CN219735071U - 车灯透镜的遮挡装置、车灯和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车灯透镜的遮挡装置、车灯和车辆，车灯透镜的遮挡装置包括：底架上设置有底架滑动部，底架滑动部具有第一配合面；透镜遮挡件可运动地设置于底架；传动组件包括：第一传动件，第一传动件可平移地设置于底架内，第一传动件与透镜遮挡件传动连接，第一传动件设置有传动滑动部，传动滑动部设置有第一凸起，传动滑动部可滑动地设置于底架滑动部且第一凸起的顶面与第一配合面相对应。底架滑动部可以对传动滑动部进行限位，保证第一传动件沿着预定路线前后直线运动，使透镜遮挡件有效地遮挡和打开车灯透镜，第一凸起的顶面与第一配合面的接触为线面接触，减小传动滑动部与底架滑动部之间的摩擦力，使第一传动件的移动更加方便。

Description

车灯透镜的遮挡装置、车灯和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车灯透镜的遮挡装置、车灯和车辆。

背景技术

相关技术中，在车灯透镜的遮挡装置中，通过第一传动件的移动，可以使透镜遮挡件正常遮挡和打开车灯透镜。

但是，第一传动件中没有设置限位和固定结构，这样容易导致第一传动件在移动的过程中无法按照预定轨迹做来回直线运动，从而影响透镜遮挡件正常的遮挡和打开，而且第一传动件在移动过程中，第一传动件与底架之间的摩擦力过大，影响第一传动件的移动。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车灯透镜的遮挡装置，该车灯透镜的遮挡装置可以保证第一传动件沿着预定路线前后直线运动，正常有效地遮挡和打开车灯透镜，而且可以减小传动滑动部与底架滑动部之间的滑动摩擦力，使第一传动件的移动更加简单方便。

本实用新型进一步地提出了一种车灯。

本实用新型还进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车灯透镜的遮挡装置，包括：底架，所述底架上设置有底架滑动部，所述底架滑动部具有第一配合面；透镜遮挡件，所述透镜遮挡件可运动地设置于底架；传动组件，所述传动组件包括：第一传动件，所述第一传动件可平移地设置于底架内，且所述第一传动件与所述透镜遮挡件传动连接，所述第一传动件设置有传动滑动部，所述传动滑动部设置有第一凸起，所述传动滑动部可滑动地设置于所述底架滑动部上且所述第一凸起的顶面与所述底架滑动部的第一配合面相对应。

根据本实用新型的车灯透镜的遮挡装置，通过传动滑动部与底架滑动部之间的滑动配合，可以使第一传动件的移动更加简单方便，而且底架滑动部可以对传动滑动部进行限位，使传动滑动部沿着底架滑动部进行滑动，从而可以保证第一传动件沿着预定路线前后直线运动，使透镜遮挡件正常有效地遮挡和打开车灯透镜，而且在第一凸起与第一配合面接触时，第一凸起的顶面与第一配合面的接触为线面接触，这样可以减小传动滑动部与底架滑动部之间的接触面积，在第一传动件相对底架移动时，可以减小传动滑动部与底架滑动部之间的滑动摩擦力，从而可以使第一传动件的移动更加简单方便。

在本实用新型的一些示例中，所述第一凸起的顶面为凸起弧面或凸起斜面。

在本实用新型的一些示例中，所述第一凸起的顶面与所述底架滑动部的第一配合面间隙配合，所述第一凸起的顶面与所述第一配合面之间的距离为a，a的范围为：0.1mm≤a≤0.3mm。

在本实用新型的一些示例中，所述底架包括：安装架和盖板，所述盖板设置于所述安装架的外侧，所述底架滑动部设置于所述安装架和/或所述盖板上，所述第一传动件的内侧和/或外侧设置有所述传动滑动部。

在本实用新型的一些示例中，位于所述第一传动件外侧的所述传动滑动部上的所述第一凸起向上凸出设置；和/或位于所述第一传动件内侧的所述传动滑动部上的所述第一凸起向下凸出设置。

在本实用新型的一些示例中，位于所述第一传动件外侧的所述传动滑动部上设置有一个所述第一凸起且与所述第一凸起长度相同；和/或位于所述第一传动件内侧的所述传动滑动部上设置有至少两个所述第一凸起且至少两个所述第一凸起在内侧的所述传动滑动部的长度方向上间隔设置。

在本实用新型的一些示例中，所述底架滑动部具有第二配合面，所述第一传动件的外侧还设置有止挡部，所述止挡部设置于外侧的传动滑动部的下端，所述止挡部的外侧设置有第二凸起，所述第二凸起的顶面与所述第二配合面相对应，所述第二凸起的顶面为凸起弧面或凸起斜面。

在本实用新型的一些示例中，所述传动组件还包括：第二传动件，所述第二传动件的一端可转动地设置于所述底架上，所述第一传动件上设置有齿条，所述第二传动件的一端设置有齿轮，所述齿轮与所述齿条啮合，所述第二传动件的另一端与所述透镜遮挡件传动连接。

根据本实用新型的车灯，包括：灯珠；车灯透镜，所述车灯透镜位于所述灯珠的前方；以上所述的车灯透镜的遮挡装置，所述底架位于所述车灯透镜的一侧，所述透镜遮挡件可运动地设置于所述车灯透镜的前方。

根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的车灯。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的遮挡装置的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的遮挡装置的局部结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的遮挡装置的局部剖视图；

图4是盖板与第一传动件的安装示意图；

图5是第一传动件的结构示意图。

附图标记：

1、遮挡装置；

10、底架；11、底架滑动部；110、第一配合面；111、第二配合面；12、安装架；13、盖板；20、透镜遮挡件；30、传动组件；31、第一传动件；310、传动滑动部；311、第一凸起；312、止挡部；313、第二凸起；314、齿条；32、第二传动件；320、齿轮；40、车灯透镜；50、驱动件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的车灯透镜40的遮挡装置1，遮挡装置1主要可以用于遮挡和打开车灯透镜40。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车灯透镜40的遮挡装置1，包括：底架10、透镜遮挡件20和传动组件30。底架10主要可以起到支撑和安装的作用，可以将遮挡装置1整体安装于车辆上，也可以将遮挡装置1的其他部件安装于底架10上，从而可以使遮挡装置1的整体结构更加稳定。透镜遮挡件20为遮挡装置1的主要部分，透镜遮挡件20可以遮挡和打开车灯透镜40，可以用于迎宾交互的场景。而传动组件30则可以起到传动的作用，传动组件30可以通过驱动件50提供驱动力，驱动件50可以为调光电机，也可以通过手动驱动传动组件30运动。

如图1和图2所示，透镜遮挡件20可运动地设置于底架10，传动组件30包括：第一传动件31，第一传动件31可平移地设置于底架10内，而且第一传动件31与透镜遮挡件20传动连接。也就是说，在驱动件50或者手动驱动第一传动件31运动时，第一传动件31可以相对底架10平移，第一传动件31又可以带动透镜遮挡件20一起运动，透镜遮挡件20设置于底架10上，而底架10是固定不动的，这样透镜遮挡件20可以相对底架10运动，另外，车灯透镜40固定于底架10的上方，也是固定不动的，如此，通过透镜遮挡件20的运动可以设置于车灯透镜40的前方，从而可以遮挡车灯透镜40，又可以从车灯透镜40的前方移开，这样又可以打开车灯透镜40，实现车辆的迎宾交互。

如图2-图5所示，底架10上设置有底架滑动部11，第一传动件31设置有传动滑动部310，传动滑动部310设置有第一凸起311，传动滑动部310可滑动地设置于底架滑动部11上。也就是说，在第一传动件31与底架10装配时，可以将传动滑动部310设置于底架滑动部11上，通过传动滑动部310与底架滑动部11之间的滑动配合，可以使第一传动件31的移动更加简单方便，而且底架滑动部11可以对传动滑动部310进行限位，使传动滑动部310沿着底架滑动部11进行滑动，从而可以保证第一传动件31沿着预定路线前后直线运动，使透镜遮挡件20正常有效地遮挡和打开车灯透镜40。

如图3所示，底架滑动部11具有第一配合面110，而且第一凸起311的顶面与底架滑动部11的第一配合面110相对应。可以理解地，由于第一凸起311的凸出设置，在第一凸起311与第一配合面110接触时，第一凸起311的顶面与第一配合面110的接触为线面接触，这样可以减小传动滑动部310与底架滑动部11之间的接触面积，在第一传动件31相对底架10移动时，可以减小传动滑动部310与底架滑动部11之间的滑动摩擦力，从而可以使第一传动件31的移动更加简单方便。

其中，如图3-图5所示，第一凸起311的顶面为凸起弧面或凸起斜面。将第一凸起311的顶面设置为凸起弧面或凸起斜面，凸起弧面和凸起斜面的结构较为简单，便于制作，减小加工难度。

当然，第一凸起311的顶面与底架滑动部11的第一配合面110间隙配合，第一凸起311的顶面与第一配合面110之间的距离为a，a的范围为：0.1mm≤a≤0.3mm。也就是说，第一凸起311的顶面与底架滑动部11的第一配合面110之间也可以不接触设置，这样第一凸起311的顶面与第一配合面110之间为间隙配合，从而可以避免第一凸起311的顶面与第一配合面110之间的滑动摩擦。但是，第一凸起311的顶面与第一配合面110之间的距离需要在合理的范围内，第一凸起311的顶面与第一配合面110之间的距离不能太小，也就是小于0.1mm，这样在第一传动件31移动的过程中，第一凸起311的顶面容易与第一配合面110接触，进而产生摩擦，第一凸起311的顶面与第一配合面110之间的距离也不能太大，也就是大于0.3mm，这样传动滑动部310容易从底架滑动部11处脱落，影响传动滑动部310与底架滑动部11之间的配合的牢固性和稳定性。

具体地，如图1-图3所示，底架10包括：安装架12和盖板13，盖板13设置于安装架12的外侧，底架滑动部11设置于安装架12和/或盖板13上，第一传动件31的内侧和/或外侧设置有传动滑动部310。也就是说，第一传动件31设置于安装架12和盖板13之间，第一传动件31的外侧为盖板13，第一传动件31的内侧为安装架12，优选地，安装架12和盖板13上均设置有底架滑动部11，而第一传动件31的内侧和外侧也均设置有传动滑动部310，这样第一传动件31的内侧和外侧的传动滑动部310可以分别与安装架12上的底架滑动部11和盖板13上的底架滑动部11相配合，从而可以通过安装架12和盖板13共同对第一传动件31限定，使第一传动件31可以更好地沿着预定路线前后直线运动。

需要说明的是，安装架12上的底架滑动部11和盖板13上的底架滑动部11在上下方向上相错设置，对应地，第一传动件31的内侧和外侧的传动滑动部310在上下方向上也相错设置，这样第一传动件31在与安装架12和盖板13安装配合后，可以使第一传动件31的设置更加牢固可靠，而且第一传动件31在移动时也会更加稳定。

此外，如图3-图5所示，位于第一传动件31外侧的传动滑动部310上的第一凸起311向上凸出设置，和/或位于第一传动件31内侧的传动滑动部310上的第一凸起311向下凸出设置。也就是说，第一传动件31外侧的传动滑动部310与盖板13上的底架滑动部11配合时，第一凸起311向上凸出设置，这样可以减小第一凸起311与上方的第一配合面110之间的摩擦力，第一传动件31内侧的传动滑动部310与安装架12上的底架滑动部11配合时，第一凸起311向下凸出设置，这样可以减小第一凸起311与下方的第一配合面110之间的摩擦力，如此，可以同时减小第一传动件31与安装架12和盖板13的摩擦阻力，使第一传动件31的移动更加简单方便。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图4和图5所示，位于第一传动件31外侧的传动滑动部310上设置有一个第一凸起311，而且位于第一传动件31外侧的传动滑动部310与第一凸起311长度相同，和/或位于第一传动件31内侧的传动滑动部310上设置有至少两个第一凸起311，而且至少两个第一凸起311在内侧的传动滑动部310的长度方向上间隔设置。

也就是说，在第一传动件31外侧的传动滑动部310上的第一凸起311只设置有一个，但是该第一凸起311在前后方向上的尺寸与第一传动件31外侧的传动滑动部310在前后方向上的尺寸相同，这样制作方便，而且在第一传动件31滑动时，第一凸起311可以更全面地与上方的第一配合面110相对设置，而在第一传动件31内侧的传动滑动部310上的第一凸起311设置有至少两个，至少两个第一凸起311在内侧的传动滑动部310的长度方向上间隔设置，这样可以减少第一凸起311的设置材料，降低材料成本，而且可以保证第一凸起311与下方的第一配合面110之间的配合效果。

可选地，如图3和图5所示，底架滑动部11具有第二配合面111，第一传动件31的外侧还设置有止挡部312，止挡部312设置于外侧的传动滑动部310的下端，止挡部312的外侧设置有第二凸起313，第二凸起313的顶面与第二配合面111相对应，第二凸起313的顶面为凸起弧面或凸起斜面。可以理解地，当盖板13上的底架滑动部11的内外方向上的尺寸较大时，在第一传动件31移动时，第一传动件31外侧的传动滑动部310可能会向盖板13上的底架滑动部11的外侧偏移，在第一传动件31的外侧还设置有止挡部312，通过止挡部312与底架10内壁的止挡配合，可以限制第一传动件31向盖板13的方向移动，从而可以使第一传动件31的移动更加稳定和准确，而止挡部312设置于外侧的传动滑动部310的下端，这样可以避免对传动滑动部310与底架滑动部11的配合产生干涉。

在止挡部312的外侧设置有第二凸起313，第二凸起313的顶面与第二配合面111相对应，同理，由于第二凸起313的凸出设置，在第二凸起313与第二配合面111接触时，第二凸起313的顶面与第二配合面111的接触为线面接触，这样可以减小传动滑动部310与底架滑动部11之间的接触面积，在第一传动件31相对底架10移动时，可以减小传动滑动部310与底架滑动部11之间的滑动摩擦力，从而可以使第一传动件31的移动更加简单方便。而第二凸起313的顶面为凸起弧面或凸起斜面，凸起弧面和凸起斜面的结构较为简单，便于制作，减小加工难度。

除此之外，如图2所示，传动组件30还包括：第二传动件32，第二传动件32的一端可转动地设置于底架10上，第一传动件31上设置有齿条314，第二传动件32的一端设置有齿轮320，齿轮320与齿条314啮合，第二传动件32的另一端与透镜遮挡件20传动连接。在第一传动件31上设置有齿条314，在第一传动件31移动时，齿条314会随着一起移动，而第二传动件32的一端设置有齿轮320，齿轮320可以与齿条314啮合，又第二传动件32的另一端与透镜遮挡件20传动连接，这样在齿条314移动时，齿轮320不会随着齿条314一起移动，但是齿轮320可以沿着齿条314进行转动，那么第二传动件32的一端也会在底架10上随着一起转动，与第二传动件32的另一端连接的透镜遮挡件20则可以在遮挡和打开车灯透镜40的位置处转动，实现车辆的迎宾交互的效果。

根据本实用新型实施例的车灯，包括：灯珠、车灯透镜40和以上实施例所述的车灯透镜40的遮挡装置1，车灯透镜40位于灯珠的前方，底架10位于车灯透镜40的一侧，透镜遮挡件20可运动地设置于车灯透镜40的前方。通过透镜遮挡件20的运动可以设置于车灯透镜40的前方，从而可以遮挡车灯透镜40，又可以从车灯透镜40的前方移开，这样又可以打开车灯透镜40，实现车辆的迎宾交互。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上实施例所述的车灯。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车灯透镜(40)的遮挡装置(1)，其特征在于，包括：

底架(10)，所述底架(10)上设置有底架滑动部(11)，所述底架滑动部(11)具有第一配合面(110)；

透镜遮挡件(20)，所述透镜遮挡件(20)可运动地设置于底架(10)；

传动组件(30)，所述传动组件(30)包括：第一传动件(31)，所述第一传动件(31)可平移地设置于底架(10)内，且所述第一传动件(31)与所述透镜遮挡件(20)传动连接，所述第一传动件(31)设置有传动滑动部(310)，所述传动滑动部(310)设置有第一凸起(311)，所述传动滑动部(310)可滑动地设置于所述底架滑动部(11)上且所述第一凸起(311)的顶面与所述底架滑动部(11)的第一配合面(110)相对应。

2.根据权利要求1所述的车灯透镜(40)的遮挡装置(1)，其特征在于，所述第一凸起(311)的顶面为凸起弧面或凸起斜面。

3.根据权利要求1所述的车灯透镜(40)的遮挡装置(1)，其特征在于，所述第一凸起(311)的顶面与所述底架滑动部(11)的第一配合面(110)间隙配合，所述第一凸起(311)的顶面与所述第一配合面(110)之间的距离为a，a的范围为：0.1mm≤a≤0.3mm。

4.根据权利要求1所述的车灯透镜(40)的遮挡装置(1)，其特征在于，所述底架(10)包括：安装架(12)和盖板(13)，所述盖板(13)设置于所述安装架(12)的外侧，所述底架滑动部(11)设置于所述安装架(12)和/或所述盖板(13)上，所述第一传动件(31)的内侧和/或外侧设置有所述传动滑动部(310)。

5.根据权利要求4所述的车灯透镜(40)的遮挡装置(1)，其特征在于，位于所述第一传动件(31)外侧的所述传动滑动部(310)上的所述第一凸起(311)向上凸出设置；和/或

位于所述第一传动件(31)内侧的所述传动滑动部(310)上的所述第一凸起(311)向下凸出设置。

6.根据权利要求5所述的车灯透镜(40)的遮挡装置(1)，其特征在于，位于所述第一传动件(31)外侧的所述传动滑动部(310)上设置有一个所述第一凸起(311)且与所述第一凸起(311)长度相同；和/或

位于所述第一传动件(31)内侧的所述传动滑动部(310)上设置有至少两个所述第一凸起(311)且至少两个所述第一凸起(311)在内侧的所述传动滑动部(310)的长度方向上间隔设置。

7.根据权利要求5所述的车灯透镜(40)的遮挡装置(1)，其特征在于，所述底架滑动部(11)具有第二配合面(111)，所述第一传动件(31)的外侧还设置有止挡部(312)，所述止挡部(312)设置于外侧的传动滑动部(310)的下端，所述止挡部(312)的外侧设置有第二凸起(313)，所述第二凸起(313)的顶面与所述第二配合面(111)相对应，所述第二凸起(313)的顶面为凸起弧面或凸起斜面。

8.根据权利要求1所述的车灯透镜(40)的遮挡装置(1)，其特征在于，所述传动组件(30)还包括：第二传动件(32)，所述第二传动件(32)的一端可转动地设置于所述底架(10)上，所述第一传动件(31)上设置有齿条(314)，所述第二传动件(32)的一端设置有齿轮(320)，所述齿轮(320)与所述齿条(314)啮合，所述第二传动件(32)的另一端与所述透镜遮挡件(20)传动连接。

9.一种车灯，其特征在于，包括：

灯珠；

车灯透镜(40)，所述车灯透镜(40)位于所述灯珠的前方；

权利要求1-8中任一项所述的车灯透镜(40)的遮挡装置(1)，所述底架(10)位于所述车灯透镜(40)的一侧，所述透镜遮挡件(20)可运动地设置于所述车灯透镜(40)的前方。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求9所述的车灯。