CN219733530U - 低温易启动摩托车化油器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了低温易启动摩托车化油器，包括化油器本体，化油器本体底部的一侧一体成型有连接管，且连接管远离化油器本体的一端一体成型有送油管，送油管的一侧一体成型有柱槽，且柱槽的轴心处螺纹连接有丝杠，丝杠的一端通过轴承活动连接有延伸至送油管和连接管内部的柱针，且柱槽的两侧内壁上均开设有滑槽，柱针一端的两侧均焊接有滑动连接在滑槽内部的滑块。本实用新型丝杠转动的过程中推动柱针沿柱槽向送油管的内部进行移动，而柱针的尖端部向连接管的内部进行移动，使得汽油经送油管穿过连接管的油量可以得到有效的调节控制，大大改进了冷机性能和降低了排放污染物及燃油消耗量。

Description

低温易启动摩托车化油器

技术领域

本实用新型涉及化油器技术领域，具体涉及低温易启动摩托车化油器。

背景技术

化油器的主要功能在于根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气，及时适量进入发动机气缸并燃烧，使发动机可以提供马力输出。

经检索，公告号为CN201448165U，公开了一种有补气功能的摩托车化油器。本实用新型的摩托车化油器包括进气口、出气口和喷油孔，在所述化油器出气孔侧壁上设有手动补气装置。所述补气装置为一个进气阀，所述进气阀可控制补入化油器出气通道内的空气量。

传统的摩托车化油器在起动时，关闭阻风门起动，起动后需在关闭阻风门的情况下进行1~2分钟暖车，方可正常行驶。这种结构的化油器耗油量较大，燃油燃烧率较低，使摩托车排放的尾气中污染物含量较高，即造成了环境污染，又浪费了能源。因此，亟需设计低温易启动摩托车化油器来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供低温易启动摩托车化油器，以解决现有技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

低温易启动摩托车化油器，包括化油器本体，所述化油器本体底部的一侧一体成型有连接管，且所述连接管远离所述化油器本体的一端一体成型有送油管，所述送油管的一侧一体成型有柱槽，且所述柱槽的轴心处螺纹连接有丝杠，所述丝杠的一端通过轴承活动连接有延伸至所述送油管和连接管内部的柱针，且所述柱槽的两侧内壁上均开设有滑槽，所述柱针一端的两侧均焊接有滑动连接在所述滑槽内部的滑块。

作为本实用新型再进一步的方案：所述丝杠的一端焊接有手轮，且所述手轮的外部开设有防滑条纹。

作为本实用新型再进一步的方案：所述化油器本体的两侧均一体成型有相连通的输气管，且所述输气管的内侧壁的中心处一体成型有梯形环台。

作为本实用新型再进一步的方案：所述化油器本体远离所述输气管和所述连接管的一侧外壁上焊接有耳板，且所述耳板的一侧开设有螺孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述输气管的顶部外壁上螺纹连接有螺杆，且所述螺杆的顶端焊接有转母。

作为本实用新型再进一步的方案：所述输气管靠近所述螺杆的顶部内壁上开设有限位槽，且所述螺杆远离所述转母的一端固定有滑动连接在所述限位槽内部的限位块。

在上述技术方案中，本实用新型提供的低温易启动摩托车化油器：

（1）通过设置的柱针，丝杠转动的过程中推动柱针沿柱槽向送油管的内部进行移动，而柱针的尖端部向连接管的内部进行移动，使得汽油经送油管穿过连接管的油量可以得到有效的调节控制，大大改进了冷机性能和降低了排放污染物及燃油消耗量。

（2）通过设置的滑块和滑槽，柱针在丝杠的作用下沿柱槽向送油管的内部移动的过程中带动滑块沿滑槽滑动，很好的提升了柱针调节过程中的稳定性。

（3）通过设置的螺杆，转母带动螺杆转动的过程中，限位块在螺杆的作用下沿限位槽向输气管的内部进行移动，使得输气管的通气量可以得到有效的调节控制，结构新颖，操作方便，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型低温易启动摩托车化油器实施例提供的立体结构示意图。

图2为本实用新型低温易启动摩托车化油器实施例提供的连接管剖视结构示意图。

图3为本实用新型低温易启动摩托车化油器实施例提供的柱槽局部放大结构示意图。

图4为本实用新型低温易启动摩托车化油器实施例提供的输气管剖视结构示意图。

附图标记说明：

1、化油器本体；2、输气管；3、连接管；4、送油管；5、柱槽；6、丝杠；7、手轮；8、柱针；9、滑槽；10、滑块；11、螺杆；12、转母；13、限位槽；14、限位块；15、耳板；16、梯形环台。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图1-4所示，本实用新型提供的低温易启动摩托车化油器，包括化油器本体1，化油器本体1底部的一侧一体成型有连接管3，且连接管3远离化油器本体1的一端一体成型有送油管4，送油管4的一侧一体成型有柱槽5，且柱槽5的轴心处螺纹连接有丝杠6，丝杠6的一端通过轴承活动连接有延伸至送油管4和连接管3内部的柱针8，且柱槽5的两侧内壁上均开设有滑槽9，柱针8一端的两侧均焊接有滑动连接在滑槽9内部的滑块10，丝杠6的一端焊接有手轮7，且手轮7的外部开设有防滑条纹，手轮7带动丝杠6进行转动，丝杠6转动的过程中推动柱针8沿柱槽5向送油管4的内部进行移动，柱针8在丝杠6的作用下沿柱槽5向送油管4的内部移动的过程中带动滑块10沿滑槽9滑动，很好的提升了柱针8调节过程中的稳定性，在柱针8的尖端部向连接管3的内部进行移动，使得汽油经送油管4穿过连接管3的油量可以得到有效的调节控制，大大改进了冷机性能和降低了排放污染物及燃油消耗量。

作为本实用新型再进一步的方案：化油器本体1的两侧均一体成型有相连通的输气管2，且输气管2的内侧壁的中心处一体成型有梯形环台16，气流穿过输气管2时途径变窄的梯形环台16形成顺时加速，根据伯努利原理输气管2内部的压力变小，使得汽油更加便于从连接管3的内部吸入输气管2的内部与气流混合雾化。

作为本实用新型再进一步的方案：化油器本体1远离输气管2和连接管3的一侧外壁上焊接有耳板15，且耳板15的一侧开设有螺孔，耳板15使得化油器本体1更加便于通过螺栓进行安装固定。

作为本实用新型再进一步的方案：输气管2的顶部外壁上螺纹连接有螺杆11，且螺杆11的顶端焊接有转母12，输气管2靠近螺杆11的顶部内壁上开设有限位槽13，且螺杆11远离转母12的一端固定有滑动连接在限位槽13内部的限位块14，转母12带动螺杆11转动，限位块14在螺杆11的作用下沿限位槽13向输气管2的内部进行移动，使得输气管2的通气量可以得到有效的调节控制。

工作原理：安装人员对摩托车化油器的出油量进行调节时，首先转动手轮7，手轮7带动丝杠6进行转动，丝杠6转动的过程中推动柱针8沿柱槽5向送油管4的内部进行移动，柱针8在丝杠6的作用下沿柱槽5向送油管4的内部移动的过程中带动滑块10沿滑槽9滑动，很好的提升了柱针8调节过程中的稳定性，在柱针8的尖端部向连接管3的内部进行移动，使得汽油经送油管4穿过连接管3的油量可以得到有效的调节控制，而安装人员转动转母12时，转母12带动螺杆11转动，限位块14在螺杆11的作用下沿限位槽13向输气管2的内部进行移动，使得输气管2的通气量可以得到有效的调节控制，大大改进了冷机性能和降低了排放污染物及燃油消耗量。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.低温易启动摩托车化油器，包括化油器本体（1），其特征在于，所述化油器本体（1）底部的一侧一体成型有连接管（3），且所述连接管（3）远离所述化油器本体（1）的一端一体成型有送油管（4），所述送油管（4）的一侧一体成型有柱槽（5），且所述柱槽（5）的轴心处螺纹连接有丝杠（6），所述丝杠（6）的一端通过轴承活动连接有延伸至所述送油管（4）和连接管（3）内部的柱针（8），且所述柱槽（5）的两侧内壁上均开设有滑槽（9），所述柱针（8）一端的两侧均焊接有滑动连接在所述滑槽（9）内部的滑块（10）。

2.根据权利要求1所述的低温易启动摩托车化油器，其特征在于，所述丝杠（6）的一端焊接有手轮（7），且所述手轮（7）的外部开设有防滑条纹。

3.根据权利要求1所述的低温易启动摩托车化油器，其特征在于，所述化油器本体（1）的两侧均一体成型有相连通的输气管（2），且所述输气管（2）的内侧壁的中心处一体成型有梯形环台（16）。

4.根据权利要求3所述的低温易启动摩托车化油器，其特征在于，所述化油器本体（1）远离所述输气管（2）和所述连接管（3）的一侧外壁上焊接有耳板（15），且所述耳板（15）的一侧开设有螺孔。

5.根据权利要求3所述的低温易启动摩托车化油器，其特征在于，所述输气管（2）的顶部外壁上螺纹连接有螺杆（11），且所述螺杆（11）的顶端焊接有转母（12）。

6.根据权利要求5所述的低温易启动摩托车化油器，其特征在于，所述输气管（2）靠近所述螺杆（11）的顶部内壁上开设有限位槽（13），且所述螺杆（11）远离所述转母（12）的一端固定有滑动连接在所述限位槽（13）内部的限位块（14）。