CN219707107U - 新型全地形车车架总成 - Google Patents
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Abstract
一种新型全地形车车架总成，包括底架主管，底架主管尾部的两端上连接有后防护管，后防护管的一侧设置有靠背护管，靠背护管的两端连接在底架主管上，底架主管的中部两端连接有驾驶舱后侧护管，底架主管的头部上连接有一对前防护支撑管，前防护支撑管上连接有前防护管，前防护管的两端分别连接在驾驶舱后侧护管的两端。本实用新型有益的效果是：整个车架简洁、实用，优化空间布置，空间利用率高，整车质量分布合理，通过多功能集成钣金件，提高焊接工艺，减少焊接工装，从而降低制造成本，加大的驾驶舱空间使行车更安全、稳定、舒适，整个车架强度高，不易损坏，使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及全地形车技术领域，尤其涉及一种新型全地形车车架总成。
背景技术
卡丁车车架用来支撑发动机、变齿轮箱、传动系统、制动系统、转向系统以及卡丁车乘员.此外车架还为座椅、安全带,从而使整个车架操纵便捷、结构轻巧、操控灵敏,因此其材料和结构必须有相当的强度和刚性,同时又要求重量轻巧,另外在零部件的组成方式上部分以外露的形式装配在车架上的一定空间范围内,在外观造型方面也十分考究。
实用新型内容
本实用新型要解决上述现有技术存在的问题，提供一种新型全地形车车架总成，整个车架简洁、实用，空间利用率高，整车质量分布合理，整个车架强度高，不易损坏，使用寿命长。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种新型全地形车车架总成，包括底架主管，底架主管呈U字形状态设置，底架主管尾部的两端上连接有后防护管，后防护管的一侧设置有靠背护管，靠背护管的两端连接在底架主管上，底架主管的中部两端连接有驾驶舱后侧护管，驾驶舱后侧护管与靠背护管呈交叉状态设置，底架主管的头部上连接有一对前防护支撑管，前防护支撑管上连接有前防护管，前防护管的两端分别连接在驾驶舱后侧护管的两端，前防护管上连接有前防护横管，前防护管与底架主管之间连接有驾驶舱前侧护管。
底架主管内设置有驾驶室底板。
底架主管头部处设置有发动机安装座，发动机安装座的两侧分别设置有后轴固定座和碟刹泵固定座，后轴固定座和碟刹泵固定座均安装在底架主管上。
底架主管的中部设置有坐垫主管，坐垫主管上设置有坐垫安装座。
驾驶室底板上设置有刹车固定座、转向系统安装座、油门固定座。
底架主管的头部上设置有油门线卡座，油门线卡座的两侧均设置有转接节支架，转接节支架安装在底架主管上。
前防护横管上安装有中控架、控制安装座。
本实用新型有益的效果是：本实用新型的新型全地形车车架总成，结构合理，整个车架简洁、实用，优化空间布置，空间利用率高，整车质量分布合理，通过多功能集成钣金件，提高焊接工艺，减少焊接工装，从而降低制造成本，加大的驾驶舱空间使行车更安全、稳定、舒适，整个车架强度高，不易损坏，使用寿命长，使用效果好，利于推广。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
附图标记说明：底架主管1，后防护管2，靠背护管3，驾驶舱后侧护管4，前防护支撑管5，前防护管6，前防护横管7，驾驶舱前侧护管8，驾驶室底板9，发动机安装座10，后轴固定座11，碟刹泵固定座12，坐垫主管13，坐垫安装座14，刹车固定座15，转向系统安装座16，油门固定座17，油门线卡座18，转接节支架19，中控架20，控制安装座21。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
参照附图：本实施例中的新型全地形车车架总成，包括底架主管1，底架主管1呈U字形状态设置，底架主管1尾部的两端上连接有后防护管2，后防护管2的一侧设置有靠背护管3，靠背护管3的两端连接在底架主管1上，底架主管1的中部两端连接有驾驶舱后侧护管4，驾驶舱后侧护管4与靠背护管3呈交叉状态设置，底架主管1的头部上连接有一对前防护支撑管5，前防护支撑管5上连接有前防护管6，前防护管6的两端分别连接在驾驶舱后侧护管4的两端，前防护管6上连接有前防护横管7，前防护管6与底架主管1之间连接有驾驶舱前侧护管8。
这样设置，底架主管1呈U字形状态设置，作为底架安装使用，靠背护管3、底架主管1形成倒T形结构，结构稳定，受力能力强，再由驾驶舱后侧护管4、驾驶舱前侧护管8、前防护管6、前防护支撑管5对靠背护管3进行强度稳定，使车架形成稳定的受力结构，提高车架的整体强度，整个车架强度高，不易损坏，使用寿命长，底架主管1呈U字形状态设置，作为底架安装使用，再加装其余零部件，起到一个集成作用，在焊接时零部件直接焊接在底架主管1上，使其余零部件之间的焊接操作减少，从而减少焊接工装，提高焊接工艺，整个车架空间占用小，整个车架简洁、实用，优化空间布置，空间利用率高，使驾驶空间增大，加大的驾驶舱空间使行车更安全、稳定、舒适。
底架主管1内设置有驾驶室底板9。这样设置，驾驶室底板9用于安装驾驶室。
底架主管1头部处设置有发动机安装座10，发动机安装座10的两侧分别设置有后轴固定座11和碟刹泵固定座12，后轴固定座10和碟刹泵固定座12均安装在底架主管1上。这样设置，发动机安装座10用于安装发动机，后轴固定座10用于安装后轴，碟刹泵固定座12用于安装碟刹泵。
底架主管1的中部设置有坐垫主管13，坐垫主管13上设置有坐垫安装座14。这样设置，坐垫安装座14用于安装坐垫，坐垫主管13用于安装坐垫安装座14，并且起到提高强度的作用。
驾驶室底板9上设置有刹车固定座15、转向系统安装座16、油门固定座17。这样设置，刹车固定座15用于安装刹车，转向系统安装座16用于安装转向系统，油门固定座17用于安装油门。
底架主管1的头部上设置有油门线卡座18，油门线卡座18的两侧均设置有转接节支架19，转接节支架19安装在底架主管1上。
前防护横管7上安装有中控架20、控制安装座21。
实用新型的新型全地形车车架总成，整个车架采用多功能集成钣金件，提高焊接工艺，减少焊接工装，从而降低制造成本。
本实用新型实施例的特点是：整个车架简洁、实用，优化空间布置，空间利用率高，整车质量分布合理，通过多功能集成钣金件，提高焊接工艺，减少焊接工装，从而降低制造成本，加大的驾驶舱空间使行车更安全、稳定、舒适，整个车架强度高，不易损坏，使用寿命长，使用效果好，利于推广。
虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。
Claims (7)
1.一种新型全地形车车架总成，其特征在于：包括底架主管(1)，所述底架主管(1)呈U字形状态设置，所述底架主管(1)尾部的两端上连接有后防护管(2)，所述后防护管(2)的一侧设置有靠背护管(3)，所述靠背护管(3)的两端连接在底架主管(1)上，所述底架主管(1)的中部两端连接有驾驶舱后侧护管(4)，所述驾驶舱后侧护管(4)与靠背护管(3)呈交叉状态设置，所述底架主管(1)的头部上连接有一对前防护支撑管(5)，所述前防护支撑管(5)上连接有前防护管(6)，所述前防护管(6)的两端分别连接在驾驶舱后侧护管(4)的两端，所述前防护管(6)上连接有前防护横管(7)，所述前防护管(6)与底架主管(1)之间连接有驾驶舱前侧护管(8)。
2.根据权利要求1所述的新型全地形车车架总成，其特征在于：所述底架主管(1)内设置有驾驶室底板(9)。
3.根据权利要求1所述的新型全地形车车架总成，其特征在于：所述底架主管(1)头部处设置有发动机安装座(10)，所述发动机安装座(10)的两侧分别设置有后轴固定座(11)和碟刹泵固定座(12)，所述后轴固定座(11)和碟刹泵固定座(12)均安装在底架主管(1)上。
4.根据权利要求1所述的新型全地形车车架总成，其特征在于：所述底架主管(1)的中部设置有坐垫主管(13)，所述坐垫主管(13)上设置有坐垫安装座(14)。
5.根据权利要求2所述的新型全地形车车架总成，其特征在于：所述驾驶室底板(9)上设置有刹车固定座(15)、转向系统安装座(16)、油门固定座(17)。
6.根据权利要求1所述的新型全地形车车架总成，其特征在于：所述底架主管(1)的头部上设置有油门线卡座(18)，所述油门线卡座(18)的两侧均设置有转接节支架(19)，所述转接节支架(19)安装在底架主管(1)上。
7.根据权利要求1所述的新型全地形车车架总成，其特征在于：所述前防护横管(7)上安装有中控架(20)、控制安装座(21)。
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