CN219757650U - 顶头顶紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种顶头顶紧装置，包括驱动机构，所述驱动机构下方安装顶头，驱动机构可以带动顶头升降；所述顶头包括柱体，所述柱体内间隔设有竖向的气体通道和液体通道，所述气体通道在柱体下端面形成进出气孔，所述液体通道在柱体下端面形成注油孔，所述柱体下端面为台阶面，注油孔部位的台阶面高度低于进出气孔部位的台阶面高度，所述柱体中部由外周向内开设向下倾斜的第一丝孔、第二丝孔，第一丝孔内侧与气体通道连通，第二丝孔内侧与液体通道连通，所述第一丝孔位于第二丝孔上侧。本实用新型是车用底盘承重轮检测和注油的专用工装部件，结合相应组件可以实现一体式、自动化的气密性和注油操作，提高了工作效率，保证了产品质量。

Description

顶头顶紧装置

技术领域

本实用新型属于机械加工技术领域，涉及车用底盘承重轮气密性检测工装的结构改进，具体为一种顶头顶紧装置。

背景技术

车用底盘承重轮是车辆的关键部件，承重轮作为车辆底盘的支撑基础，从而直接承受车辆和路面传递的各种负荷力。在结构上，承重轮主要由车辆轴承和轮毂构成。为了保证承重轮的正常使用，需要向其内部油腔中添加定量的润滑油，以维持车辆轴承的运转。因此，在车用底盘承重轮加工完成后，需要对其内腔进行气密性检测和注油作业。

目前，现有的气密性检测和注油作业方式为人工操作，通过手动注入压缩空气试漏，采用注射器向零件油腔内注润滑油。其作业标准为：

首先，注入压缩空气，保压30秒，看是否有泄漏。

然后，用注射器向零件油口内注入55ml润滑油，由于油是通过工件的油孔，再经轴承缝隙流入油腔，大约3分钟左右。

现有作业工艺及过程中，需要人员多，工序时间过长；且由于人工操作存在的不可控性，产品的质量，如气密性、注油量靠人工操作无法保证，达不到客户需要的产品精度和品质。因此，有必要一种专用并能实现自动化操作的车用底盘承重轮气密性检测工装。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种顶头顶紧装置，用于解决现有的车用底盘承重轮气密性检测和注油作业，需要人员多、工序多、时间长、工作效率低等问题，无法有效保证产品的质量。

为了实现本实用新型的目的，采用以下技术方案：

顶头顶紧装置，包括驱动机构，所述驱动机构下方安装顶头，通过驱动机构可以带动顶头升降；所述顶头包括柱体，所述柱体内间隔设有竖向的气体通道和液体通道，所述气体通道在柱体下端面形成进出气孔，所述液体通道在柱体下端面形成注油孔，所述柱体下端面为台阶面，注油孔部位的台阶面高度低于进出气孔部位的台阶面高度，所述柱体中部由外周向内开设向下倾斜的第一丝孔、第二丝孔，第一丝孔内侧与气体通道连通，第二丝孔内侧与液体通道连通，所述第一丝孔位于第二丝孔上侧。

为了进一步实现本实用新型的目的，还可以采用以下技术方案：

如上所述的顶头顶紧装置，所述柱体下端面为两个相同半圆构成的台阶面。

如上所述的顶头顶紧装置，所述柱体包括同轴设置的中部粗圆柱段和下部细圆柱段，粗圆柱段与细圆柱段的连接端设有漏斗状过渡段，所述粗圆柱段直径为细圆柱段直径的3～6倍。

如上所述的顶头顶紧装置，所述柱体上端设有带多个通孔的连接部，柱体下端面安装有密封胶圈。

如上所述的顶头顶紧装置，所述第一丝孔、第二丝孔在柱体横向截面上错开设置。

如上所述的顶头顶紧装置，所述驱动机构为气缸，气缸的活塞杆自由端与柱体连接。

如上所述的顶头顶紧装置，所述气体通道和液体通道的截面积相同。

如上所述的顶头顶紧装置，所述气体通道上端与第一丝孔内侧连通，所述液体通道上端与第二丝孔内侧连通。

如上所述的顶头顶紧装置，所述驱动机构固定在支架板固定，支架板一端垂直固定在立柱上部

本实用新型的优点在于：

本实用新型是车用底盘承重轮检测和注油的专用工装部件，实现一体式的气密性和注油操作，采用双通道结构，充气、抽气与注油之间相互之间不会产生影响。本顶头顶紧装置结合气密性检测组件、注油组件以及抽真空组件，可以实现自动化的操作运行，解决了现有人工作业方式，存在人员多、工序多、工序时间过长以及产品质量无法完全保证的问题，从而大幅提高了工作效率、减少人工操作误差，可以有效提高生产效率并能实现大批量自动化生产，降低人工成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中所述柱体的立体图；

图3是图2的左侧视图；

图4是图3的A-A向剖视图；

图5是图3的俯视图；

图6是图3的仰视图；

图7是图3中I局部放大图。

附图标记：

1-工作台，2-立柱，3-支架板，4-气缸，5-车用底盘承重轮工件，6-柱体，61-连接部，62-粗圆柱段，63-过渡段，64-细圆柱段，65-第一丝孔，66-第二丝孔，67-气体通道，68-液体通道，69-进出气孔，70-注油孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实施例公开的一种顶头顶紧装置，包括驱动机构，在驱动机构下方安装顶头，通过驱动机构可以带动顶头升降动作。

本实施例中的驱动机构采用气缸4，气缸4的活塞杆自由端与顶头上端固定连接，气缸4工作推动活塞杆动作，活塞杆带动顶头升降移动。气缸4竖向安装在支架板3上，即气缸4的上端与支架板3固定或者通过气缸4座与支架板3连接，支架板3一端垂直固定在立柱2上，立柱2安装在由底板构成的工作台1上方。工作台1用于放置和车用底盘承重轮工件5。

因此，在气缸4带动顶头下降时，顶头下端可以与车用底盘承重轮工件5的油孔连接，然后依次进行相应的气密性检测、注油作业；完成后，气缸4带动顶头上升抬起，车用底盘承重轮工件5可以从工作台1取下移走，进行下一个车用底盘承重轮工件的检测作业。

如图2所示，为了方便气缸4活塞杆与柱体6的连接，在柱体6上端设有带多个通孔的连接部61。该连接部61类似于法兰，因此，也可以采用相应规定的法兰直接与柱体焊接制成。在气缸4的活塞杆自由端上安装有对应的法兰，通过螺栓将两者固定连接。

如图3-图7所示，本实施例的顶头为不规则的圆形柱体6，在该柱体6内侧间隔开设竖向的气体通道67和液体通道68。气体通道67在柱体6下端面的出口作为进出气孔69，液体通道68在柱体6下端面的出口作为注油孔70。

同时，为了便于操作，准确控制气体或液体介质的流量、时间，本实施例中将气体通道67和液体通道68的圆形截面积设置为相同。

继续参见图2、图4所示，该柱体6在中部由外周向内侧，开设倾斜的第一丝孔65、第二丝孔66，第一丝孔65、第二丝孔66从外置内倾斜向下。第一丝孔65内侧与气体通道67连通，第二丝孔66内侧与液体通道68连通，第一丝孔65位于第二丝孔66上侧。

为了增加柱体6的结构强度，该柱体6分为同轴的上部、中部、下部三段，中部为粗圆柱段62和下部为细圆柱段64。在粗圆柱段62与细圆柱段64的连接端设有漏斗状过渡段63，粗圆柱段62直径为细圆柱段64直径的3～6倍。

第一丝孔65、第二丝孔66在柱体6横向截面上错开设置。气体通道67上端与第一丝孔65内侧连通，液体通道68上端与第二丝孔66内侧连通。

继续参见图4、图6所示，该柱体6下端面设置为台阶面，注油孔70部位的台阶面高度低于进出气孔69部位的台阶面高度。本实施例的柱体6下端面为两个相同半圆构成的台阶面。

此外，在顶头的下端外周环绕固定软质胶圈，在顶头与车用底盘承重轮工件5的油孔连接时起到密封作用。

本实施例公开的顶头顶紧装置，顶头的上升松开和下降顶紧可以由电磁阀控制气缸4的上下运动来带动顶头运动。顶头的主要作用是向车用底盘承重轮工件5的轴承内腔充气、抽真空以及注油作业，同时实现了上述操作的一体式结构，结合气密性检测组件、注油组件以及抽真空组件，可以实现自动的操作运行。

顶头在结构上设置为双通道、双出口结构，可以避免输气和注油不会出现相互干扰。进出气孔69、注油孔70设置成高度不一致的状态，用以防止注油后通过进出气孔69回油。倾斜的第一丝孔65、第二丝孔66分别用于固定输气管和油管。该第一丝孔65、第二丝孔66倾斜的设置，一方面加强连接头部位的稳定和牢固性，另一方面也可以避免平行设置可能产生的回油隐患。第一丝孔65、第二丝孔66在柱体6横向截面上错开设置，方便输气管和油管及连接头的布置、安装，同时也能减小柱体6的竖向的体积。

本顶头顶紧装置在使用时，以配置有气密性检测组件、注油组件以及抽真空组件的整体检测工装为例说明，其过程如下：

1、将车用底盘承重轮工件5按图1所示方向放置和定位，将其油孔位置旋转至顶头下方对准位置。

2、然后打开设备电源开关、真空设备开关、油泵开关，观察油箱油位及各压力表是都正常，进入下一步。

3、按下启动开关，气密性检测组件工作，气缸4向下带动顶头顶到油孔位置，开始充气2秒至压力20PSI后关闭进气阀；保压30秒，检测压力是否在设定的范围内；如无泄漏，则排气阀打开2秒，将车用底盘承重轮工件5内泄压排气，然后关闭排气阀。进入下一步。

4、抽真空组件工作，真空阀打开将车用底盘承重轮工件5油腔内空气抽空，到达设定的低压后，关闭阀门。进入下一步。

5、注油组件工作，油位油量合格油阀打开，车用底盘承重轮工件5油腔利用压差将润滑油自动被吸入油腔，5秒后关闭油阀，气缸4向上带动顶头复位。

利用控制器可以实现顶头作业的自动运行，解决现有的人工作业方式，存在人员多、工序多、工序时间过长以及产品质量无法完全保证的问题，大幅提高了工作效率、减少人工操作误差，可以有效提高生产效率并实现大批量自动化生产，降低人工成本。

本实用新型未详尽描述的技术内容均为公知技术。

Claims (9)

1.顶头顶紧装置，包括驱动机构，其特征在于，所述驱动机构下方安装顶头，通过驱动机构可以带动顶头升降；所述顶头包括柱体，所述柱体内间隔设有竖向的气体通道和液体通道，所述气体通道在柱体下端面形成进出气孔，所述液体通道在柱体下端面形成注油孔，所述柱体下端面为台阶面，注油孔部位的台阶面高度低于进出气孔部位的台阶面高度，所述柱体中部由外周向内开设向下倾斜的第一丝孔、第二丝孔，第一丝孔内侧与气体通道连通，第二丝孔内侧与液体通道连通，所述第一丝孔位于第二丝孔上侧。

2.根据权利要求1所述的顶头顶紧装置，其特征在于，所述柱体下端面为两个相同半圆构成的台阶面。

3.根据权利要求1所述的顶头顶紧装置，其特征在于，所述柱体包括同轴设置的中部粗圆柱段和下部细圆柱段，粗圆柱段与细圆柱段的连接端设有漏斗状过渡段，所述粗圆柱段直径为细圆柱段直径的3～6倍。

4.根据权利要求1所述的顶头顶紧装置，其特征在于，所述柱体上端设有带多个通孔的连接部，柱体下端面安装有密封胶圈。

5.根据权利要求1所述的顶头顶紧装置，其特征在于，所述第一丝孔、第二丝孔在柱体横向截面上错开设置。

6.根据权利要求1所述的顶头顶紧装置，其特征在于，所述驱动机构为气缸，气缸的活塞杆自由端与柱体连接。

7.根据权利要求1所述的顶头顶紧装置，其特征在于，所述气体通道和液体通道的截面积相同。

8.根据权利要求1所述的顶头顶紧装置，其特征在于，所述气体通道上端与第一丝孔内侧连通，所述液体通道上端与第二丝孔内侧连通。

9.根据权利要求1所述的顶头顶紧装置，其特征在于，所述驱动机构固定在支架板固定，支架板一端垂直固定在立柱上部。