CN219673261U - 一种电控分动器换挡驱动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电控分动器换挡驱动机构，属于车辆分动器设备技术领域。技术方案是：连接轴组件（4）包含连接轴（41）和固定在连接轴（41）上的连接轴挡板（42），电机（1）与连接轴（41）驱动连接，驱动轴组件（7）包含驱动轴（71）和固定在驱动轴（71）上的驱动轴挡板（72），驱动齿轮（8）安装在驱动轴（71）上，扭簧（5）安装在扭簧支架（6）上，扭簧（5）和扭簧支架（6）位于连接轴（41）和驱动轴（71）之间，连接轴挡板（42）和驱动轴挡板（72）与扭簧（5）和扭簧支架（6）相配合。本实用新型的有益效果是：可以应对各种复杂换挡工况，大大增加分动器的换挡成功率，并延长分动器换挡寿命。

Description

一种电控分动器换挡驱动机构

技术领域

本实用新型涉及一种电控分动器换挡驱动机构，属于车辆分动器设备技术领域。

背景技术

分动器是汽车实现全轮驱动的核心部件，其操纵形式可以手动式和电动式，电动式就是通过电机来驱动换挡机构从而实现换挡，电动式分动器不但操控方便，还能防止手动式出现的误操作，最重要的是电动式分动器可以实现车辆高速中进行挡位切换。目前，传统的电控分动器换挡驱动机构，不能应对各种复杂换挡工况，分动器换挡成功率低，影响分动器换挡寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电控分动器换挡驱动机构，可以应对各种复杂换挡工况，大大增加分动器的换挡成功率，并延长分动器换挡寿命，解决背景技术中存在的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种电控分动器换挡驱动机构，包含电机、连接轴组件、扭簧、扭簧支架、驱动轴组件和驱动齿轮，所述连接轴组件包含连接轴和固定在连接轴上的连接轴挡板，电机与连接轴驱动连接，驱动轴组件包含驱动轴和固定在驱动轴上的驱动轴挡板，驱动齿轮安装在驱动轴上，扭簧安装在扭簧支架上，扭簧和扭簧支架位于连接轴和驱动轴之间，连接轴挡板和驱动轴挡板与扭簧和扭簧支架相配合。

所述连接轴挡板和驱动轴挡板均为L型。

所述扭簧包含扭簧内钩和扭簧外钩，扭簧内钩固定在扭簧支架上，连接轴挡板和驱动轴挡板分别与扭簧外钩相配合。

所述扭簧支架是由扭簧安装座、支架左挡板和支架右挡板连接成的一体结构，扭簧安装座为与扭簧相配合的圆柱形，扭簧内钩固定在扭簧安装座上，支架左挡板和支架右挡板与连接轴挡板和驱动轴挡板相配合。

所述扭簧安装座上设有与扭簧内钩相配合的卡槽。

所述扭簧安装座的中心设有与驱动轴相配合的中心孔。

本实用新型的有益效果是：能够应对各种复杂换挡工况，大大增加分动器的换挡成功率，并延长分动器换挡寿命。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为图1的A-A截面图；

图3本实用新型内部零件分解图；

图4本实用新型内部零件组装图；

图5本实用新型外部零件分解图；

图6本实用新型外部零件组装图；

图7为硬连接状态示意图；

图8为4H→2H蓄能状态示意图；

图9为4L→4H硬摘挡状态示意图；

图中：电机1、连接板2、操纵机构壳体3、连接轴组件4、扭簧5、扭簧支架6、驱动轴组件7、驱动齿轮8、连接轴41、连接轴挡板42、扭簧内钩51、扭簧外钩52、扭簧安装座61、支架左挡板62、支架右挡板63、卡槽64、驱动轴71、驱动轴挡板72。

具体实施方式

以下结合附图，通过实例对本实用新型作进一步说明。

参照附图1-9，一种电控分动器换挡驱动机构，包含电机1、连接轴组件4、扭簧5、扭簧支架6、驱动轴组件7和驱动齿轮8，所述连接轴组件4包含连接轴41和固定在连接轴41上的连接轴挡板42，电机1与连接轴41驱动连接，驱动轴组件7包含驱动轴71和固定在驱动轴71上的驱动轴挡板72，驱动齿轮8安装在驱动轴71上，扭簧5安装在扭簧支架6上，扭簧5和扭簧支架6位于连接轴41和驱动轴71之间，连接轴挡板42和驱动轴挡板72与扭簧5和扭簧支架6相配合。

在本实例中，该电控分动器换挡驱动机构主要分为两个部分：内部换挡部分和外部零件部分。

参照附图3、4，内部换挡部分包含：连接轴组件4、扭簧5、扭簧支架6和驱动轴组件7,其中: 连接轴组件4包含连接轴41和固定在连接轴41上的连接轴挡板42，驱动轴组件7包含驱动轴71和固定在驱动轴71上的驱动轴挡板72，连接轴挡板42和驱动轴挡板72均为L型。

扭簧5包含扭簧内钩51和扭簧外钩52，扭簧支架6是由扭簧安装座61、支架左挡板62和支架右挡板63连接成的一体结构，扭簧安装座61为与扭簧5相配合的圆柱形，扭簧安装座61上设有与扭簧内钩51相配合的卡槽64,扭簧内钩51固定在扭簧安装座61的卡槽64上，支架左挡板62和支架右挡板63与连接轴挡板42和驱动轴挡板72相配合。

组装时，先将扭簧5安装到扭簧支架6上，再将驱动轴组件7与扭簧支架6及扭簧5进行组装,最后将连接轴组件4与驱动轴组件7、扭簧支架6和扭簧5进行组装。

参照附图5、6，外部零件部分包含：电机1、连接板2、操纵机构壳体3和驱动齿轮8，组装时，将内部换挡部分安装到操纵机构壳体3上，将连接板2安装到操纵机构壳体3上，再将电机1安装到连接板2上。

参照附图2、7，电机1顺时针旋转，换挡的顺序为2H→4H→4L，如果整个换挡系统阻力比较小的时候，电机1顺时针旋转，带动连接轴组件4顺时针旋转，连接轴组件4带动扭簧5顺时针旋转，扭簧5带动扭簧支架6顺时针转动，扭簧支架6带动驱动轴组件7顺时针转动，驱动轴组件7带动驱动齿轮8顺时针旋转，从而实现2H→4H→4L换挡。

如果整个换挡系统的阻力较大的时候，连接轴组件4转到附图7硬连接状态时，连接轴组件4直接带动扭簧支架6顺时针转动，扭簧支架6带动驱动轴组件7顺时针转动，驱动轴组件7带动驱动齿轮8顺时针转动，从而实现换挡系统阻力大，或者车速过高的情况下2H→4H→4L的挡位切换。

参照附图2、8，电机1逆时针旋转，换挡的顺序为4L→4H→2H，电机1逆时针旋转，带动连接轴组件4逆时针旋转，连接轴组件4带动扭簧5逆时针旋转，扭簧5带动扭簧支架6逆时针转动，扭簧支架6带动驱动轴组件7逆时针转动，驱动轴组件7带动驱动齿轮8逆时针旋转，从而实现4L→4H→2H换挡。

如果遇到分动器挡位处于4H，车辆处于转弯的状态，4H齿套承受非常大的径向力，导致无法实现换挡4H→2H，出于对电机的保护，这时候当车辆执行4H→2H，电机1会带动连接轴组件4逆时针旋转，连接轴组件4会带动扭簧支架6逆时针旋转，扭簧支架6会带动扭簧5逆时针旋转到达2H位置，但是驱动轴组件7和驱动齿轮8，受非常大的阻力不会转动，这时候就形成蓄能模式，待车辆直线行驶阻力减小，扭簧5带动驱动轴组件7逆时针转动，驱动轴组件7带动驱动齿轮8逆时针转动实现换挡4H→2H。

参照附图2、9，当分动器挡位处于4L，由于低速挡扭矩比较大，4L→4H换挡阻力较大，当扭簧的力不足以实现换挡，就会出现4L→4H硬摘挡状态，电机1带动连接轴组件4逆时针转动，连接轴组件4带动扭簧支架6逆时针转动，扭簧支架6带动驱动轴组件7逆时针转动，驱动轴组件7带动驱动齿轮8逆时针转动实现换挡4L→4H。

Claims (6)

1.一种电控分动器换挡驱动机构，其特征在于：包含电机（1）、连接轴组件（4）、扭簧（5）、扭簧支架（6）、驱动轴组件（7）和驱动齿轮（8），所述连接轴组件（4）包含连接轴（41）和固定在连接轴（41）上的连接轴挡板（42），电机（1）与连接轴（41）驱动连接，驱动轴组件（7）包含驱动轴（71）和固定在驱动轴（71）上的驱动轴挡板（72），驱动齿轮（8）安装在驱动轴（71）上，扭簧（5）安装在扭簧支架（6）上，扭簧（5）和扭簧支架（6）位于连接轴（41）和驱动轴（71）之间，连接轴挡板（42）和驱动轴挡板（72）与扭簧（5）和扭簧支架（6）相配合。

2.根据权利要求1所述的一种电控分动器换挡驱动机构，其特征在于：所述连接轴挡板（42）和驱动轴挡板（72）均为L型。

3.根据权利要求2所述的一种电控分动器换挡驱动机构，其特征在于：所述扭簧（5）包含扭簧内钩（51）和扭簧外钩（52），扭簧内钩（51）固定在扭簧支架（6）上，连接轴挡板（42）和驱动轴挡板（72）分别与扭簧外钩（52）相配合。

4.根据权利要求3所述的一种电控分动器换挡驱动机构，其特征在于：所述扭簧支架（6）是由扭簧安装座（61）、支架左挡板（62）和支架右挡板（63）连接成的一体结构，扭簧安装座（61）为与扭簧（5）相配合的圆柱形，扭簧内钩（51）固定在扭簧安装座（61）上，支架左挡板（62）和支架右挡板（63）与连接轴挡板（42）和驱动轴挡板（72）相配合。

5.根据权利要求4所述的一种电控分动器换挡驱动机构，其特征在于：所述扭簧安装座（61）上设有与扭簧内钩（51）相配合的卡槽（64）。

6.根据权利要求4所述的一种电控分动器换挡驱动机构，其特征在于：所述扭簧安装座（61）的中心设有与驱动轴（71）相配合的中心孔。