CN219687002U - 汽车助力摆臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车摆臂技术领域，特别涉及汽车助力摆臂。包括摆臂本体；所述摆臂本体的顶部一侧壁上开设有球头连接槽；所述球头连接槽内设有球头机构；所述摆臂本体远离球头机构的一侧壁的两端分别开设有第一胶套安装槽和第二胶套安装槽；所述第一胶套安装槽和第二胶套安装槽内分别设有第一胶套和第二胶套；所述第一胶套和第一胶套安装槽的连接方式与第二胶套和第二胶套安装槽连接方式相同。本实用新型在更换第一胶套时，只需拧动若干组第一固定螺栓解除与第一螺纹槽的螺纹连接关系，即可轻松取出第一胶套，提高了汽车助力摆臂更换第一胶套时的便利性。

Description

汽车助力摆臂

技术领域

本实用新型属于汽车摆臂技术领域，特别涉及汽车助力摆臂。

背景技术

汽车助力摆臂是悬架的导向和支撑，其变形直接影响车轮定位，降低行车稳定性，汽车助力摆臂用于连接车轮和车架，是汽车重要的连接构件，不可或缺。

经检索，现有技术中，中国专利公告号：CN218505601U，公告日：2023-02-21，公开了一种汽车用摆臂，涉及汽车摆臂技术领域，具体包括连接座、球头、第一衬套和第二衬套，连接座的侧面固定连接有三个连接臂，球头、第一衬套和第二衬套分别固定安装在三个连接臂末端，连接座的上下两端均开设有第一安装槽，三个连接臂的上下两端均开设有第二安装槽，第二安装槽和第一安装槽相互连通；每个第一安装槽槽底中部均安装有加强座，且每个第二安装槽槽底中部条形加强板，条形加强板和加强座之间相连。该实用新型在使用时，加强座和条形加强板构成加强肋，让摆臂不仅抗弯折能力提高，而且抗扭曲能力也得到了增强，使得摆臂整体结构得到加强。

但该汽车用摆臂仍存在以下缺陷：

现有的汽车摆臂，在胶套磨损后，通常在汽车行驶时会产生各种不良现象，如异响、方向盘抖动等，因此需要及时更换胶套，但胶套在更换时，通常需要使用工具将原有的胶套从槽中挤出，然后将新的胶套压入槽中，过程费时费力，缺乏便利性。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了汽车助力摆臂，包括摆臂本体；所述摆臂本体的顶部一侧壁上开设有球头连接槽；所述球头连接槽内设有球头机构；所述摆臂本体远离球头机构的一侧壁的两端分别开设有第一胶套安装槽和第二胶套安装槽；所述第一胶套安装槽和第二胶套安装槽内分别设有第一胶套和第二胶套；所述第一胶套和第一胶套安装槽的连接方式与第二胶套和第二胶套安装槽连接方式相同；

所述第一胶套安装槽的内壁上呈环形阵列分布设有若干组第一限位槽；所述第一胶套的外壁上呈环形阵列分布设有若干组第一限位块；每组所述第一限位块均活动贯穿于相应的一组第一限位槽内；所述第一胶套的外壁上呈环形阵列分布开设有若干组第一螺纹槽；所述第一胶套安装槽的内壁上呈环形阵列分布开设有若干组第一螺纹孔；每组所述第一螺纹孔均于相应的一组第一螺纹槽活动连通；每组所述第一螺纹孔内均螺纹连接有一组第一固定螺栓；每组所述第一固定螺栓均与相应的一组第一螺纹槽螺纹连接。

进一步的，所述摆臂本体的一侧壁上开设有凹槽；所述凹槽的底部开设有通孔；所述凹槽内设有若干组加强板。

进一步的，所述球头机构包括安装板；所述安装板活动贯穿于球头连接槽内。

进一步的，所述安装板远离摆臂本体的一端的顶部设有球头；所述球头连接槽的底部内壁上设有若干组第一固定孔。

进一步的，所述安装板的顶部均匀分布设有若干组第二固定孔；若干组所述第二固定孔与若干组第一固定孔活动连通。

进一步的，若干组所述第二固定孔内活动贯穿有若干组第三固定螺栓；若干组所述第三固定螺栓分别活动贯穿通过若干组第一固定孔延伸至球头连接槽的外部，且螺纹连接有固定螺母。

本实用新型的有益效果是：

1、通过将第一胶套活动贯穿至第一胶套安装槽内，使得若干组第一螺纹槽分别与一组第一螺纹孔连通，然后将若干组第一固定螺栓依次与相应的一组第一螺纹孔和第一螺纹槽螺纹连接，对第一胶套形成固定，从而使得当需要更换第一胶套时，只需拧动若干组第一固定螺栓解除与第一螺纹槽的螺纹连接关系，即可轻松取出第一胶套，提高了汽车助力摆臂更换第一胶套时的便利性。

2、通过调整安装板上若干组第二固定孔与球头连接槽底部的若干组第一固定孔的连通位置，然后利用若干组第三固定螺栓分别活动贯穿通过相应的第二固定孔和第一固定孔，并分别与若干组固定螺母螺纹连接进行固定，从而可对球头总成与摆臂主体之间的距离进行调整，达到调整摆臂长度的作用，提高了汽车助力摆臂的兼容性。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了根据本实用新型实施例的摆臂的机构示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例的摆臂的分解示意图；

图3示出了根据本实用新型实施例的图2A处的放大示意图；

图4示出了根据本实用新型实施例的图2B处的放大示意图。

图中：1、摆臂本体；2、凹槽；3、通孔；4、加强板；5、第一胶套；6、第二胶套；7、球头机构；8、球头连接槽；9、第一固定孔；10、第一胶套安装槽；11、第一限位槽；12、第一限位块；13、第一螺纹槽；14、第一螺纹孔；15、第一固定螺栓；16、第二胶套安装槽；17、第二限位槽；18、第二限位块；19、第二螺纹槽；20、第二螺纹孔；21、第二固定螺栓；701、安装板；702、球头；703、第二固定孔；704、第三固定螺栓；705、固定螺母。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供了汽车助力摆臂，包括摆臂本体1。示例性的，如图1和图2所示，所述摆臂本体1的一侧壁上开设有凹槽2；所述凹槽2的底部开设有通孔3；所述凹槽2内设有若干组加强板4；所述摆臂本体1的顶部一侧壁上开设有球头连接槽8；所述球头连接槽8内设有球头机构7。所述摆臂本体1远离球头机构7的一侧壁的两端分别开设有第一胶套安装槽10和第二胶套安装槽16；所述第一胶套安装槽10和第二胶套安装槽16内分别设有第一胶套5和第二胶套6。

所述球头机构7包括安装板701；所述安装板701活动贯穿于球头连接槽8内；所述安装板701远离摆臂本体1的一端的顶部设有球头702；所述球头连接槽8的底部内壁上设有若干组第一固定孔9；所述安装板701的顶部均匀分布设有若干组第二固定孔703；若干组所述第二固定孔703与若干组第一固定孔9活动连通；若干组所述第二固定孔703内活动贯穿有若干组第三固定螺栓704；若干组所述第三固定螺栓704分别活动贯穿通过若干组第一固定孔9延伸至球头连接槽8的外部，且螺纹连接有固定螺母705。

示例性的，如图3所示，所述第一胶套安装槽10的内壁上呈环形阵列分布设有若干组第一限位槽11；所述第一胶套5的外壁上呈环形阵列分布设有若干组第一限位块12；每组所述第一限位块12均活动贯穿于相应的一组第一限位槽11内；所述第一胶套5的外壁上呈环形阵列分布开设有若干组第一螺纹槽13；所述第一胶套安装槽10的内壁上呈环形阵列分布开设有若干组第一螺纹孔14；每组所述第一螺纹孔14均于相应的一组第一螺纹槽13活动连通；每组所述第一螺纹孔14内均螺纹连接有一组第一固定螺栓15；每组所述第一固定螺栓15均与相应的一组第一螺纹槽13螺纹连接。

示例性的，如图4所示，所述第二胶套安装槽16的内壁上呈环形阵列分布设有若干组第二限位槽17；所述第二胶套6的外壁上呈环形阵列分布设有若干组第二限位块18；每组所述第二限位块18均活动贯穿于相应的一组第二限位槽17内；所述第二胶套6的外壁上呈环形阵列分布开设有若干组第二螺纹槽19；所述第二胶套安装槽16的内壁上呈环形阵列分布开设有若干组第二螺纹孔20；每组所述第二螺纹孔20均于相应的一组第二螺纹槽20活动连通；每组所述第二螺纹孔20内均螺纹连接有一组第二固定螺栓21；每组所述第二固定螺栓21均与相应的一组第二螺纹槽19螺纹连接。

利用本实用新型提出的汽车助力摆臂，其工作原理使用方法如下：使用时，通过调整安装板701上若干组第二固定孔703与球头连接槽8底部的若干组第一固定孔9的连通位置，然后利用若干组第三固定螺栓704分别活动贯穿通过相应的第二固定孔703和第一固定孔9，并分别与若干组固定螺母705螺纹连接进行固定，从而可对球头总成与摆臂主体之间的距离进行调整，达到调整摆臂长度的作用。当第一胶套5或第二胶套6损坏需要更换时，可将若干组第一固定螺栓15或第二固定螺栓21拧出，解除第一固定螺栓15或第二固定螺栓21与第一螺纹槽13或第二螺纹槽19的螺纹连接关系，即可轻松取出，然后将新的第一胶套5或第二胶套6上的若干组第一限位块12或第二限位块18分别对准一组第一限位槽11或第二限位槽17，将第一胶套5或第二胶套6活动贯穿至第一胶套安装槽10或第二胶套安装槽16内，再将第一固定螺栓15或第二固定螺栓21拧入进行固定。

通过调整安装板701上若干组第二固定孔703与球头连接槽8底部的若干组第一固定孔9的连通位置，然后利用若干组第三固定螺栓704分别活动贯穿通过相应的第二固定孔703和第一固定孔9，并分别与若干组固定螺母705螺纹连接进行固定，从而可对球头总成与摆臂主体之间的距离进行调整，达到调整摆臂长度的作用，提高了汽车助力摆臂的兼容性。

通过将第一胶套5活动贯穿至第一胶套安装槽10内，使得若干组第一螺纹槽13分别与一组第一螺纹孔14连通，然后将若干组第一固定螺栓15依次与相应的一组第一螺纹孔14和第一螺纹槽13螺纹连接，对第一胶套5形成固定，从而使得当需要更换第一胶套5时，只需拧动若干组第一固定螺栓15解除与第一螺纹槽13的螺纹连接关系，即可轻松取出第一胶套5，提高了汽车助力摆臂更换第一胶套5时的便利性。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.汽车助力摆臂，其特征在于：包括摆臂本体(1)；所述摆臂本体(1)的顶部一侧壁上开设有球头连接槽(8)；所述球头连接槽(8)内设有球头机构(7)；所述摆臂本体(1)远离球头机构(7)的一侧壁的两端分别开设有第一胶套安装槽(10)和第二胶套安装槽(16)；所述第一胶套安装槽(10)和第二胶套安装槽(16)内分别设有第一胶套(5)和第二胶套(6)；所述第一胶套(5)和第一胶套安装槽(10)的连接方式与第二胶套(6)和第二胶套安装槽(16)连接方式相同；

所述第一胶套安装槽(10)的内壁上呈环形阵列分布设有若干组第一限位槽(11)；所述第一胶套(5)的外壁上呈环形阵列分布设有若干组第一限位块(12)；每组所述第一限位块(12)均活动贯穿于相应的一组第一限位槽(11)内；所述第一胶套(5)的外壁上呈环形阵列分布开设有若干组第一螺纹槽(13)；所述第一胶套安装槽(10)的内壁上呈环形阵列分布开设有若干组第一螺纹孔(14)；每组所述第一螺纹孔(14)均于相应的一组第一螺纹槽(13)活动连通；每组所述第一螺纹孔(14)内均螺纹连接有一组第一固定螺栓(15)；每组所述第一固定螺栓(15)均与相应的一组第一螺纹槽(13)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的汽车助力摆臂，其特征在于：所述摆臂本体(1)的一侧壁上开设有凹槽(2)；所述凹槽(2)的底部开设有通孔(3)；所述凹槽(2)内设有若干组加强板(4)。

3.根据权利要求2所述的汽车助力摆臂，其特征在于：所述球头机构(7)包括安装板(701)；所述安装板(701)活动贯穿于球头连接槽(8)内。

4.根据权利要求3所述的汽车助力摆臂，其特征在于：所述安装板(701)远离摆臂本体(1)的一端的顶部设有球头(702)；所述球头连接槽(8)的底部内壁上设有若干组第一固定孔(9)。

5.根据权利要求3所述的汽车助力摆臂，其特征在于：所述安装板(701)的顶部均匀分布设有若干组第二固定孔(703)；若干组所述第二固定孔(703)与若干组第一固定孔(9)活动连通。

6.根据权利要求5所述的汽车助力摆臂，其特征在于：若干组所述第二固定孔(703)内活动贯穿有若干组第三固定螺栓(704)；若干组所述第三固定螺栓(704)分别活动贯穿通过若干组第一固定孔(9)延伸至球头连接槽(8)的外部，且螺纹连接有固定螺母(705)。