CN212243599U - 车辆运输半挂车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆运输半挂车技术领域，尤其涉及到车辆运输半挂车结构。其结构简单、节省工时且可靠性高，功能好。包括车架本体；其特征在于，车架的纵梁采用驼背过渡式结构。所述驼背过渡式结构由上层第一节构成，且该上层第一节包括第一面和相对第一面向下弯的第二面；所述第一面和第二面共同构成驼背过渡式结构。

Description

车辆运输半挂车结构

技术领域

本实用新型涉及车辆运输半挂车技术领域，尤其涉及到框架式结构车辆运输半挂车。

背景技术

常规的车辆运输半挂车通常采用封闭式结构或者框架式结构，且框架式结构的车辆运输半挂车结构较为复杂，生产制造麻烦，废料费工，成本高，自重高，以不能满足用户对车辆运输半挂车轻量化的要求；常规的车辆运输半挂车纵梁鹅颈处结构为阶梯式垂直拼接结构，脖上和脖下落差大，所运输车辆不能直接通过，需在脖下设置一个可上下调节的跳板，这种结构不仅鹅脖处应力集中，而且生产制造耗费工时，上下调节的跳板还增加了产品成本。

随着国标1589-2016的发布实施，现有的车辆运输车自重大，且超长超宽， 已不能满足我国商品车运输所需车辆的要求，急需出现一种新型的车辆运输半挂车来满足市场需求。

发明内容

本发明就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种车辆运输半挂车结构。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案，包括车架本体；其特征在于，车架的纵梁采用驼背过渡式结构；

所述驼背过渡式结构由上层第一节构成，且该上层第一节包括第一面和相对第一面向下弯的第二面；所述第一面和第二面共同构成驼背过渡式结构。

进一步地，车架后部设置有爬车梯。

进一步地，车架上设置有立柱二、立柱四、立柱七；其中，立柱二、立柱四、立柱七均为一立柱组，每组立柱组均包括两根相同的立柱；立柱二、立柱四、立柱七由前至后依次排列于车架，且每组立柱均左右对称地排列于车架两侧。

更进一步地，上层第一节架设于立柱二与立柱四之间，上层第二节架设于立柱四与立柱七之间；其中，每个立柱均为框架结构；立柱二的立柱框架内设置有第一油缸，上层第一节左下方设置有第一支撑架，第一油缸通过上层支撑架支撑上层第一节。

更进一步地，立柱四的立柱框架内设置有第二油缸和第二支撑架，第二支撑架上滑动连接有滑块，该滑块分别与上层第一节右侧及上层第二节左侧铰接；且所述滑块与第二油缸的缸杆相连，由第二油缸带动滑块，升降上层第一节及上层第二节。

更进一步地，立柱四一侧架设有爬梯。供作业时操作人员进入上层。

更进一步地，立柱七的立柱框架内设置有第三油缸，该第三油缸倒装于立柱七的立柱框架内，且立柱七的顶部通过支架安装有定滑轮，第三油缸的滑动端设置有动滑轮，第三油缸通过动滑轮及定滑轮连接于上层第二节的右侧。

更进一步地，还包括一第三支撑架，当用第三油缸使上层第二节升至合适高度后，用第三支撑架支撑上层第二节右侧；且第三支撑架用插销固定上层第二节。

与现有技术相比本发明有益效果。

本实用新型结构简单、节省工时且可靠性高，功能好。其使用范围广，自重轻，满足用户对车辆运输半挂车的要求。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步说明。本发明保护范围不仅局限于以下内容的表述。

图1是本发明整体结构示意图。

图中，1为车架总成、2为立柱二、3为上层第一节、4为立柱四、5为爬梯、6为上层第二节、7为立柱七、21为第一油缸、22为第一支撑架、41为第二油缸、42为第二支撑架、71为第三油缸、72为第三支撑架、73为动滑轮、74为定滑轮、11为爬车梯。

具体实施方式

如图1所示，本发明包括车架本体；其特征在于，车架的纵梁采用驼背过渡式结构。

所述驼背过渡式结构由上层第一节3构成，且该上层第一节3包括第一面和相对第一面向下弯的第二面；所述第一面和第二面共同构成驼背过渡式结构。

优选地，车架后部设置有爬车梯11。

优选地，车架上设置有立柱二2、立柱四4、立柱七7；其中，立柱二2、立柱四4、立柱七7均为一立柱组，每组立柱组均包括两根相同的立柱；立柱二2、立柱四4、立柱七7由前至后依次排列于车架，且每组立柱均左右对称地排列于车架两侧。

更优选地，上层第一节3架设于立柱二2与立柱四4之间，上层第二节6架设于立柱四4与立柱七7之间；其中，每个立柱均为框架结构；立柱二2的立柱框架内设置有第一油缸21，上层第一节3左下方设置有第一支撑架22，第一油缸21通过上层支撑架支撑上层第一节3。

更优选地，立柱四4的立柱框架内设置有第二油缸41和第二支撑架42，第二支撑架42上滑动连接有滑块，该滑块分别与上层第一节3右侧及上层第二节6左侧铰接；且所述滑块与第二油缸41的缸杆相连，由第二油缸41带动滑块，升降上层第一节3及上层第二节6。

更优选地，立柱四4一侧架设有爬梯5。供作业时操作人员进入上层。

更优选地，立柱七7的立柱框架内设置有第三油缸71，该第三油缸71倒装于立柱七7的立柱框架内，且立柱七7的顶部通过支架安装有定滑轮74，第三油缸71的滑动端设置有动滑轮73，第三油缸71通过动滑轮73及定滑轮74连接于上层第二节6的右侧。

更优选地，还包括一第三支撑架72，当用第三油缸71使上层第二节6升至合适高度后，用第三支撑架72支撑上层第二节6右侧；且第三支撑架72用插销固定上层第二节6。

本实用新型的目的在于通过简化现有车辆运输半挂车的结构，使之更便于生产制作、节省工时，提高生产效率。同时简化的结构使整车结构更加简单，也提升了产品的可靠性及稳定性。

所述车辆运输半挂车还改变了纵梁的结构，把传统的阶梯式鹅颈结构改为驼背式渐变过渡型的鹅脖结构，满足所运输车辆对通过性的要求，不用再设置用于过渡的升降跳板，大大提高了此车的功能性，可以运输各种型号的轿车，实现了一车多用。

本实用新型所述车架总成1，包含一般的行走机构及支撑装置。其改进是车架的纵梁采用驼背过渡式结构，整个车架上平面为比较平滑的小坡度过渡式；车架的后部设有爬车梯11，放置于车架内部。

其中，车架上设置有立柱二2、四、七，立柱按顺序左右对称排列于车架两侧。第一油缸21用来调节上层第一节3的前段高度，并把第一支撑架22调整于相应高度支撑上层第一节3。第二油缸41用来调整上层第二节6的前段高度，且带动上层第一节3的后端高度，并把第二支撑架42调整到相对应高度支撑上层第一节3的后端和上层第二节6的前端。动滑轮73和定滑轮74的设置缩短了油缸行程和力，装卸车辆时可通过第三油缸71的升降使上层第二节6最大下落至车架，装好车时可调节第三油缸71使上层第二节6升至合适高度并用第三支撑架72支撑上层第二节6后部。其中，上层第一节3和上层第二节6为片状结构。

可以理解的是，以上关于本发明的具体描述，仅用于说明本发明而并非受限于本发明实施例所描述的技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本发明进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.车辆运输半挂车结构，包括车架本体；其特征在于，车架的纵梁采用驼背过渡式结构；

所述驼背过渡式结构由上层第一节构成，且该上层第一节包括第一面和相对第一面向下弯的第二面；所述第一面和第二面共同构成驼背过渡式结构。

2.根据权利要求1所述的车辆运输半挂车结构，其特征在于：车架后部设置有爬车梯。

3.根据权利要求1所述的车辆运输半挂车结构，其特征在于：车架上设置有立柱二、立柱四、立柱七；其中，立柱二、立柱四、立柱七均为一立柱组，每组立柱组均包括两根相同的立柱；立柱二、立柱四、立柱七由前至后依次排列于车架，且每组立柱均左右对称地排列于车架两侧。

4.根据权利要求3所述的车辆运输半挂车结构，其特征在于：上层第一节架设于立柱二与立柱四之间，上层第二节架设于立柱四与立柱七之间；其中，每个立柱均为框架结构；立柱二的立柱框架内设置有第一油缸，上层第一节左下方设置有第一支撑架，第一油缸通过上层支撑架支撑上层第一节。

5.根据权利要求4所述的车辆运输半挂车结构，其特征在于：立柱四的立柱框架内设置有第二油缸和第二支撑架，第二支撑架上滑动连接有滑块，该滑块分别与上层第一节右侧及上层第二节左侧铰接；且所述滑块与第二油缸的缸杆相连，由第二油缸带动滑块，升降上层第一节及上层第二节。

6.根据权利要求4所述的车辆运输半挂车结构，其特征在于：立柱四一侧架设有爬梯。

7.根据权利要求5所述的车辆运输半挂车结构，其特征在于：立柱七的立柱框架内设置有第三油缸，该第三油缸倒装于立柱七的立柱框架内，且立柱七的顶部通过支架安装有定滑轮，第三油缸的滑动端设置有动滑轮，第三油缸通过动滑轮及定滑轮连接于上层第二节的右侧。

8.根据权利要求7所述的车辆运输半挂车结构，其特征在于：还包括一第三支撑架，当用第三油缸使上层第二节升至合适高度后，用第三支撑架支撑上层第二节右侧；且第三支撑架用插销固定上层第二节。

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