CN219728227U - 一种聚拢型折叠车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种聚拢型折叠车架，车架包括若干支撑机构和对应设置在支撑机构下的轮子，支撑机构之间设有中心折叠机构，车架偏转方向上设有横向折叠机构，车架行进方向一侧设有拉手；中心折叠机构折叠后，支撑机构向中心折叠机构处聚拢。本实用新型采用聚拢式折叠方式，折叠后可以在长度方向和宽度方向上同时进行折叠，折叠方法简单，使用方便，折叠后体积小，无锐角结构，不会存在安全隐患。本实用新型的连接杆采用三段式弯折设计，并在中心支撑机构处形成拱形结构，具有良好的承载力和系统稳定性。由于装置整体稳定性和承载力好，因此可以取消在长度方向上的折叠机构设置，减轻车架整体的重量，便于携带。

Description

一种聚拢型折叠车架

技术领域

本实用新型涉及折叠车技术领域，具体涉及一种聚拢型折叠车架。

背景技术

折叠车是人们常用的载物工具，通常用于搬运货物、外出露营等。

传统技术中，折叠车大多采用平折型结构，导致折叠车仅可以在长度方向上进行折叠，无法在宽度方向上折叠；折叠后仍具有较大体积，不便于存放。

CN210478734U公开了一种同时可以在长度方向和宽度方向上折叠的折叠车，但是其存在如下问题：1.该方案在长度和宽度方向上同时设置折叠机构，导致使用的铰链、连接杆较多，因此重量较重不便于携带，此外，由于折叠车的故障多发生在铰链处，较多的铰链设置容易造成折叠车整体使用寿命降低；2.该方案承载的载荷集中在中间的中心连接件处，但是其中心连接件及其与其连接的连接杆均采用直杆设置，导致整体支撑性不足，中心连接件处应力过大，容易损坏或发生形变；3.该方案折叠后，在铰链处形成较多锐角结构，存在安全隐患，可能引发意外伤害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述问题，提供了一种聚拢型折叠车架。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种聚拢型折叠车架，所述车架包括若干支撑机构和对应设置在支撑机构下的轮子，所述支撑机构之间设有中心折叠机构，所述车架偏转方向上设有横向折叠机构，所述车架行进方向一侧设有拉手；

所述中心折叠机构折叠后，所述支撑机构向中心折叠机构处聚拢。

作为改进，所述支撑机构为竖杆，所述竖杆上设有与竖杆固定连接的固定连接件和沿竖杆滑动的滑动连接件。

作为改进，所述中心折叠机构包括中心连接件和连接杆，所述连接杆一端与中心连接件铰接，另一端与固定连接件或滑动连接件铰接。

作为改进，所述中心连接件包括设于上方的第一中心连接件和设于下方的第二中心连接件；

与所述第一中心连接件铰接的连接杆记为第一连接杆，所述第一连接杆末端与固定连接件铰接；

与所述第二中心连接件铰接的连接杆记为第二连接杆，所述第二连接杆末端与滑动连接件铰接；

对应位置的第一连接杆与第二连接杆呈X状交叉设置并在中段相互铰接。

作为改进，所述横向折叠机构为两个交叉设置的第三连接杆，所述第三连接杆两端分别与对侧支撑机构上的固定连接件、滑动连接件铰接。

作为改进，所述连接杆和第三连接杆采用三段弯折式设计；

所述连接杆在靠近中心连接件位置形成拱形结构。

作为改进，所述竖杆顶部设有篷布固定件。

作为改进，所述拉手底部设有两个与竖杆铰接的侧支杆。

本实用新型的优点在于：

1.本实用新型采用聚拢式折叠方式，折叠后可以在长度方向和宽度方向上同时进行折叠，折叠方法简单，使用方便，折叠后体积小，无锐角结构，不会存在安全隐患。

2.本实用新型的连接杆采用三段式弯折设计，并在中心支撑机构处形成拱形结构，具有良好的承载力和系统稳定性。

3.由于装置整体稳定性和承载力好，因此可以取消在长度方向上的折叠机构设置，减轻车架整体的重量，便于携带。

附图说明

图1为实施例1中一种聚拢型折叠车架的结构图。

图2为实施例1中一种聚拢型折叠车架中中心折叠机构处的结构图。

图3为实施例1中一种聚拢型折叠车架中横向折叠机构及拉手处的结构图。

图4为实施例1中一种聚拢型折叠车架聚拢状态时的结构图。

图中标示：

1-支撑机构，11-竖杆，2-轮子，3-中心折叠机构，31-中心连接件，311-第一中心连接件，312-第二中心连接件，32-连接杆，321-第一连接杆，322-第二连接杆，4-横向折叠机构，41-第三连接杆，5-拉手，51-侧支杆，6-固定连接件，7-滑动连接件，8-篷布固定件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

本实施例公开了一种聚拢型折叠车架，车架包括若干支撑机构1和对应设置在支撑机构1下的轮子2。支撑机构1之间设有中心折叠机构3，车架偏转方向上设有横向折叠机构4，车架行进方向一侧设有拉手5。

中心折叠机构3折叠后，支撑机构1向中心折叠机构3处聚拢。

本实施例中，支撑机构1为竖杆11，竖杆11上设有与竖杆11固定连接的固定连接件6和沿竖杆11滑动的滑动连接件7。

中心折叠机构3包括中心连接件31和连接杆32，连接杆32一端与中心连接件31铰接，另一端与固定连接件6或滑动连接件7铰接。

如图2所示，中心连接件31包括设于上方的第一中心连接件311和设于下方的第二中心连接件312。与第一中心连接件311铰接的连接杆32记为第一连接杆321，第一连接杆321末端与固定连接件6铰接。与第二中心连接件312铰接的连接杆32记为第二连接杆322，第二连接杆322末端与滑动连接件7铰接。对应位置的第一连接杆321与第二连接杆322呈X状交叉设置并在中段相互铰接。

如图3所示，横向折叠机构4为两个交叉设置且铰接的第三连接杆41，第三连接杆41两端分别与对侧支撑机构1上的固定连接件6、滑动连接件7铰接。

连接杆32和第三连接杆41采用三段弯折式设计，并在弯折处弧形过渡。连接杆32在靠近中心连接件31位置形成拱形结构。

竖杆11顶部设有篷布固定件8。拉手5底部设有两个与竖杆11铰接的侧支杆51。

图4为车架收拢状态的结构图，从图中可知车架可以在长度方向和宽度方向上同时进行折叠，折叠方法简单，使用方便，折叠后体积小，无锐角结构，不会存在安全隐患。

以上对本实用新型的具体实施例进行了详细描述，但其只是作为范例，本实用新型并不等同于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对本实用新型进行的等同修改和替代也都在本实用新型的范畴之中。因此，不脱离本实用新型的精神和范围下所做的均等变换和修改，都应涵盖在本实用新型的范围内。

Claims (5)

1.一种聚拢型折叠车架，其特征在于，所述车架包括若干支撑机构和对应设置在支撑机构下的轮子，所述支撑机构之间设有中心折叠机构，所述车架偏转方向上设有横向折叠机构，所述车架行进方向一侧设有拉手；

所述中心折叠机构折叠后，所述支撑机构向中心折叠机构处聚拢；

所述支撑机构为竖杆，所述竖杆上设有与竖杆固定连接的固定连接件和沿竖杆滑动的滑动连接件；

所述中心折叠机构包括中心连接件和连接杆，所述连接杆一端与中心连接件铰接，另一端与固定连接件或滑动连接件铰接；

所述中心连接件包括设于上方的第一中心连接件和设于下方的第二中心连接件；

与所述第一中心连接件铰接的连接杆记为第一连接杆，所述第一连接杆末端与固定连接件铰接；

与所述第二中心连接件铰接的连接杆记为第二连接杆，所述第二连接杆末端与滑动连接件铰接；

对应位置的第一连接杆与第二连接杆呈X状交叉设置并在中段相互铰接。

2.根据权利要求1所述的一种聚拢型折叠车架，其特征在于，所述横向折叠机构为两个交叉设置的第三连接杆，所述第三连接杆两端分别与对侧支撑机构上的固定连接件、滑动连接件铰接。

3.根据权利要求2所述的一种聚拢型折叠车架，其特征在于，所述连接杆和第三连接杆采用三段弯折式设计；

所述连接杆在靠近中心连接件位置形成拱形结构。

4.根据权利要求2所述的一种聚拢型折叠车架，其特征在于，所述竖杆顶部设有篷布固定件。

5.根据权利要求2所述的一种聚拢型折叠车架，其特征在于，所述拉手底部设有两个与竖杆铰接的侧支杆。