CN219754173U - 一种载车板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及载车板技术领域，且公开了一种载车板，包括底板，底板的底部固定有支撑梁，底板的顶部表面设置有减速带，底板的顶部表面设置有底板的顶部表面设置有摩擦斜坡，底板的顶部表面设置有限位块，底板的顶部表面固定有固定板，固定板的内部预留有空槽，空槽的表面安装有拦挡结构，拦挡结构的表面设置有推拉组件，拦挡结构的表面安装有固定机构，固定机构与底板相互连接，本实用新型通过底板、支撑梁、通孔、减速带、摩擦斜坡和限位块等零件的相互配合，使得车辆在停靠的时候，可以利用减速带和限位块等部件，停靠在底板表面准确的位置，避免车辆在停靠时发生碰撞等现象，且摩擦斜坡可以对车辆轮胎进行拦截，增强停靠的稳定性。

Description

一种载车板

技术领域

本实用新型涉及载车板技术领域，具体为一种载车板。

背景技术

当今社会随着经济的快速发展，汽车也逐渐开始增多，因而也引发了一系列的问题，例如汽车停靠，在部分区域，为了增加单面面积内车辆的停靠总数，将停车区域设置为立体车库，使得车辆停靠在立体车库中的载车板表面。

在授权公开号为CN215760780U的中国专利中，公开了一种立体车库用载车板，该装置底板一侧面设有多个支撑梁，承重能力强，挡板一和挡板二的设置，可以使得车辆的两侧轮子位于挡板一和挡板二之间，从而可以引导停车，方便停车，同时通过斜坡和限位槽实现了限位功能，减少车辆从载车板上自动脱落的风险，另外不使用电子元件，造价和维护成本都低。

上述专利中存在以下缺陷：在实际应用过程中，为了缩减设备的制造成本，底板的面积大多略大于常见汽车的面积，因此，当车辆停靠在该装置的内部后，车门与挡板一之间的间距极为有限，所以驾驶人员为了避免车门在开门过程中磕碰，能打开的车门大小有限，不便于部分体格较大的驾驶人员离开车辆，从而增加了使用的不便性，为此，提出一种载车板。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种载车板，以解决上述背景技术中提出的现有装置当车辆停靠在该装置的内部后，车门与挡板一之间的间距极为有限，所以驾驶人员为了避免车门在开门过程中磕碰，能打开的车门大小有限，不便于部分体格较大的驾驶人员离开车辆，从而增加了使用的不便性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种载车板，包括底板、支撑梁、通孔、减速带、摩擦斜坡、限位块、固定板、空槽、拦挡结构、推拉组件、固定机构，所述底板的底部固定有支撑梁，所述底板的顶部表面开设有通孔，所述底板的顶部表面设置有减速带，所述底板的顶部表面设置有摩擦斜坡，所述底板的顶部表面设置有限位块，所述底板的顶部表面固定有固定板，所述固定板的内部预留有空槽，所述空槽的表面安装有拦挡结构，所述拦挡结构的表面设置有推拉组件，所述拦挡结构的表面安装有固定机构，所述固定机构与底板相互连接。

作为优选，上述所述支撑梁设置有九个，九个所述支撑梁在底板的底部等间距分布。

作为优选，上述所述拦挡结构包括挡板和滚轮，所述空槽的内部卡合滑动连接有挡板，所述挡板的底部安装有滚轮。

作为优选，上述所述挡板和滚轮均设置有两组，两组所述挡板和滚轮关于固定板的俯视角度横向中心轴线对称分布。

作为优选，上述所述推拉组件包括握把和护垫，所述挡板的表面固定有握把，所述握把的表面嵌套有护垫。

作为优选，上述所述固定机构包括横板、插杆和拉簧，所述挡板的表面固定有横板，所述横板的内部贯穿安装有插杆，所述插杆与底板相互插合，所述插杆的表面嵌套有拉簧，所述拉簧的一端与拉簧固定连接，所述拉簧的另一端与横板固定连接。

本实用新型采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：

1、本实用新型通过底板、支撑梁、通孔、减速带、摩擦斜坡和限位块等零件的相互配合，使得车辆在停靠的时候，可以利用减速带和限位块等部件，停靠在底板表面准确的位置，避免车辆在停靠时发生碰撞等现象，且摩擦斜坡可以对车辆轮胎进行拦截，增强停靠的稳定性。

2、本实用新型通过固定板、空槽、拦挡结构、推拉组件和固定机构等零件的相互配合，使得推拉组件可以带动拦挡结构进行开门，从而令驾驶位置的车门可以彻底打开，进而方便驾驶人员上下，解决了现有装置当车辆停靠在该装置的内部后，车门与挡板一之间的间距极为有限，所以驾驶人员为了避免车门在开门过程中磕碰，能打开的车门大小有限，不便于部分体格较大的驾驶人员离开车辆，从而增加了使用的不便性的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的正剖结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图；

图4为本实用新型的挡板正视结构示意图。

附图标记说明：1、底板；2、支撑梁；3、通孔；4、减速带；5、摩擦斜坡；6、限位块；7、固定板；8、空槽；9、拦挡结构；901、挡板；902、滚轮；10、推拉组件；1001、握把；1002、护垫；11、固定机构；1101、横板；1102、插杆；1103、拉簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、下”、“前”、“后”、“第一”、“第二”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

实施例

在授权公开号为CN215760780U的中国专利中，当车辆停靠在该装置的内部后，车门与挡板一之间的间距极为有限，所以驾驶人员为了避免车门在开门过程中磕碰，能打开的车门大小有限，不便于部分体格较大的驾驶人员离开车辆，从而增加了使用的不便性。

请参阅图1-4，本实用新型提供技术方案：一种载车板，包括底板1、支撑梁2、通孔3、减速带4、摩擦斜坡5、限位块6、固定板7、空槽8、拦挡结构9、推拉组件10、固定机构11，底板1的底部固定有支撑梁2，底板1的顶部表面开设有通孔3，底板1的顶部表面设置有减速带4，底板1的顶部表面设置有摩擦斜坡5，底板1的顶部表面设置有限位块6，底板1的顶部表面固定有固定板7，固定板7的内部预留有空槽8，为了加强底板1的支撑强度，支撑梁2设置有九个，九个支撑梁2在底板1的底部等间距分布。

为了避免车辆在升降过程中，从载车板表面掉落，空槽8的内部卡合滑动连接有挡板901，为了减少拉动挡板901的气力，挡板901的底部安装有滚轮902，挡板901和滚轮902均设置有两组，两组挡板901和滚轮902关于固定板7的俯视角度横向中心轴线对称分布，为了方便对挡板901进行推拉，方便驾驶人员打开驾驶室，挡板901的表面固定有握把1001，握把1001的表面嵌套有护垫1002，为了对挡板901进行固定，使其在工作过程中，不会晃动移动，对车辆失去防护拦截效果，挡板901的表面固定有横板1101，横板1101的内部贯穿安装有插杆1102，插杆1102与底板1相互插合，插杆1102的表面嵌套有拉簧1103，拉簧1103的一端与拉簧1103固定连接，拉簧1103的另一端与横板1101固定连接。

工作原理或者结构原理，正常使用时，驾驶人员可以将车辆倒入底板1的表面，当车辆轮胎与限位块6接触后，停止倒车，此时，车辆回位于摩擦斜坡5与限位块6之间，二者可以对车辆进行一定的限位，之后，打开驾驶室的车门，驾驶人员离开车辆，随后，通过握把1001拉动挡板901移动，直至插杆1102在拉簧1103的弹力作用下与底板1插合，即可停止拉动，此时，挡板901回配合固定板7对车辆四周进行遮挡，从而避免其掉落。

当需要取车的时候，驾驶人员需要反向操作上述步骤，应先提拉插杆1102，使其与底板1脱离插合状态，之后。推动挡板901，将驾驶位置裸露出来，最后，打开车门，进入驾驶室，离开底板1表面即可。

该装置具有方便上下车辆，稳定好等优点。

至此，已经结合附图对本实用新型实施例进行了详细描述。需要说明的是，在附图或说明书正文中，未绘示或描述的实现方式，均为所属技术领域中普通技术人员所知的形式，并未进行详细说明。此外，上述对各零部件的定义并不仅限于实施例中提到的各种具体结构、形状或方式，本领域普通技术人员可对其进行简单地更改或替换。

本领域技术人员可以理解，本实用新型的各个实施例和/或权利要求中记载的特征可以进行多种组合或/或结合，即使这样的组合或结合没有明确记载于本实用新型中。特别地，在不脱离本实用新型精神和教导的情况下，本实用新型的各个实施例和/或权利要求中记载的特征可以进行多种组合和/或结合。所有这些组合和/或结合均落入本实用新型的范围。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种载车板，包括底板(1)、支撑梁(2)、通孔(3)、减速带(4)、摩擦斜坡(5)、限位块(6)、固定板(7)、空槽(8)、拦挡结构(9)、推拉组件(10)、固定机构(11)，其特征在于：所述底板(1)的底部固定有支撑梁(2)，所述底板(1)的顶部表面开设有通孔(3)，所述底板(1)的顶部表面设置有减速带(4)，所述底板(1)的顶部表面设置有摩擦斜坡(5)，所述底板(1)的顶部表面设置有限位块(6)，所述底板(1)的顶部表面固定有固定板(7)，所述固定板(7)的内部预留有空槽(8)，所述空槽(8)的表面安装有拦挡结构(9)，所述拦挡结构(9)的表面设置有推拉组件(10)，所述拦挡结构(9)的表面安装有固定机构(11)，所述固定机构(11)与底板(1)相互连接。

2.根据权利要求1所述的一种载车板，其特征在于：所述支撑梁(2)设置有九个，九个所述支撑梁(2)在底板(1)的底部等间距分布。

3.根据权利要求1所述的一种载车板，其特征在于：所述拦挡结构(9)包括挡板(901)和滚轮(902)，所述空槽(8)的内部卡合滑动连接有挡板(901)，所述挡板(901)的底部安装有滚轮(902)。

4.根据权利要求3所述的一种载车板，其特征在于：所述挡板(901)和滚轮(902)均设置有两组，两组所述挡板(901)和滚轮(902)关于固定板(7)的俯视角度横向中心轴线对称分布。

5.根据权利要求3所述的一种载车板，其特征在于：所述推拉组件(10)包括握把(1001)和护垫(1002)，所述挡板(901)的表面固定有握把(1001)，所述握把(1001)的表面嵌套有护垫(1002)。

6.根据权利要求3所述的一种载车板，其特征在于：所述固定机构(11)包括横板(1101)、插杆(1102)和拉簧(1103)，所述挡板(901)的表面固定有横板(1101)，所述横板(1101)的内部贯穿安装有插杆(1102)，所述插杆(1102)与底板(1)相互插合，所述插杆(1102)的表面嵌套有拉簧(1103)，所述拉簧(1103)的一端与拉簧(1103)固定连接，所述拉簧(1103)的另一端与横板(1101)固定连接。