CN201650496U - 一种内燃机燃料自动控制供给装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种内燃机燃料自动控制供给装置，具体涉及一种内燃机燃料混合优化装置。包括自动阀和雾化风扇，所述自动阀安装在化油器的出油管壁上，所述雾化风扇安装在出油管出油端内。本实用新型的技术方案可以根据实际需要采用不同的自动控制阀，根据每次的压力变化自动调整进气量的多少，减少了燃料混合比的误差，利用安装在雾化风扇上的密封腔容纳润滑油，保持雾化风扇工作时的自动润滑，减少因磨损带来的工作偏差。在正常条件下自动降低加速消耗，自动提高效率延长发动机寿命，减少燃油消耗量的同时，自动减少一氧化碳、二氧化碳、氢氧化物和碳氢化合物等有害气体排放，而达到清洁燃烧的目的。

Description

一种内燃机燃料自动控制供给装置 

技术领域：

本实用新型涉及机械动力领域，具体涉及一种内燃机燃料混合优化装置。 

背景技术：

目前的汽油内燃机是通过燃烧汽油、空气混合气体来进行工作。当一个工作行程结束后汽油内燃机通过化油器和高压油管直接给油，汽油内燃机将吸入汽油-混合燃料，做工后排出燃烧后的废气。但是在内燃机工作时，现有的供油系统使汽油、空气混合不充分，同时气缸内产生负压，即真空度，造成不能使应有的混合燃料进入气缸，这种负压成为内燃机运行过程的阻力，加速了传动机构和行走机构的磨损，排气时，由于部分废气不能排出，又影响了第二个工作行程的空燃比，使部分燃料不能充分燃烧，既耗油，又加重了气缸积炭和尾气排放污染。 

现有技术中，有采用调节进气度来改变雾化效果的，但采用的调节阀只能是固定方式调整，即调整的进气量是一定的，不能根据情况进行实时调整，无法达到理想效果。 

在本人的专利号为02256916.2中，公开了一种利用压差式阀门配合可转叶轮来自动调节及强化内燃机燃料的雾化促进器，本方案利用自动调节的压差阀调整喉油管内部压力，由可转叶轮对管内汽油-空气进行混合调整，使得内燃机燃料能够充分燃烧，达到节油和环境保护的目的。但是将阀门和可转叶轮都安装在单独的喉油管上，增加了安装难度，而且可转叶轮没有润滑措施，在长时间工作后造成可转叶轮的偏转等，影响油气混合效果。 

实用新型内容：

为解决现有技术中内燃机燃料混合装置结构不合理，部件磨损的问题，本实用新型提供一种结构简单、可安装在化油器上能够自动消除内燃机工作时的负压阻力，同时自动合理地提供发动机工作时充分燃烧所需的新鲜空气进气量，并能增加动力、减少尾气排放污染，自动合理调整内燃机运行所需的氧气含量，使空气与汽油充分混合雾化的装置及其制造方法。具体方案如下：一种内燃机燃料自动控制供给装置，包括自动阀和雾化风扇，其特征在于，所述自动阀安装在化油器的出油管壁上，所述雾化风扇安装在出油管出油端内。 

本实用新型的另一优先方案：所述出油管为独立管道且固定安装在化油器出油口上。 

本实用新型的另一优先方案：所述雾化风扇包括叶轮、固定支架和润滑套，固定支架通过圆环固定在出油管出油端的内壁上，固定支架中间有与出油管轴心线重合的风扇固定轴，叶轮通过轴套安装在风扇固定轴上，润滑套为一端封闭的空心套，润滑套固定在轴套上并与固定轴之间形成密封腔，密封腔内注有润滑油。 

本实用新型的另一优先方案：所述出油管的出油端内径上有凸圈，所述润滑套上有注油孔，所述风扇固定轴上有凹槽。 

本实用新型的另一优先方案：所述出油管上有贯穿管壁的通孔，所述自动阀通过通孔与出油管内相通。 

本实用新型的另一优先方案：所述雾化风扇至少安装一组，所述自动阀至少安装一个。 

本实用新型的另一优先方案：所述自动阀为压差式阀、电磁真空压差阀、电动调节阀、自力式调节阀或自动恒压压差阀中一种。 

本实用新型的另一优先方案：所述压差式阀包括阀套、阀座、阀球、阀罩和支撑弹簧，阀套和阀座固定安装在出油管壁上，阀座和阀罩位于阀套内，阀罩活动连接在阀座上，阀罩顶部开有气孔，所述通孔位于阀座内与气孔对应，阀球和支撑弹簧安装在阀座内且阀球位于阀罩气孔处。 

本实用新型的另一优先方案：所述支撑弹簧为锥形弹簧，锥形弹簧的底部与化油器出油管外壁接触，锥形弹簧的顶端与阀球接触。 

本实用新型的另一优先方案：所述阀套顶部安装有空气过滤装置。 

本实用新型的技术方案可以根据实际需要采用不同的自动控制阀，根据每次的压力变化自动调整进气量的多少，减少了燃料混合比的误差，利用安装在雾化风扇上的密封腔容纳润滑油，保持雾化风扇工作时的自动润滑，减少因磨损带来的工作偏差。本方案可以视安装环境的不同，将自动控制阀和雾化风扇直接安装在化油器出油管上，也可以安装到固定在化油器出油口上的延长管上。本方案具体采用的压差式阀门结构简单，易调节，可以自动将适量的空气补充到进气支管内，提高燃烧过程中的能量转换效率，自动消除对发动机运转过程中造成阻力的活塞负转矩，并通过自动消除负转矩从而提高正转矩而减少能量消耗，从而达到最大限度地提高发动机工作状态下的气缸容积，自动使进气支管内充满混合气，提高气缸工作压力，自动形成与气缸内压之间的最大压差，提高在海拔条件下及任何条件下发动机的工作效率，自动减小由节气门运转过程中引起的压力冲击及振动，自动提高发动机的换气效率，加强进气口内部空气冲压效应，减少燃烧室内积碳生成。本方案可以视安装环境的不同，在同一 个管路上安装多个压差阀或多个雾化风扇，以提高雾化效果。利用本方案提出的方法可以制造不同环境、不同动力设备下的各种雾化装置，实现雾化装置的最佳工作效果。 

本方案的内燃机运行时，自动提供充足的氧气优化燃油燃烧率，消除由抵消负转矩引起的燃油消耗，提高燃料利用率，自动降低无用功消耗，更大的力矩能够让自动燃气车变速箱在发动机低转速运行。通过发动机的快速反应提高内燃机的加速性能，自动使内燃机更多在发动机低转速条件下运行，而减少能量消耗。在正常条件下自动降低加速消耗，自动提高效率延长发动机寿命，减少燃油消耗量的同时，自动减少一氧化碳、二氧化碳、氢氧化物和碳氢化合物等有害气体排放，而达到清洁燃烧的目的。 

附图说明：

图1本实用新型整体结构示意图

图2本实用新型雾化风扇安装示意图 

图3本实用新型压差式阀门结构示意图 

具体实施方式：

如图1所示，本方案的内燃机燃料雾化调节器包括至少一个自动阀2和雾化风扇，自动阀2安装在化油器1出油口3处的出油管4上，一般通孔12位于距出油管尾端2/3处，两个以上通孔时需要位置对称，安装多个风扇和自动阀时，每个自动阀与雾化风扇相距位置不小于通孔的直径。雾化风扇安装在化油器出油管的出油端7内，化油器的出油管可以是化油器1本体，也可以是利用 焊接、螺栓或螺纹等方式固定安装在化油器1的出油口3端，本方案的设备可以视设备空间大小灵活安装。 

本方案的自动阀2可以采用市面上使用的电磁真空压差阀、电动调节阀、自力式调节阀或自动恒压压差阀等。 

如图3所示，本方案采用的是利用化油器出油管内压力变化开启的压差式阀，压差式阀安装在化油器的出油管4外壁上，化油器的出油管4上有通孔12与压差式阀内相通，压差式阀包括阀套11、阀座13、阀球16、阀罩14和支撑弹簧15，阀套11和阀座13为空心管式并采用螺栓、螺纹或焊接等方式固定在回油管4的外壁上，阀座13位于阀套11内，阀罩14为直径小于阀座13的一端封闭的空心管，阀罩14的开口端活动安装在阀座13的上部，阀罩14的封闭端开有一个气孔18，支撑弹簧15和阀球16安装在阀座和阀罩形成的空心内，支撑弹簧15采用锥形弹簧，锥形弹簧直径大的一端位于出油管壁上，直径小的一端与阀球16接触，阀球16与阀罩14的气孔18接触，阀球16的直径大于气孔18的直径，阀球在锥形弹簧的作用下封闭气孔，在阀套11的顶端安装有空气过滤装置17，用于过滤氮气和其它杂质，提高氧气含量。出油管上的通孔12位于阀座13的中间，当出油管内的压力发生变化时，外部的空气会推动阀球16打开气孔18，从而对出油管内的空气进行补偿，压力平衡后阀球在锥形弹簧的作用下又将气孔堵住。 

如图2所示，本方案的雾化风扇包括固定支架8、叶轮5和润滑套6，固定支架8安装在出油管4的出油端7的内壁上，在实际安装中出油管4有两种方式，1、出油管与化油器一体。2、独立的出油管，按实际需要与化油器的出油口安装在一起，此是因为化油器本身的位置不够安装本方案的装置，此时出油 管的两端可以采用螺纹、法兰或焊接等方式与化油器、内燃机等连接。针对第2种情况，在出油管4的出油端7内径上制造一个内径小于其它段的凸圈21，用于固定雾化风扇的固定支架，防止出现意外脱离出油管。固定支架上有与出油管内径相同的圆环20，圆环20上有螺孔，利用螺栓由出油管管壁或凸圈圆径上均匀排列的螺孔进行固定且密封，固定支架的中间有朝向出油管进口端的风扇固定轴9，风扇固定轴9与出油管4的轴心线重合，风扇固定轴9上有段凹槽24。叶轮5由轴套10和几个均匀固定在轴套圆周上的叶片组成，轴套10的内径小于风扇固定轴9的直径，等于凹槽24的直径，采用热胀冷缩的方式安装在凹槽24内。本方案的叶片为三个，润滑套6为一端开口的空心管，润滑套6采用焊接、螺纹、螺栓等方式固定在叶轮的轴套10上，润滑套内在风扇固定轴9前端形成一个密封腔23，密封腔23内注有润滑油，润滑油可以通润滑套上的注油孔22注入，也可以在安装叶轮时直接注入。当叶轮旋转时，润滑套6内的润滑油自动流入轴套10和凹槽24之间，减少了叶轮的轴套与风扇固定轴之间的摩擦。也可以直接采用轴承式风扇固定在风扇固定轴上。 

压差式阀和雾化风扇的数量可以视具体情况安装一个到多个，多个可以达到更好的调节效果。 

本方案在工作时，压差式阀内部的锥形弹簧，能够根据内燃机内部压力自动适应调节内燃机内部压力，自动消除内燃机工作时的负压阻力，提供发动机充分燃烧所需的新鲜空气进气量并能增加动力，自动调整内燃机运行的氧气含量，混合燃料产生的气流使叶轮飞速旋转，所产生的涡流更满足的供给发动机燃料，从而使燃料与空气充分混合雾化，达到燃料充分燃烧、节省能源并减少废气排放的效果。 

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限定，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，所述领域技术人员应当理解：对本实用新型的具体实施方式进行修改或等同替换，而未脱离本实用新型精神和范围的均涵盖在本实用新型的权利要求保护范围内。 

Claims (10)

1.一种内燃机燃料自动控制供给装置，包括自动阀(2)和雾化风扇，其特征在于，所述自动阀(2)安装在化油器(1)的出油管(4)壁上，所述雾化风扇安装在出油管出油端(7)内。

2.如权利要求1所述的一种内燃机燃料自动控制供给装置，其特征在于，所述出油管(4)为独立管道且固定安装在化油器出油口(3)上。

3.如权利要求2所述的一种内燃机燃料自动控制供给装置，其特征在于，所述雾化风扇包括叶轮(5)、固定支架(8)和润滑套(6)，固定支架通过圆环

(20)固定在出油管出油端的内壁上，固定支架中间有与出油管轴心线重合的风扇固定轴(9)，叶轮(5)通过轴套(10)安装在风扇固定轴上，润滑套(6)为一端封闭的空心套，润滑套固定在轴套上并与固定轴之间形成密封腔(23)，密封腔内注有润滑油。

4.如权利要求3所述的一种内燃机燃料自动控制供给装置，其特征在于，所述出油管的出油端内径上有凸圈，所述润滑套上有注油孔，所述风扇固定轴上有凹槽。

5.如权利要求2所述的一种内燃机燃料自动控制供给装置，其特征在于，所述出油管(4)上有贯穿管壁的通孔(12)，所述自动阀(2)通过通孔(12)与出油管内相通。

6.如权利要求3或5所述的一种内燃机燃料自动控制供给装置，其特征在于，所述雾化风扇至少安装一组，所述自动阀至少安装一个。

7.如权利要求6所述的一种内燃机燃料自动控制供给装置，其特征在于，所述自动阀(2)为压差式阀、电磁真空压差阀、电动调节阀、自力式调节阀或自动恒压压差阀中一种。 

8.如权利要求7所述的一种内燃机燃料自动控制供给装置，其特征在于，所述压差式阀包括阀套(11)、阀座(13)、阀球(16)、阀罩(14)和支撑弹簧(15)，阀套(11)和阀座(13)固定安装在出油管(4)壁上，阀座(13)和阀罩(14)位于阀套(11)内，阀罩(14)活动连接在阀座(13)上，阀罩顶部开有气孔(18)，所述通孔(12)位于阀座内与气孔对应，阀球(16)和支撑弹簧(15)安装在阀座内且阀球位于阀罩气孔处。

9.如权利要求8所述的一种内燃机燃料自动控制供给装置，其特征在于，所述支撑弹簧(15)为锥形弹簧，锥形弹簧的底部与化油器出油管外壁接触，锥形弹簧的顶端与阀球接触。

10.如权利要求1所述的一种内燃机燃料自动控制供给装置，其特征在于，所述阀套(11)顶部安装有空气过滤装置(17)。 

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