CN218492375U - 一种坡道停车缴费防溜车辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种坡道停车缴费防溜车辅助装置，包括行车坡道和单向行车防溜挡轮器，该单向行车防溜挡轮器设置在行车坡道的车轮爬升运动轨迹上；该单向行车防溜挡轮器包括底座和挡轮件，挡轮件包括相对底座的碾压折叠状态和自动展开状态；车辆爬坡碾压挡轮件时，挡轮件由自动展开状态折叠为碾压折叠状态；车辆爬坡越过挡轮件时，挡轮件由碾压折叠状态展开为自动展开状态，且使展开状态的挡轮件贴合车轮的轮面，形成双轮或单轮的挡轮防溜机构。本实用新型提供的一种坡道停车缴费防溜车辅助装置，解决坡道停车缴费溜车的问题，提高安全性。

Description

一种坡道停车缴费防溜车辅助装置

技术领域

本实用新型属于车辆出库爬坡技术领域，尤其涉及一种坡道停车缴费防溜车辅助装置。

背景技术

在车辆爬坡出库时，在遇到道闸收费系统需要停车进行缴费，在停车及坡道起步时，车辆容易出现溜车现象，特别是手动挡车辆，如果起步操作不当溜车的可能性更大，易造成溜车撞车事故，存在一定的安全性隐患。基于上述理由，如果在坡道设置对车辆进行防溜车的装置，则能够大大预防溜车事故的发生。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种坡道停车缴费防溜车辅助装置，通过展开状态的挡轮件形成对车轮轮面贴合的挡轮防溜机构，辅助停车，避免坡道溜车，提高安全性。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种坡道停车缴费防溜车辅助装置，包括行车坡道和单向行车防溜挡轮器，该单向行车防溜挡轮器设置在行车坡道的车轮爬升运动轨迹上；该单向行车防溜挡轮器包括底座和挡轮件，所述挡轮件包括相对底座的碾压折叠状态和自动展开状态；车辆爬坡碾压挡轮件时，挡轮件由自动展开状态折叠为碾压折叠状态；车辆爬坡越过挡轮件时，挡轮件由碾压折叠状态展开为自动展开状态，且使展开状态的所述挡轮件贴合车轮的轮面，形成双轮或单轮的挡轮防溜机构。

进一步地，所述单向行车防溜挡轮器对应双轮，所述单向行车防溜挡轮器沿行车坡道的道宽方向间距并排排列，并分别处于行车坡道的车轮爬升运动轨迹上。

进一步地，所述单向行车防溜挡轮器对应单轮，处于行车坡道车轮爬升运动轨迹上。

进一步地，所述行车坡道的坡面具有槽位，所述底座设置于槽位内；所述底座具有对应挡轮件的容纳槽，使得挡轮件由自动展开状态折叠为碾压折叠状态时，该挡轮件折叠至容纳槽内。

进一步地，所述挡轮件为通过转动连接件与底座可翻转连接的板体结构；容纳槽内具有对应挡轮件的支撑件，挡轮件折叠至容纳槽内状态下，支撑件支撑挡轮件，板体结构的所述挡轮件的外露板面与行车坡道的坡面平齐。

进一步地，包括弹性件；该弹性件相对底座弹性支撑所述挡轮件。

进一步地，包括限位牵拉物：该限位牵拉物相对底座牵拉连接所述挡轮件。

有益效果：本实用新型的一种坡道停车缴费防溜车辅助装置，有益效果为：在本实用新型中，通过单向行车防溜挡轮器的设置，当车轮越过挡轮件后，挡轮件自动复位，从而形成对车轮的后下方轮面的抵靠阻挡，以此来防止车辆溜车，提高车辆在坡道停车缴费的安全性，适于规模化推广。

附图说明

附图1为本实用新型的整体结构示意图；

附图2为挡轮件折叠至容纳槽内的结构示意图；

附图3为挡轮件贴合车轮的轮面形成挡轮防溜机构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如附图1、附图2以及附图3所示，一种坡道停车缴费防溜车辅助装置，包括行车坡道1和单向行车防溜挡轮器2，该单向行车防溜挡轮器2设置在行车坡道1的车轮爬升运动轨迹上；该单向行车防溜挡轮器2包括底座3和挡轮件4，所述挡轮件4包括相对底座3的碾压折叠状态和自动展开状态；车辆爬坡碾压挡轮件4时，挡轮件4由自动展开状态折叠为碾压折叠状态；车辆爬坡越过挡轮件4时，挡轮件4由碾压折叠状态展开为自动展开状态，且使展开状态的所述挡轮件4贴合车轮5的轮面，形成双轮或单轮的挡轮防溜机构。车辆在爬坡过程中，遇到处于坡道或离坡道出口比较近的道闸缴费系统10时，此位置停车缴费比较容易溜车，特别是对于手动挡的车辆，操作不当更容易溜车，安全隐患比较大，在本实用新型中，通过单向行车防溜挡轮器2的设置，当车轮越过挡轮件4后，挡轮件4自动复位，从而在车轮5的后下方轮面形成抵靠阻挡作用，以此来防止车辆溜车，提高车辆在坡道停车缴费的安全性。

单向行车防溜挡轮器2的数量与布置方式具有以下两种实施例：

第一种实施例：所述单向行车防溜挡轮器2对应双轮，也就是单向行车防溜挡轮器2的数量为两个，所述单向行车防溜挡轮器2沿行车坡道1的道宽方向间距并排排列，并分别处于行车坡道1的车轮爬升运动轨迹上，单向行车防溜挡轮器2与车轮5的前轮或后轮对应，此时形成的挡轮防溜机构为双轮挡轮防溜机构，防溜车效果更好，稳定性更高。

第二种实施例：所述单向行车防溜挡轮器2对应单轮，也就是单向行车防溜挡轮器2的数量为一个，处于行车坡道1车轮爬升运动轨迹上，该单向行车防溜挡轮器2与车轮5的前轮或后轮对应，此时形成的挡轮防溜机构为单轮挡轮防溜机构，比较经济实用，节约成本。

当挡轮件4被车轮碾压时，为了提高车辆的通过性，挡轮件4要隐藏起来，保证其不凸出行车坡道1的坡面，因此，所述行车坡道1的坡面具有槽位10，所述底座3设置于槽位10内；所述底座3具有对应挡轮件4的容纳槽30，使得挡轮件4由自动展开状态折叠为碾压折叠状态时，该挡轮件4折叠至容纳槽30内，从而实现对挡轮件4的隐藏而不会凸起，进而实现提高车辆的通过性的目的。

在本实用新型中，所述挡轮件4为通过转动连接件6与底座3可翻转连接的板体结构，板体结构兼顾展开挡轮和折叠支撑车轮的作用；容纳槽30内具有对应挡轮件4的支撑件9，支撑件9为对应板体结构的挡轮件4的一个支撑块，挡轮件4折叠至容纳槽30内状态下，支撑件9支撑挡轮件4，板体结构的所述挡轮件4的外露板面与行车坡道1的坡面平齐，因此，折叠状态的挡轮件4隐藏在容纳槽30内对车轮进行支撑，此处不会形成凹坑，车轮从挡轮件4滚动至行车坡道1更加平稳，最终也是实现提高车辆通过性的目的。

本实用新型还包括弹性件7，在本实用新型中，弹性件7优选弹性金属片，弹性金属片两端分别连接挡轮件4和底座3；该弹性件7相对底座3弹性支撑所述挡轮件4，也就是说，挡轮件4相对底座3的自动展开通过弹性件7提供的弹力实现。

本实用新型还包括限位牵拉物8，限位牵拉物8优选绳索，绳索两端分别连接挡轮件4和底座3：该限位牵拉物8相对底座3牵拉连接所述挡轮件4，在挡轮件4相对底座3展开状态下，通过限位牵拉物8的牵拉作用对挡轮件4进行限位，使其维持展开状态。

为了提高安全性，避免汽车行驶爬坡过程中坡面出现多余部件，因此，本实用新型考虑采用将弹性件7与限位牵拉物8均不外漏的设计，也就是说，弹性件7和限位牵拉物8均位于挡轮件4与底座3之间，挡轮件4在折叠状态下，弹性件7和限位牵拉物8均被隐藏在挡轮件4之下，也就是隐藏在容纳槽30内。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种坡道停车缴费防溜车辅助装置，其特征在于：包括行车坡道(1)和单向行车防溜挡轮器(2)，该单向行车防溜挡轮器(2)设置在行车坡道(1)的车轮爬升运动轨迹上；该单向行车防溜挡轮器(2)包括底座(3)和挡轮件(4)，所述挡轮件(4)包括相对底座(3)的碾压折叠状态和自动展开状态；车辆爬坡碾压挡轮件(4)时，挡轮件(4)由自动展开状态折叠为碾压折叠状态；车辆爬坡越过挡轮件(4)时，挡轮件(4)由碾压折叠状态展开为自动展开状态，且使展开状态的所述挡轮件(4)贴合车轮(5)的轮面，形成双轮或单轮的挡轮防溜机构。

2.根据权利要求1所述的一种坡道停车缴费防溜车辅助装置，其特征在于：所述单向行车防溜挡轮器(2)对应双轮，所述单向行车防溜挡轮器(2)沿行车坡道(1)的道宽方向间距并排排列，并分别处于行车坡道(1)的车轮爬升运动轨迹上。

3.根据权利要求1所述的一种坡道停车缴费防溜车辅助装置，其特征在于：所述单向行车防溜挡轮器(2)对应单轮，处于行车坡道(1)车轮爬升运动轨迹上。

4.根据权利要求1所述的一种坡道停车缴费防溜车辅助装置，其特征在于：所述行车坡道(1)的坡面具有槽位(10)，所述底座(3)设置于槽位(10)内；所述底座(3)具有对应挡轮件(4)的容纳槽(30)，使得挡轮件(4)由自动展开状态折叠为碾压折叠状态时，该挡轮件(4)折叠至容纳槽(30)内。

5.根据权利要求4所述的一种坡道停车缴费防溜车辅助装置，其特征在于：所述挡轮件(4)为通过转动连接件(6)与底座(3)可翻转连接的板体结构；容纳槽(30)内具有对应挡轮件(4)的支撑件(9)，挡轮件(4)折叠至容纳槽(30)内状态下，支撑件(9)支撑挡轮件(4)，板体结构的所述挡轮件(4)的外露板面与行车坡道(1)的坡面平齐。

6.根据权利要求5所述的一种坡道停车缴费防溜车辅助装置，其特征在于：包括弹性件(7)；该弹性件(7)相对底座(3)弹性支撑所述挡轮件(4)。

7.根据权利要求6所述的一种坡道停车缴费防溜车辅助装置，其特征在于：包括限位牵拉物(8)：该限位牵拉物(8)相对底座(3)牵拉连接所述挡轮件(4)。

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