CN218198365U - 折叠式货车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种折叠式货车，包括第一车架、第二车架以及设在所述第一车架、第二车架至少一侧的连接所述第一车架、第二车架的侧壁结构，所述侧壁结构包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第一车架可翻折的连接，所述第二连接件和所述第二车架可翻折的连接，所述第一连接件和第二连接件可翻折的连接，折叠时，所述第一连接件和第二连接件向第一车架、第二车架内侧翻折从而使所述第一车架、第二车架相互靠近。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种折叠式货车。
背景技术
人们在日常生活场景中如购物、送货、野营等过程中，需要通过一些小车、货车等进行货物运输。
现有的市面上的货车分为可折叠和不可折叠两种。
不可折叠的货车存在体积较大，不便携带和存放等问题，并且使用体验性不好，使用不便。
可折叠的货车解决了体积大的问题，但是现有的可折叠货车有些存在结构复杂、制造难度大、成本高、容易损坏、展开使用和折叠收纳不方便等问题。
发明内容
本实用新型所要解决的问题是提供一种折叠式货车。
为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
折叠式货车，包括第一车架、第二车架以及设在所述第一车架、第二车架至少一侧的连接所述第一车架、第二车架的侧壁结构，所述侧壁结构包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第一车架可翻折的连接，所述第二连接件和所述第二车架可翻折的连接，所述第一连接件和第二连接件可翻折的连接，折叠时，所述第一连接件和第二连接件向第一车架、第二车架内侧翻折从而使所述第一车架、第二车架相互靠近。
优选的，所述第一连接件和第二连接件之间设有阻止第一连接件和第二连接件相对向所述第一车架、第二车架外侧翻折的阻挡机构。
优选的，所述第一连接件包括两根第一连接条和连接在两根第一连接条之间的阻挡板，所述第一连接条一端呈U形弯折后形成弯折端，所述弯折端与所述阻挡板连接，所述第一连接条另一端和所述第一车架连接，所述第二连接件包括两根第二连接条和连接在所述两根第一连接条之间的中间连接条，所述中间连接条与所述第二连接条的连接端形成可转动的卡在在所述U形弯折处的转动端，所述第二连接条还包括与所述转动端不同轴设置的不同轴部。
优选的，所述不同轴部包括设在中间连接条的其中一段上的向第一连接件所在方向弯曲的弯曲部；和/或，所述不同轴部包括设在中间连接条的其中一段上的直线弯折段。
优选的，所述第一连接件包括两根第一连接条和连接在两根第一连接条之间的阻挡板，所述第一连接条一端呈U形弯折后形成弯折端，所述弯折端与所述阻挡板连接，所述第一连接条另一端呈L形弯折后和所述第一车架铰接。
优选的，所述第二连接件包括两根第二连接条和连接在所述两根第一连接条之间的中间连接条，所述中间连接条所述中间连接条与所述第二连接条的连接端形成可转动的卡在在所述U形弯折处的转动端。
优选的，所述第二连接条和所述中间连接条为弯折成型的一体结构。
优选的，所述第一车架和/或第二车架为可伸缩的车架。
优选的，所述第一车架和/或第二车架包括左、右两个U形车驾管，所述左、右两个U形车驾管端部套接从而使得所述第一车架和/或第二车架可伸缩。
优选的，所述第一车架和/或第二车架包括左、右车驾管，所述左、右车驾管端部套接，所述左、右车驾管的套接处设有使所述左、右车驾管相对固定的弹性卡位结构。
优选的，所述弹性卡位结构包括设置在其中一个上的弹性卡凸和设置在另一个上的一个或多个卡孔，所述弹性卡凸卡入所述卡孔中使所述左、右车驾管相对固定，拉动左、右车驾管使所述弹性卡凸克服弹力作用脱离所述卡孔从而使所述左、右车驾管可以相对伸缩。
优选的，所述第一车架和/或第二车架设有可拆卸的轮组。
优选的，所述轮组包括车轮、安装车轮的车轮架，所述车轮架和所述第一车架和/或第二车架之间设有用于使二者快拆和快装的快装结构。
优选的，所述车轮架和所述第二车架套接，所述快装结构包括设在所述车轮架和所述第二车架其中之一上的弹性卡凸和设置在另一个上的卡孔，所述弹性卡凸卡入所述卡孔中使所述车轮架和所述第二车架相对安装固定，拉动车轮架和所述第二车架使所述弹性卡凸克服弹力作用脱离所述卡孔从而使所述车轮架和所述第二车架可以相对拆卸。
优选的，所述第一车架和/或所述第二车架之间设有可折叠的拉杆组件。
折叠式货车，包括可伸缩或折叠的第一车架、可伸缩或折叠的第二车架，所述第一车架设于所述第二车架上方，所述第一车架、第二车架的相对两侧分别设有可折叠的侧壁结构，所述侧壁结构包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第一车架可翻折的连接，所述第二连接件和所述第二车架可翻折的连接，所述第一车架和所述第一连接件之间、或者所述第二车架和所述第二连接件之间、或者所述第一连接件和第二连接件之间设有阻止第一连接件和第二连接件相对向所述第一车架、第二车架外侧翻折的阻挡机构，所述第二车架设有可拆卸的轮组，所述第一车架和/或所述第二车架之间设有可折叠的拉杆组件。
优选的，所述轮组包括车轮、安装车轮的车轮架，所述车轮架和所述第一车架和/或第二车架之间设有用于使二者快拆和快装的快装结构。
优选的，所述车轮架和所述第二车架套接，所述快装结构包括设在所述车轮架和所述第二车架其中之一上的弹性卡凸和设置在另一个上的卡孔，所述弹性卡凸卡入所述卡孔中使所述车轮架和所述第二车架相对安装固定，拉动车轮架和所述第二车架使所述弹性卡凸克服弹力作用脱离所述卡孔从而使所述车轮架和所述第二车架可以相对拆卸。
优选的，所述拉杆组件包括下拉杆和上拉杆，所述下拉杆上端和上拉杆下端铰接，所述上拉杆上端形成拉手部，所述下拉杆下端和所述第二车架铰接，所述下拉杆和所述第一车架可滑动的连接。
优选的，所述第一车架设有套孔，所述下拉杆套设在所述套孔中。
有益效果
本实用新型采用上述技术方案以后，通过在第一车架、第二车架之间设置可折叠的侧壁结构，通过侧壁结构的折叠或展开实现第一车架、第二车架之间相互靠近或远离，结构简单，展开和折叠灵活。
附图说明
图1是本实用新型展开状态下的结构示意图一；
图2是本实用新型展开状态下的结构示意图二；
图3是本实用新型半折叠状态下的结构示意图；
图4是本实用新型轮组的结构示意图；
图5是本实用新型侧壁结构的示意图。
具体实施方式
下面结合附图来详细说明本实用新型的实施方式，以此对本实用新型如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
本实用新型中使用了某些词汇来指称特定组件，本领域技术人员应可理解，本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。需要说明的是，如无特别指明，当组件被描述为“设有”或者“设于”或者“设在”另一组件等词语时，它可以表示直接设有或直接设在另一组件或者也可存在居中的组件，可以是一体结构亦可以是分体式结构。当组件被描述为“连接”另一组件等词语时，可以是直接连接也可是通过居中组件连接，可以是一体连接亦可以是分体式连接。当组件被描述为“设在另一组件上”，并不表示该组件一定位于另一组件上方或者上部，也可是其他位置。本文所使用的术语“上”“下”“左”“右”“高”“低”以及类似表述是以产品正常放置状态为参照，亦仅仅是为了说明方便的目的。本文所使用的术语“多个”是指两个或以上个数。本文所称的“垂直”“水平”等类似词语是指在合理的误差范围内的大致垂直或大致水平的状态，并不必须十分精确。
本实用新型提供一种折叠式货车，包括第一车架、第二车架以及设在所述第一车架、第二车架至少一侧的连接所述第一车架、第二车架的侧壁结构，所述侧壁结构包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第一车架可翻折的连接，所述第二连接件和所述第二车架可翻折的连接，所述第一连接件和第二连接件可翻折的连接，折叠时，所述第一连接件和第二连接件向第一车架、第二车架内侧翻折从而使所述第一车架、第二车架相互靠近。
本实用新型进一步提供一种折叠式货车，包括可伸缩或折叠的第一车架、可伸缩或折叠的第二车架，所述第一车架设于所述第二车架上方，所述第一车架、第二车架的相对两侧分别设有可折叠的侧壁结构，所述侧壁结构包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第一车架可翻折的连接，所述第二连接件和所述第二车架可翻折的连接，所述第一车架和所述第一连接件之间、或者所述第二车架和所述第二连接件之间、或者所述第一连接件和第二连接件之间设有阻止第一连接件和第二连接件相对向所述第一车架、第二车架外侧翻折的阻挡机构，所述第二车架设有可拆卸的轮组，所述第一车架和/或所述第二车架之间设有可折叠的拉杆组件。
参见图1至3，所述第一车架和第二车架均为可伸缩的车架。其中，所述第一车架和第二车架包括左、右车驾管，所述左、右车驾管是两个U形车驾管1，所述左、右两个U形车驾管端部套接从而使得所述第一车架和/或第二车架可伸缩。
因第二车驾位于下方用于承重，为增加第二车架U形车驾管的强度，在U形车驾管的U形杆之间连接承重杆2。
所述两个U形车驾管的套接处设有使所述左、右两个车驾管相对固定的弹性卡位结构。具体的，所述弹性卡位结构包括设置在其中一个上的弹性卡凸3和设置在另一个上的一个或多个卡孔4，所述弹性卡凸卡入所述卡孔中使所述左、右车驾管相对固定，拉动左、右车驾管使所述弹性卡凸克服弹力作用脱离所述卡孔从而使所述左、右车驾管可以相对伸缩。
参见图1至4，所述轮组包括车轮5、安装车轮的车轮架6，所述车轮架和所述第二车架之间设有用于使二者快拆和快装的快装结构。具体的，所述车轮架和所述第二车架套接，所述快装结构包括设在所述车轮架和所述第二车架其中之一上的弹性卡凸3和设置在另一个上的卡孔4，所述弹性卡凸卡入所述卡孔中使所述车轮架和所述第二车架相对安装固定，拉动车轮架和所述第二车架使所述弹性卡凸克服弹力作用脱离所述卡孔从而使所述车轮架和所述第二车架可以相对拆卸。
参见图1至4，所述拉杆组件包括下拉杆7和上拉杆8，所述下拉杆上端和上拉杆下端滑动连接，所述上拉杆上端形成拉手部9，所述下拉杆下端和所述第二车架铰接，所述下拉杆和所述第一车架可滑动的连接，所述第一车架设有套孔10，所述下拉杆套设在所述套孔中。在其他实施方式中，还可以所述下拉杆上端和上拉杆下端铰接。
参见图1至5，所述第一连接件包括两根第一连接条11和连接在两根第一连接条之间的阻挡板12，所述第一连接条一端呈U形弯折后形成弯折端13，所述弯折端与所述阻挡板连接，所述第一连接条另一端和所述第一车架连接，所述第二连接件包括两根第二连接条14和连接在所述两根第二连接条之间的中间连接条15，所述中间连接条与所述第二连接条的连接端形成可转动的卡在在所述U形弯折处的转动端16，所述第二连接条还包括与所述转动端不同轴设置的不同轴部。优选的，所述第二连接条和所述中间连接条为弯折成型的一体结构，所述不同轴部包括设在中间连接条的其中一段上的向第一连接件所在方向弯曲的弯曲部17、以及设在中间连接条的其中一段上的相对转动端弯折的直线弯折段18。
以上所示对本申请实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。
Claims (20)
1.折叠式货车，其特征在于，包括第一车架、第二车架以及设在所述第一车架、第二车架至少一侧的连接所述第一车架、第二车架的侧壁结构，所述侧壁结构包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第一车架可翻折的连接，所述第二连接件和所述第二车架可翻折的连接，所述第一连接件和第二连接件可翻折的连接，折叠时，所述第一连接件和第二连接件向第一车架、第二车架内侧翻折从而使所述第一车架、第二车架相互靠近。
2.根据权利要求1所述的折叠式货车，其特征在于，所述第一连接件和第二连接件之间设有阻止第一连接件和第二连接件相对向所述第一车架、第二车架外侧翻折的阻挡机构。
3.根据权利要求2所述的折叠式货车，其特征在于，所述第一连接件包括两根第一连接条和连接在两根第一连接条之间的阻挡板，所述第一连接条一端呈U形弯折后形成弯折端，所述弯折端与所述阻挡板连接，所述第一连接条另一端和所述第一车架连接，所述第二连接件包括两根第二连接条和连接在所述两根第二连接条之间的中间连接条，所述中间连接条与所述第二连接条的连接端形成可转动的卡在所述U形弯折处的转动端，所述第二连接条还包括与所述转动端不同轴设置的不同轴部。
4.根据权利要求3所述的折叠式货车，其特征在于，所述不同轴部包括设在中间连接条的其中一段上的向第一连接件所在方向弯曲的弯曲部；和/或，所述不同轴部包括设在中间连接条的其中一段上的直线弯折段。
5.根据权利要求2所述的折叠式货车，其特征在于，所述第一连接件包括两根第一连接条和连接在两根第一连接条之间的阻挡板，所述第一连接条一端呈U形弯折后形成弯折端，所述弯折端与所述阻挡板连接，所述第一连接条另一端呈L形弯折后和所述第一车架铰接。
6.根据权利要求3所述的折叠式货车，其特征在于，所述第二连接件包括两根第二连接条和连接在所述两根第二连接条之间的中间连接条，所述中间连接条所述中间连接条与所述第二连接条的连接端形成可转动的卡在所述U形弯折处的转动端。
7.根据权利要求6所述的折叠式货车，其特征在于，所述第二连接条和所述中间连接条为弯折成型的一体结构。
8.根据权利要求1至7任一项所述的折叠式货车，其特征在于，所述第一车架和/或第二车架为可伸缩的车架。
9.根据权利要求8所述的折叠式货车，其特征在于，所述第一车架和/或第二车架包括左、右两个U形车驾管，所述左、右两个U形车驾管端部套接从而使得所述第一车架和/或第二车架可伸缩。
10.根据权利要求8所述的折叠式货车，其特征在于，所述第一车架和/或第二车架包括左、右车驾管，所述左、右车驾管端部套接，所述左、右车驾管的套接处设有使所述左、右车驾管相对固定的弹性卡位结构。
11.根据权利要求10所述的折叠式货车，其特征在于，所述弹性卡位结构包括设置在其中一个上的弹性卡凸和设置在另一个上的一个或多个卡孔，所述弹性卡凸卡入所述卡孔中使所述左、右车驾管相对固定，拉动左、右车驾管使所述弹性卡凸克服弹力作用脱离所述卡孔从而使所述左、右车驾管可以相对伸缩。
12.根据权利要求1至7任一项所述的折叠式货车，其特征在于，所述第一车架和/或第二车架设有可拆卸的轮组。
13.根据权利要求12所述的折叠式货车，其特征在于，所述轮组包括车轮、安装车轮的车轮架，所述车轮架和所述第一车架和/或第二车架之间设有用于使二者快拆和快装的快装结构。
14.根据权利要求13所述的折叠式货车，其特征在于，所述车轮架和所述第二车架套接，所述快装结构包括设在所述车轮架和所述第二车架其中之一上的弹性卡凸和设置在另一个上的卡孔，所述弹性卡凸卡入所述卡孔中使所述车轮架和所述第二车架相对安装固定，拉动车轮架和所述第二车架使所述弹性卡凸克服弹力作用脱离所述卡孔从而使所述车轮架和所述第二车架可以相对拆卸。
15.根据权利要求1至7任一项所述的折叠式货车，其特征在于，所述第一车架和/或所述第二车架之间设有可折叠的拉杆组件。
16.折叠式货车，其特征在于，包括可伸缩或折叠的第一车架、可伸缩或折叠的第二车架，所述第一车架设于所述第二车架上方，所述第一车架、第二车架的相对两侧分别设有可折叠的侧壁结构，所述侧壁结构包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第一车架可翻折的连接，所述第二连接件和所述第二车架可翻折的连接，所述第一车架和所述第一连接件之间、或者所述第二车架和所述第二连接件之间、或者所述第一连接件和第二连接件之间设有阻止第一连接件和第二连接件相对向所述第一车架、第二车架外侧翻折的阻挡机构，所述第二车架设有可拆卸的轮组，所述第一车架和/或所述第二车架之间设有可折叠的拉杆组件。
17.根据权利要求16所述的折叠式货车，其特征在于，所述轮组包括车轮、安装车轮的车轮架，所述车轮架和所述第一车架和/或第二车架之间设有用于使二者快拆和快装的快装结构。
18.根据权利要求17所述的折叠式货车，其特征在于，所述车轮架和所述第二车架套接，所述快装结构包括设在所述车轮架和所述第二车架其中之一上的弹性卡凸和设置在另一个上的卡孔，所述弹性卡凸卡入所述卡孔中使所述车轮架和所述第二车架相对安装固定，拉动车轮架和所述第二车架使所述弹性卡凸克服弹力作用脱离所述卡孔从而使所述车轮架和所述第二车架可以相对拆卸。
19.根据权利要求16至18任一项所述的折叠式货车，其特征在于，所述拉杆组件包括下拉杆和上拉杆，所述下拉杆上端和上拉杆下端铰接，所述上拉杆上端形成拉手部，所述下拉杆下端和所述第二车架铰接，所述下拉杆和所述第一车架可滑动的连接。
20.根据权利要求19所述的折叠式货车，其特征在于，所述第一车架设有套孔，所述下拉杆套设在所述套孔中。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222403619.XU CN218198365U (zh) | 2022-09-09 | 2022-09-09 | 折叠式货车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222403619.XU CN218198365U (zh) | 2022-09-09 | 2022-09-09 | 折叠式货车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218198365U true CN218198365U (zh) | 2023-01-03 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202222403619.XU Active CN218198365U (zh) | 2022-09-09 | 2022-09-09 | 折叠式货车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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2022
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