CN219672744U - 防结冰装置、曲轴箱通风系统、动力总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防结冰装置、曲轴箱通风系统、动力总成和车辆，防结冰装置包括：通风管接头，通风管接头内设置有气体流动管路，通风管接头设置有加热进液口、加热出液口和加热腔室，气体流动管路至少部分地穿设加热腔室；电磁阀，电磁阀设置于通风管接头内且选择性地开闭加热进液口和加热出液口。由此，通过在通风管接头内设置有气体流动管路、加热进液口、加热出液口和加热腔室，气体流动管路至少部分地穿设加热腔室，并且将电磁阀设置于通风管接头内且选择性地开闭加热进液口和加热出液口，这样加热腔室中的加热液可以对气体流动管路中的混合气体进行选择性加热，防止混合气体结冰，并且防结冰装置更加安全可靠，功率损耗更低。

Description

防结冰装置、曲轴箱通风系统、动力总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种防结冰装置、曲轴箱通风系统、动力总成和车辆。

背景技术

在发动机的运行过程中，活塞压缩会导致气缸内高压可燃混合气和已燃气体的混合气体会渗漏到曲轴箱中，为保证曲轴箱的正常工作，需要采取相应的通风系统。进入国六阶段以来，排放法规力度加强，越来越多发动机曲轴箱采用闭式呼吸器系统，即将气体通过呼吸器引流到进气系统增压后进入气缸燃烧。

在相关技术中，由于混合气体中含有水蒸气，车辆在低温环境中行驶时，混合气体在曲轴箱通风管与进气系统的连接处与大量寒冷空气交汇，水蒸气被迅速冷却，极易在凝结成冰，并随时间逐渐累积，逐渐堵塞曲轴箱通风管，影响曲轴箱和发动机的正常工作，甚至影响车辆的正常行驶。一些车辆中采用电加热呼吸器管、电加热接头等技术方案，虽然可以解决混合气体结冰的问题，但是存在高温着火风险、成本价格较高，额外功率损耗等缺点。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种防结冰装置，该防结冰装置可以有效改善曲轴箱通风管结冰的问题，并且更加安全可靠，功率损耗更低。

本实用新型进一步地提出了一种曲轴箱通风系统。

本实用新型进一步地提出了一种动力总成。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的防结冰装置，包括：通风管接头，所述通风管接头内设置有气体流动管路，所述气体流动管路的一端用于与曲轴箱通风管相连通，另一端用于与发动机进气管相连通，所述通风管接头设置有加热进液口、加热出液口和加热腔室，所述气体流动管路至少部分地穿设所述加热腔室，所述加热出液口与所述加热腔室选择性地相连通，所述加热进液口与所述加热腔室选择性地相连通；电磁阀，所述电磁阀设置于所述通风管接头内且选择性地开闭所述加热进液口和所述加热出液口。

由此，通过在通风管接头内设置有气体流动管路、加热进液口、加热出液口和加热腔室，气体流动管路至少部分地穿设加热腔室，并且将电磁阀设置于通风管接头内且选择性地开闭加热进液口和加热出液口，这样加热腔室中的加热液可以对气体流动管路中的混合气体进行选择性加热，防止混合气体结冰，并且防结冰装置更加安全可靠，功率损耗更低。

在本实用新型的一些实施例中，所述电磁阀包括阀芯，所述阀芯设置于所述加热腔室内，所述阀芯具有第一位置和第二位置，当所述阀芯处于第一位置时，所述阀芯同时打开所述加热进液口和所述加热出液口，当所述阀芯处于第二位置时，所述阀芯同时关闭所述加热进液口和所述加热出液口。

在本实用新型的一些实施例中，所述阀芯上设置有堵塞部，当所述阀芯处于第一位置时，所述堵塞部与所述加热进液口和所述加热出液口均相对应，以将所述加热进液口和所述加热出液口关闭，当所述阀芯处于第二位置时，所述堵塞部与所述加热进液口和所述加热出液口均相互错开，以将所述加热进液口和所述加热出液口打开。

在本实用新型的一些实施例中，所述通风管接头内设置有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室和所述第二腔室分别设置于所述加热腔室的两端，所述加热进液口具有第一进液端、第二进液端和第三进液端，所述第一进液端和所述第二进液端分别与所述第一腔室和第二腔室相连通，所述第三进液端与所述加热腔室选择性地相连通，在所述第一腔室对所述阀芯施加的作用力小于所述第二腔室对阀芯施加的作用力时，所述阀芯处于所述第二位置，在所述第一腔室对所述阀芯施加的作用力大于所述第二腔室对阀芯施加的作用力时，所述阀芯处于所述第一位置。

在本实用新型的一些实施例中，所述电磁阀还包括堵塞件，所述第一腔室与所述加热腔室之间设置有通孔，所述堵塞件可移动地设置于所述第一腔室内，当所述阀芯处于第二位置时，所述堵塞件堵塞关闭所述通孔，当所述阀芯处于第一位置时，所述堵塞件打开所述通孔，以使所述第一腔室和所述加热腔室相互连通；所述第二腔室内设置有弹性件，所述弹性件与所述阀芯弹性抵接配合。

在本实用新型的一些实施例中，所述电磁阀还包括电磁线圈，所述电磁线圈环绕设置于所述堵塞件的外周，所述堵塞件为动衔铁，所述电磁线圈通电时，所述电磁线圈驱动所述动衔铁朝向远离所述加热腔室的方向移动，以使所述通孔打开。

在本实用新型的一些实施例中，所述阀芯靠近所述第一腔室一端的横截面积大于所述阀芯靠近所述第二腔室一端的横截面积。

根据本实用新型的曲轴箱通风系统，包括：曲轴箱通风管，所述曲轴箱通风管用于与曲轴箱相连通；以上所述防结冰装置，所述防结冰装置的一端与所述曲轴箱通风管相连通；发动机进气管，所述防结冰装置的另一端与所述发动机进气管相连通。

根据本实用新型的动力总成，包括：发动机，所述发动机上设置有进气口、发动机出液口和发动机进液口；曲轴箱，所述曲轴箱上设置有出气口；以上所述的曲轴箱通风系统，所述曲轴箱通风管与所述出气口相连通，所述发动机进气管与所述进气口相连通，所述发动机出液口与所述加热进液口相连通，所述发动机进液口与所述加热出液口相连通。

根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的动力总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的动力总成的局部示意图；

图2是根据本实用新型实施例的防结冰装置的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的防结冰装置的剖视图。

附图标记：

1000、动力总成；

100、曲轴箱通风系统；

10、防结冰装置；

11、通风管接头；111、气体流动管路；112、加热进液口；1121、第一进液端；1122、第二进液端；1123、第三进液端；113、加热出液口；114、加热腔室；115、第一腔室；116、第二腔室；

12、电磁阀；121、阀芯；122、堵塞部；123、堵塞件；124、弹性件；125、电磁线圈；

20、曲轴箱通风管；30、发动机进气管；

200、加热进液总管；201、加热进液分管；202、加热出液总管；203、加热出液分管；204、第一三通阀；205、第二三通阀。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的防结冰装置10，防结冰装置10可以应用于曲轴箱通风系统100，曲轴箱通风系统100可以应用于动力总成1000，动力总成1000可以应用于车辆。

结合图2和图3所示，根据本实用新型实施例的防结冰装置10可以主要包括：通风管接头11和电磁阀12，其中，通风管接头11内设置有气体流动管路111，气体流动管路111的一端用于与曲轴箱通风管20相连通，另一端用于与发动机进气管30相连通，通风管接头11设置有加热进液口112、加热出液口113和加热腔室114，气体流动管路111至少部分地穿设加热腔室114，加热出液口113与加热腔室114选择性地相连通，加热进液口112与加热腔室114选择性地相连通，电磁阀12设置于通风管接头11内且选择性地开闭加热进液口112和加热出液口113。

具体地，在发动机的运行过程中，活塞压缩会导致气缸内高压可燃混合气和已燃气体的混合气体通过活塞环与气缸内壁之间的间隙渗漏到曲轴箱内，通过在通风管接头11设置气体流动管路111，这样气体流动管路111的一端可以与曲轴箱通风管20相连通，气体流动管路111的另一端可以与发动机进气管30相连通，从而可以将曲轴箱中的混合气体依次通过曲轴箱通风管20、通风管接头11中的气体流动管路111流入发动机进气管30，方便将混合气体引流到增压器进行增压再燃烧，从而不仅可以防止混合气体在曲轴箱内聚集，影响曲轴箱和发动机的正常工作，而且可以避免将曲轴箱的混合气体直接排放至大气，满足排放要求。

进一步地，考虑到混合气体中含有水蒸气，当处于低温环境中时，混合气体在曲轴箱通风管20和发动机进气管30的连接处容易存在结冰的情况，通过在通风管接头11上设置加热进液口112、加热出液口113和加热腔室114，使气体流动管路111至少部分地穿设加热腔室114，加热出液口113与加热腔室114选择性地相连通，加热进液口112与加热腔室114选择性地相连通，这样可以使加热液通过加热进液口112流入加热腔室114，并且通过加热出液口113流出，在加热腔室114中流动的加热液与气体流动管路111中的混合气体进行热交换，从而可以实现对气体流动管路111中的混合气体的加热作用，不仅可以避免混合气体结冰堵塞曲轴箱通风管20，而且可以防止发生高温着火风险，从而可以使曲轴箱通风管20的结冰装置更加安全可靠。

进一步地，通过将电磁阀12设置于通风管接头11内，使电磁阀12选择性地开闭加热进液口112和加热出液口113，这样可以通过控制电磁阀12的工作，根据当前环境温度，选择性地使加热液进入加热腔室114，并对气体流动管路111中的混合气体进行加热，从而可以实现防结冰装置10对混合气体的选择性加热，可以使防结冰装置10更加安全可靠，并且功率损耗更低。

由此，通过在通风管接头11内设置有气体流动管路111、加热进液口112、加热出液口113和加热腔室114，气体流动管路111至少部分地穿设加热腔室114，加热出液口113与加热腔室114选择性地相连通，加热进液口112与加热腔室114选择性地相连通，并且将电磁阀12设置于通风管接头11内且选择性地开闭加热进液口112和加热出液口113，这样可以实现对气体流动管路111中的混合气体的选择性加热，防止混合气体结冰，并且防结冰装置10更加安全可靠，功率损耗更低。

结合图2所示，电磁阀12可以包括阀芯121，阀芯121设置于加热腔室114内，阀芯121具有第一位置和第二位置，当阀芯121处于第一位置时，阀芯121同时打开加热进液口112和加热出液口113，当阀芯121处于第二位置时，阀芯121同时关闭加热进液口112和加热出液口113，如此设置，只需要将阀芯121在第一位置和第二位置中进行切换，就可以使电磁阀12选择性地开闭加热进液口112和加热出液口113，实现对气体流动管路111中的混合气体的选择性加热，从而可以使防结冰装置10的结构更加简单。

进一步地，结合图2所示，阀芯121上设置有堵塞部122，当阀芯121处于第一位置时，堵塞部122与加热进液口112和加热出液口113均相对应，以将加热进液口112和加热出液口113关闭，当阀芯121处于第二位置时，堵塞部122与加热进液口112和加热出液口113均相互错开，以将加热进液口112和加热出液口113打开，如此设置，阀芯121可以带动堵塞部122运动，使堵塞部122选择性地与加热进液口112和加热出液口113相对应或相错开，实现电磁阀12对加热进液口112和加热出液口113的选择性开闭，实现对气体流动管路111中的混合气体的选择性加热，从而可以进一步地使防结冰装置10的结构更加简单可靠。

结合图2所示，通风管接头11内设置有第一腔室115和第二腔室116，第一腔室115和第二腔室116分别设置于加热腔室114的两端，加热进液口112具有第一进液端1121、第二进液端1122和第三进液端1123，第一进液端1121和第二进液端1122分别与第一腔室115和第二腔室116相连通，第三进液端1123与加热腔室114选择性地相连通，在第一腔室115对阀芯121施加的作用力小于第二腔室116对阀芯121施加的作用力时，阀芯121处于第二位置，在第一腔室115对阀芯121施加的作用力大于第二腔室116对阀芯121施加的作用力时，阀芯121处于第一位置。

具体地，可以在通风管接头11内设置第一腔室115和第二腔室116，第一腔室115和第二腔室116分别设置于加热腔室114的两端，使加热进液口112具有第一进液端1121、第二进液端1122和第三进液端1123，并且使第一进液端1121和第二进液端1122分别与第一腔室115和第二腔室116相连通，第三进液端1123与加热腔室114选择性地相连通，这样加热液可以通过第一进液端1121流动至第一腔室115，通过第二进液端1122流动至第二腔室116，并且第一腔室115中的加热液和第二腔室116中的加热液均会对阀芯121施加作用力，从而在第一腔室115对阀芯121施加的作用力小于第二腔室116对阀芯121施加的作用力时，阀芯121可以移动至第二位置，阀芯121关闭第三进液端1123，加热液无法流入加热腔室114，停止对气体流动管路111中的混合气体的加热，并且在第一腔室115对阀芯121施加的作用力大于第二腔室116对阀芯121施加的作用力时，阀芯121可以移动至第一位置，阀芯121打开第三进液端1123，加热液可以流动至加热腔室114，可以对气体流动管路111中的混合气体进行加热。

进一步地，结合图2所示，电磁阀12还可以包括堵塞件123，第一腔室115与加热腔室114之间设置有通孔1151，堵塞件123可移动地设置于第一腔室115内，当阀芯121处于第二位置时，堵塞件123堵塞关闭通孔1151，当阀芯121处于第一位置时，堵塞件123打开通孔1151，以使第一腔室115和加热腔室114相互连通；第二腔室116内设置有弹性件124，弹性件124与阀芯121弹性抵接配合。具体地，通过将第一腔室115与加热腔室114之间设置通孔1151，在第一腔室115内设置堵塞件123，堵塞件123在第一腔室115内可移动，堵塞件123可以选择性地打开通孔1151，使第一腔室115和加热腔室114相互连通，并且在第二腔室116内设置弹性件124，弹性件124与阀芯121弹性抵接配合，这样阀芯121可以在弹性件124的弹性作用力以及两侧的加热液的作用力的共同作用下，在加热腔室114中移动，从而可以使阀芯121选择性地在第一位置和第二位置中切换，可以使防结冰装置10更加稳定可靠。

结合图2所示，电磁阀12还可以包括电磁线圈125，电磁线圈125环绕设置于堵塞件123的外周，堵塞件123为动衔铁，电磁线圈125通电时，电磁线圈125驱动动衔铁朝向远离加热腔室114的方向移动，以使通孔1151打开。具体地，通过设置电磁线圈125，将堵塞件123设置为动衔铁，并且将电磁线圈125环绕设置于堵塞件123的外周，这样当电磁线圈125通电时，通电的电磁线圈125可以产生磁场，磁场对动衔铁产生力的作用，可以驱动动衔铁朝向远离加热腔室114的方向移动并压缩弹性件124，从而可以使动衔铁打开通孔1151，进而使阀芯121从第二位置切换至第一位置，打开加热进液口112和加热出液口113，并且当电磁线圈125断电时，电磁线圈125产生的磁场消失，弹性件124释放弹性势能，弹性件124推动动衔铁关闭通孔1151，进而使阀芯121从第一位置切换至第二位置，关闭加热进液口112和加热出液口113，如此，可以使防结冰装置10中加热进液口112和加热出液口113的选择性开闭更加智能可控，并且功耗较低。

结合图2所示，阀芯121靠近第一腔室115一端的横截面积大于阀芯121靠近第二腔室116一端的横截面积。具体地，当堵塞件123打开通孔1151后，流入第一腔室115和第二腔室116的加热液的压强相同，通过将阀芯121靠近第一腔室115一端的横截面积设置地大于阀芯121靠近第二腔室116一端的横截面积，这样可以使第一腔室115中的加热液对阀芯121的作用力大于第二腔室116中的加热液对阀芯121的作用力，从而可以推动阀芯121从第二位置切换至第一位置，打开加热进液口112和加热出液口113，进而可以保证防结冰装置10的正常工作。

结合图1所示，根据实用新型实施例的曲轴箱通风系统100可以包括：曲轴箱通风管20、上述防结冰装置10和发动机进气管30，其中，曲轴箱通风管20用于与曲轴箱相连通，防结冰装置10的一端与曲轴箱通风管20相连通，防结冰装置10的另一端与发动机进气管30相连通。

具体地，通过将防结冰装置10的一端与曲轴箱通风管20相连通，将防结冰装置10的另一端与发动机进气管30相连通，这样可以实现曲轴箱通风管20和发动机进气管30之间的连接，在可以使泄漏至曲轴箱的混合气体可以通过曲轴箱通风管20和防结冰装置10，流向发动机进气管30的前提下，可以对混合气体进行选择性加热，防止混合气体在低温环境下结冰，堵塞在曲轴箱通风管20和发动机进气管30之间，从而可以保证曲轴箱通风系统100的正常工作。

在本实用新型的一些实施例中，可以将通风管接头11设置为铸件管接头，在防结冰装置10的两端设置卡接部或螺纹连接部，使防结冰装置10与曲轴箱通风管20和发动机进气管30通过卡接连接或螺纹连接，也可以直接将使防结冰装置10与曲轴箱通风管20和发动机进气管30通过卡箍连接，这样可以使曲轴箱通风管20和防结冰装置10的连接，以及使发动机进气管30和防结冰装置10的连接更加简单方便，更加稳定可靠。

根据本实用新型实施例的动力总成1000可以包括：发动机、曲轴箱和上述的曲轴箱通风系统100，其中，发动机上设置有进气口、发动机出液口和发动机进液口，曲轴箱上设置有出气口，曲轴箱通风管20与出气口相连通，发动机进气管30与进气口相连通，发动机出液口与加热进液口112相连通，发动机进液口与加热出液口113相连通。具体地，可以在发动机上设置进气口，在曲轴箱上设置出气口，通过使曲轴箱通风管20与出气口相连通，将发动机进气管30与进气口相连通，这样曲轴箱的混合气体可以从出气口流出，然后在曲轴箱通风管20的引导下流动至曲轴箱通风系统100的气体流动管路111，再在发动机进气管30的引导下流动至进气口，最后流入发动机中再燃烧，从而使动力总成1000满足排放要求。

进一步地，发动机上设置有发动机出液口和发动机进液口，通过将发动机出液口与加热进液口112相连通，将发动机进液口与加热出液口113相连通，这样从发动机中的高温冷却液可以通过发动机出液口流出，并流动至加热进液口112，从而选择性地通过加热进液口112进入加热腔室114对气体流动管路111中的混合气体进行加热，并且选择性地通过加热出液口113流动至发动机进液口，从而实现高温冷却液的循环，如此，可以充分利用发动机的高温冷却液的热量，无需额外加热功率的消耗，可以提高能量利用率。

在本实用新型的一些实施例中，结合图1所示，动力总成1000还可以包括加热进液总管200、加热进液分管201、加热出液总管202、加热出液分管203、第一三通阀204和第二三通阀205，其中，第一三通阀204分别与加热进液总管200、加热进液分管201和防结冰装置10相连通，这样第一三通阀204可以对来自发动机的高温冷却液进行分流，并且第二三通阀205分别与加热出液总管202、加热出液分管203和防结冰装置10相连通，这样第二三通阀205可以将高温冷却液进行汇流至加热出液总管202中，然后使高温冷却液返回至发动机，从而可以在不影响发动机高温冷却液的正常循环的前提下，控制流动至防结冰装置10的高温冷却液的流量，可以使动力总成1000更加稳定可靠。

根据本实用新型实施例的车辆可以包括：上述的动力总成1000。具体地，通过将上述的动力总成1000应用于车辆上，即使车辆在低温环境下行驶，也可以有效防止曲轴箱通风管20的堵塞，可以保证曲轴箱和发动机的正常工作，从而可以提升车辆的行驶性能，使车辆更加安全可靠，提升车辆的产品竞争力。

在本实用新型的一些实施例中，车辆上设置有温度传感器和整车控制器，温度传感器可以检测环境温度，可以在整车控制器内预存控制温度低值，并且将温度传感器和防结冰装置10分别与整车控制器电连接，当温度传感器检测到环境温度低于温度低值时，将信息反馈至整车控制器，整车控制器发出指令，电磁阀12打开加热进液口112和加热出液口113，使加热腔室114中的高温冷却液对气体进行加热，同理，当环境温度高于温度低值时，电磁阀12关闭加热进液口112和加热出液口113，从而可以使车辆的工作更加智能可控，使车辆更加安全可靠。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种防结冰装置(10)，其特征在于，包括：

通风管接头(11)，所述通风管接头(11)内设置有气体流动管路(111)，所述气体流动管路(111)的一端用于与曲轴箱通风管(20)相连通，另一端用于与发动机进气管(30)相连通，所述通风管接头(11)设置有加热进液口(112)、加热出液口(113)和加热腔室(114)，所述气体流动管路(111)至少部分地穿设所述加热腔室(114)，所述加热出液口(113)与所述加热腔室(114)选择性地相连通，所述加热进液口(112)与所述加热腔室(114)选择性地相连通；

电磁阀(12)，所述电磁阀(12)设置于所述通风管接头(11)内且选择性地开闭所述加热进液口(112)和所述加热出液口(113)。

2.根据权利要求1所述的防结冰装置(10)，其特征在于，所述电磁阀(12)包括阀芯(121)，所述阀芯(121)设置于所述加热腔室(114)内，所述阀芯(121)具有第一位置和第二位置，当所述阀芯(121)处于第一位置时，所述阀芯(121)同时打开所述加热进液口(112)和所述加热出液口(113)，当所述阀芯(121)处于第二位置时，所述阀芯(121)同时关闭所述加热进液口(112)和所述加热出液口(113)。

3.根据权利要求2所述的防结冰装置(10)，其特征在于，所述阀芯(121)上设置有堵塞部(122)，当所述阀芯(121)处于第一位置时，所述堵塞部(122)与所述加热进液口(112)和所述加热出液口(113)均相对应，以将所述加热进液口(112)和所述加热出液口(113)关闭，当所述阀芯(121)处于第二位置时，所述堵塞部(122)与所述加热进液口(112)和所述加热出液口(113)均相互错开，以将所述加热进液口(112)和所述加热出液口(113)打开。

4.根据权利要求2所述的防结冰装置(10)，其特征在于，所述通风管接头(11)内设置有第一腔室(115)和第二腔室(116)，所述第一腔室(115)和所述第二腔室(116)分别设置于所述加热腔室(114)的两端，所述加热进液口(112)具有第一进液端(1121)、第二进液端(1122)和第三进液端(1123)，所述第一进液端(1121)和所述第二进液端(1122)分别与所述第一腔室(115)和第二腔室(116)相连通，所述第三进液端(1123)与所述加热腔室(114)选择性地相连通，在所述第一腔室(115)对所述阀芯(121)施加的作用力小于所述第二腔室(116)对阀芯(121)施加的作用力时，所述阀芯(121)处于所述第二位置，在所述第一腔室(115)对所述阀芯(121)施加的作用力大于所述第二腔室(116)对阀芯(121)施加的作用力时，所述阀芯(121)处于所述第一位置。

5.根据权利要求4所述的防结冰装置(10)，其特征在于，所述电磁阀(12)还包括堵塞件(123)，所述第一腔室(115)与所述加热腔室(114)之间设置有通孔(1151)，所述堵塞件(123)可移动地设置于所述第一腔室(115)内，当所述阀芯(121)处于第二位置时，所述堵塞件(123)堵塞关闭所述通孔(1151)，当所述阀芯(121)处于第一位置时，所述堵塞件(123)打开所述通孔(1151)，以使所述第一腔室(115)和所述加热腔室(114)相互连通；

所述第二腔室(116)内设置有弹性件(124)，所述弹性件(124)与所述阀芯(121)弹性抵接配合。

6.根据权利要求5所述的防结冰装置(10)，其特征在于，所述电磁阀(12)还包括电磁线圈(125)，所述电磁线圈(125)环绕设置于所述堵塞件(123)的外周，所述堵塞件(123)为动衔铁，所述电磁线圈(125)通电时，所述电磁线圈(125)驱动所述动衔铁朝向远离所述加热腔室(114)的方向移动，以使所述通孔(1151)打开。

7.根据权利要求5所述的防结冰装置(10)，其特征在于，所述阀芯(121)靠近所述第一腔室(115)一端的横截面积大于所述阀芯(121)靠近所述第二腔室(116)一端的横截面积。

8.一种曲轴箱通风系统(100)，其特征在于，包括：

曲轴箱通风管(20)，所述曲轴箱通风管(20)用于与曲轴箱相连通；

权利要求1-7中任一项所述的防结冰装置(10)，所述防结冰装置(10)的一端与所述曲轴箱通风管(20)相连通；

发动机进气管(30)，所述防结冰装置(10)的另一端与所述发动机进气管(30)相连通。

9.一种动力总成(1000)，其特征在于，包括：

发动机，所述发动机上设置有进气口、发动机出液口和发动机进液口；

曲轴箱，所述曲轴箱上设置有出气口；

权利要求8所述的曲轴箱通风系统(100)，所述曲轴箱通风管(20)与所述出气口相连通，所述发动机进气管(30)与所述进气口相连通，所述发动机出液口与所述加热进液口(112)相连通，所述发动机进液口与所述加热出液口(113)相连通。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求9所述的动力总成(1000)。