均匀设置有若干个升降顶块2081，且升降顶块2081的一端上方为倒斜角设置，升降顶槽2010可与升降顶块2081配合连接；具体工作时，在升降托板208相互靠近或者远离时，升降顶杆2080上的升降顶块2081会与升降顶槽2010靠近或者远离，从而实现升降顶块2081对升降顶槽2010的挤压升高或者远离降低，使得切换单元23上下移动。
所述切换单元23包括切换电机230、间歇组件231、切换轴杆232、切换框体233与切换支链234，位于切换底板21中间的切换支架22一端的正下方设置有切换电机230，且切换支架22的这一端设置有间歇组件231，切换电机230输出端与间歇组件231连接，每个切换支架22两端之间均安装有切换轴杆232，且切换轴杆232的一端之间通过链传动连接，间歇组件231与位于切换底板21中间的切换轴杆232另一端连接，切换轴杆232上安装有切换框体233，切换框体233内部设置有切换支链234；具体工作时，切换电机230的转动通过间歇组件231带动切换轴杆232转动，然后实现切换框体233的转动，切换支链234可以改变其中的两个相对路面的变化，从而实现切换框体233的转动进行不同路面的变化。
所述间歇组件231包括主齿轮2310、从齿轮2311、间歇拨盘2312、间歇拨销2313与间歇槽轮2314，切换电机230输出端上安装有主齿轮2310，主齿轮2310上方通过销轴安装有从齿轮2311和间歇拨盘2312，间歇拨盘2312边缘安装有间歇拨销2313，位于切换底板21中间的切换轴杆232另一端安装有间歇槽轮2314，间歇拨盘2312与间歇槽轮2314对齐，且间歇拨销2313与间歇槽轮2314可配合接触；具体工作时，切换电机230转动通过主齿轮2310带动从齿轮2311转动，从齿轮2311转动带动间歇拨盘2312转动，间歇拨盘2312带动间歇拨销2313间歇行的拨动间歇槽轮2314进行转动，从而实现路面定位切换。
所述切换框体233横截面为矩形结构，且切换框体233其中的两个相对面一个面上为平面结构设置，另一个面上为弧形凹槽结构设置；具体工作时，切换框体233上的平面结构为平面路面测试，弧形凹槽结构为凹坑路面测试。
所述切换支链234包括切换滑槽2340、切换滑块2341、弧形滑道2342、切换圆盘2343、弧形导杆2344、弧形滑杆2345与切换顶杆2346，切换框体233另外两个相对面上对称开设有切换滑槽2340，切换滑槽2340内通过支撑弹簧滑动安装有切换滑块2341，两个切换滑块2341的相对面上均开设有弧形滑道2342，弧形滑道2342一侧边缘设置有弧形导杆2344，切换轴杆232两端对称安装有切换圆盘2343，切换圆盘2343上对称安装有弧形滑杆2345，弧形滑道2342与弧形滑杆2345可接触，切换圆盘2343之间切换轴杆232上的部分安装有切换顶杆2346，弧形滑杆2345位于切换顶杆2346端面外且二者没有交集；具体工作时，当切换电机230反转时，在限位支链24的作用下，切换框体233不在跟着转动，然后切换轴杆232转动会带动切换圆盘2343转动，使得弧形滑杆2345与弧形滑道2342配合接触，由于弧形导杆2344的一端更靠近弧形滑杆2345，所以在弧形滑杆2345进入到弧形滑道2342内后，会使得切换滑块2341在切换滑槽2340内收缩，这样会方便切换框体233其他的两个面进入到切换基板25内，当弧形滑杆2345远离弧形滑道2342后，切换顶杆2346会将切换滑块2341顶出切换滑槽2340，实现另外两个路面的切换。
所述两个切换滑块2341的另一个面上分别安装有横截面为矩形的长杆和横截面为三角形的长杆；具体工作时，矩形长杆和三角长杆为另外两个测试路面设计。
所述限位支链24包括限位滑槽240与限位滑块241，切换底板21上表面两端对称设置有限位滑槽240，限位滑槽240内通过支撑弹簧滑动安装有限位滑块241，两个限位滑块241相对面的上端均为倒斜角设置；具体工作时，当切换框体233落到切换底板21上后，会挤压限位滑块241进入到限位滑槽240内，然后在支撑弹簧的作用下，限位滑块241会将切换框体233的侧面卡住，使得切换框体233不在随切换轴杆232转动，这样可以使得另外的路面切换不受影响。
本发明的工作原理如下：
通过切换单元23切换出不同的路面，然后使用升降单元20将切换出的路面放置在切换基板25上，随后便可以进行新能源汽车的路面通过性测试，限位支链24可以在切换单元23进行路切换时起到辅助的作用。切换框体233上的平面结构为平面路面测试，弧形凹槽结构为凹坑路面测试，矩形长杆和三角长杆为另外两个测试路面设计。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。
Claims (6)
1.一种新能源汽车通过性试验行驶环境参数动态模拟系统，包括底座(1)与切换装置(2)，其特征在于：底座(1)上表面设置有切换装置(2)；其中：
所述切换装置(2)包括升降单元(20)、切换底板(21)、切换支架(22)、切换单元(23)、限位支链(24)与切换基板(25)，底座(1)上表面设置有升降单元(20)，升降单元(20)上设置有切换底板(21)，切换底板(21)两侧面对称安装有若干个切换支架(22)且在切换底板(21)侧面上呈线性排列，位于切换底板(21)两侧面相对位置上的切换支架(22)之间安装有切换单元(23)，切换底板(21)上表面两端对称设置有限位支链(24)，切换支架(22)上方设置有切换基板(25)，切换支架(22)与切换基板(25)可滑动连接，且切换支架(22)一端与切换基板(25)之间连接有复位弹簧，升降单元(20)与切换基板(25)的两端连接；
所述升降单元(20)包括升降侧板(200)、升降顶板(201)、升降支板(202)、升降滑杆(203)、升降滑架(204)、升降支杆(205)、升降气缸(206)、升降转板(207)、升降托板(208)与升降连杆(209)，底座(1)上表面两端对称安装有升降侧板(200)，升降侧板(200)的相对面上均两侧对称开设有升降滑道(2000)，升降滑道(2000)内滑动安装有升降滑块(2001)，升降滑块(2001)之间连接有升降顶板(201)，底座(1)上表面两侧对称安装有两个升降支板(202)，两个升降支板(202)之间对称设置有两组升降滑杆(203)，每组升降滑杆(203)上两端对称滑动设置有升降滑架(204)，每组升降滑杆(203)中间固定安装有升降支杆(205)，升降滑架(204)与升降支杆(205)之间连接有升降气缸(206)，升降支杆(205)上中间通过销轴转动安装有升降转板(207)，升降滑架(204)上安装有升降托板(208)，升降支杆(205)的一端与升降托板(208)之间连接有升降连杆(209)，升降顶板(201)位于升降托板(208)正上方；
所述切换单元(23)包括切换电机(230)、间歇组件(231)、切换轴杆(232)、切换框体(233)与切换支链(234)，位于切换底板(21)中间的切换支架(22)一端的正下方设置有切换电机(230)，且切换支架(22)的这一端设置有间歇组件(231)，切换电机(230)输出端与间歇组件(231)连接，每个切换支架(22)两端之间均安装有切换轴杆(232)，且切换轴杆(232)的一端之间通过链传动连接，间歇组件(231)与位于切换底板(21)中间的切换轴杆(232)另一端连接，切换轴杆(232)上安装有切换框体(233)，切换框体(233)内部设置有切换支链(234)；
所述限位支链(24)包括限位滑槽(240)与限位滑块(241)，切换底板(21)上表面两端对称设置有限位滑槽(240)，限位滑槽(240)内通过支撑弹簧滑动安装有限位滑块(241)，两个限位滑块(241)相对面的上端均为倒斜角设置。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车通过性试验行驶环境参数动态模拟系统，其特征在于：所述升降顶板(201)下表面两侧对称开设有若干个升降顶槽(2010)且沿升降顶板(201)长度方向呈线性排列，升降顶槽(2010)一端上方为倒斜角设置，位于底座(1)上表面同一侧的升降托板(208)上表面之间安装有升降顶杆(2080)，升降顶杆(2080)上延其长度方向均匀设置有若干个升降顶块(2081)，且升降顶块(2081)的一端上方为倒斜角设置，升降顶槽(2010)可与升降顶块(2081)配合连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车通过性试验行驶环境参数动态模拟系统，其特征在于：所述间歇组件(231)包括主齿轮(2310)、从齿轮(2311)、间歇拨盘(2312)、间歇拨销(2313)与间歇槽轮(2314)，切换电机(230)输出端上安装有主齿轮(2310)，主齿轮(2310)上方通过销轴安装有从齿轮(2311)和间歇拨盘(2312)，间歇拨盘(2312)边缘安装有间歇拨销(2313)，位于切换底板(21)中间的切换轴杆(232)另一端安装有间歇槽轮(2314)，间歇拨盘(2312)与间歇槽轮(2314)对齐，且间歇拨销(2313)与间歇槽轮(2314)可配合接触。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车通过性试验行驶环境参数动态模拟系统，其特征在于：所述切换框体(233)横截面为矩形结构，且切换框体(233)其中的两个相对面一个面上为平面结构设置，另一个面上为弧形凹槽结构设置。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车通过性试验行驶环境参数动态模拟系统，其特征在于：所述切换支链(234)包括切换滑槽(2340)、切换滑块(2341)、弧形滑道(2342)、切换圆盘(2343)、弧形导杆(2344)、弧形滑杆(2345)与切换顶杆(2346)，切换框体(233)另外两个相对面上对称开设有切换滑槽(2340)，切换滑槽(2340)内通过支撑弹簧滑动安装有切换滑块(2341)，两个切换滑块(2341)的相对面上均开设有弧形滑道(2342)，弧形滑道(2342)一侧边缘设置有弧形导杆(2344)，切换轴杆(232)两端对称安装有切换圆盘(2343)，切换圆盘(2343)上对称安装有弧形滑杆(2345)，弧形滑道(2342)与弧形滑杆(2345)可接触，切换圆盘(2343)之间切换轴杆(232)上的部分安装有切换顶杆(2346)，弧形滑杆(2345)位于切换顶杆(2346)端面外且二者没有交集。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车通过性试验行驶环境参数动态模拟系统，其特征在于：所述两个切换滑块(2341)的另一个面上分别安装有横截面为矩形的长杆和横截面为三角形的长杆。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202010844509.XA CN111929075B (zh) | 2020-08-20 | 2020-08-20 | 一种新能源汽车通过性试验行驶环境参数动态模拟系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202010844509.XA CN111929075B (zh) | 2020-08-20 | 2020-08-20 | 一种新能源汽车通过性试验行驶环境参数动态模拟系统 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN111929075A CN111929075A (zh) | 2020-11-13 |
| CN111929075B true CN111929075B (zh) | 2022-08-30 |
Family
ID=73304921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202010844509.XA Active CN111929075B (zh) | 2020-08-20 | 2020-08-20 | 一种新能源汽车通过性试验行驶环境参数动态模拟系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN111929075B (zh) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103207084A (zh) * | 2012-01-16 | 2013-07-17 | 同济大学 | 用于燃料电池汽车动力系统的动态性能测试系统 |
| CN108646718A (zh) * | 2018-07-03 | 2018-10-12 | 吉林大学 | 汽车智能限速控制系统的检测设备 |
| CN110031236A (zh) * | 2019-03-22 | 2019-07-19 | 上海渤元信息科技有限公司 | 一种基于动态环境参数的整车性能动态仿真试验系统及方法 |
| CN110108496A (zh) * | 2019-04-12 | 2019-08-09 | 上海渤元信息科技有限公司 | 一种汽车整车加载性碰撞试验系统及试验方法 |
| CN209525104U (zh) * | 2019-04-22 | 2019-10-22 | 浙江农业商贸职业学院 | 一种路面模拟装置 |
-
2020
- 2020-08-20 CN CN202010844509.XA patent/CN111929075B/zh active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103207084A (zh) * | 2012-01-16 | 2013-07-17 | 同济大学 | 用于燃料电池汽车动力系统的动态性能测试系统 |
| CN108646718A (zh) * | 2018-07-03 | 2018-10-12 | 吉林大学 | 汽车智能限速控制系统的检测设备 |
| CN110031236A (zh) * | 2019-03-22 | 2019-07-19 | 上海渤元信息科技有限公司 | 一种基于动态环境参数的整车性能动态仿真试验系统及方法 |
| CN110108496A (zh) * | 2019-04-12 | 2019-08-09 | 上海渤元信息科技有限公司 | 一种汽车整车加载性碰撞试验系统及试验方法 |
| CN209525104U (zh) * | 2019-04-22 | 2019-10-22 | 浙江农业商贸职业学院 | 一种路面模拟装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN111929075A (zh) | 2020-11-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201045608Y (zh) | 重载坡道沥青混合料车辙试验仪 | |
| CN109060383B (zh) | 一种轮胎与路面相互作用的仿真测试系统及方法 | |
| CN2666771Y (zh) | 汽车升降横向移动装置 | |
| CN202952128U (zh) | 轮胎胎面打磨机 | |
| CN201903438U (zh) | 一种整车振动试验平台 | |
| CN111929075B (zh) | 一种新能源汽车通过性试验行驶环境参数动态模拟系统 | |
| CN110702590A (zh) | 一种沥青混合料室内加速磨耗装置 | |
| CN208376293U (zh) | 一种发动机缸体刻字设备 | |
| CN103223240A (zh) | 跳远沙坑电动平整装置 | |
| CN106930202A (zh) | 一种市政道路维修指示牌 | |
| CN211518802U (zh) | 数控化全自动多功能烫金边机 | |
| CN210529584U (zh) | 一种道路桥梁清洗装置 | |
| CN202037436U (zh) | 结构件嵌装螺母用组装机 | |
| CN209099261U (zh) | 小型清扫车 | |
| CN110983877A (zh) | 一种铁轨石子施工设备 | |
| CN111395236A (zh) | 一种桥梁路面清扫装置 | |
| CN113305356A (zh) | 一种板材全自动环保切割设备及方法 | |
| CN201993290U (zh) | 可自定义路谱的自动车辙仪 | |
| CN212607919U (zh) | 一种汽车排气管连接支架检测修整平台 | |
| CN215405454U (zh) | 一种用于路面施工的路面找平装置 | |
| CN104999856B (zh) | 一种适用于多种路况的新型底盘车轮及其工作方法 | |
| CN220202541U (zh) | 一种道路标线修复用辅助装置 | |
| CN219859622U (zh) | 一种轨道交通车体防寒材铺设装置 | |
| CN113624469B (zh) | 一种防眩板性能试验装置 | |
| CN219260657U (zh) | 一种沥青路面裂缝检测装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| CB02 | Change of applicant information | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: 225009 No. 88, South University Road, Jiangsu, Yangzhou Applicant after: Gao Feng Address before: 610031 School of mechanical engineering, Southwest Jiao Tong University, 111 north section of two ring road, Sichuan, Chengdu Applicant before: Gao Feng |
|
| TA01 | Transfer of patent application right | ||
| TA01 | Transfer of patent application right |
Effective date of registration: 20220809 Address after: 215000 south side of Lianyang road and west side of Longqiao Road, Wujiang Economic and Technological Development Zone, Suzhou City, Jiangsu Province Applicant after: SUZHOU TSING STANDARD AUTOMOBILE TECHNOLOGY Co.,Ltd. Address before: 225009 No. 88, South University Road, Jiangsu, Yangzhou Applicant before: Gao Feng |
|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |