CN105102801A - 低压排气再循环模块相关申请的交叉引用 - Google Patents

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Abstract

一个变体可以包括一种组件，该组件包括：壳体组件，其具有在其内形成的排气流端口和EGR流端口；被接收在该壳体组件内的排气流端口阀板，其被构造和安排为移动至一个位置以至少部分地阻断气体通过该排气流端口流动；以及EGR端口阀板，其被接收在该壳体组件内并被构造和安排为移动至一个位置以至少部分地阻断气体通过该EGR流端口；以及单个致动器，其被连接以移动该排气流端口阀板和该EGR流端口阀板两者。另一变体可以包括组合的低压排气再循环阀和排气节流阀，该低压排气再循环阀和排气节流阀包括以间隔开的关系连接至共用阀轴的第一和第二阀板。

Description

低压排气再循环模块相关申请的交叉引用
本申请要求于2013年3月15日提交的美国临时申请序号61/787,324的权益。
技术领域
本披露总体上涉及的领域包括排气再循环(EGR)阀、包括EGR阀的系统以及制造和使用它们的方法。
背景
氮氧化物(NOx)是必须受到控制的排气排放物之一。在较高的燃烧温度下将发生形成NOx。已经开发出一种减少过量氧气和发动机的燃烧温度以控制NOx排放物的系统，该系统称作排气再循环(EGR)系统。在EGR系统中，排气中的一部分被再循环回到内燃机的进气口，在此它将与进入的空气相组合从而减少总空气混合物中的过量的氧气含量。当这种混合物在内燃机汽缸中压缩并点燃时，结果是由于减少的氧气含量和较低的燃烧温度而导致NOx减少。
本发明的说明性变体的概述
一个说明性变体可以包括一种组件，该组件包括：壳体组件，其具有在其内形成的排气流端口和EGR流端口；被接收在该壳体组件内的排气流端口阀板，其被构造和安排为移动至一个位置以至少部分地阻断气体通过该排气流端口流动；以及EGR端口阀板，其被接收在该壳体组件内、被构造和安排为移动至一个位置以至少部分地阻断气体通过该EGR流端口；以及单个致动器，其被连接以移动该排气流端口阀板和该EGR流端口阀板两者。
另一说明性变体包括组合的低压排气再循环阀和排气节流阀，该低压排气再循环阀和排气节流阀包括以间隔开的关系连接至共用阀轴的第一和第二阀板。
本发明的其他说明性变体将从以下提供的详细说明中变得清楚。应理解，虽然这些详细说明和具体实例披露了本发明的选定的说明性变体，但它们仅旨在用于说明目的而并非旨在限制本发明的范围。
附图的简要说明
从详细的说明以及附图中将更全面地理解本发明的说明性变体，在附图中：
图1是发动机换气系统的示意图。
图2是根据一个变体的发动机换气系统的示意图。
图3是根据一个变体的组件的侧视图，其中剖开和移除了多个部分。
图4A是根据一个变体的组件的透视图，包括剖开和移除的多个部分。
图4B是根据一个变体的组件的透视图，包括剖开和移除的多个部分。
图5A是展示了一个变体的阀板构型的俯视图。
图5B是展示了一个变体的阀板构型的侧视图。
图6是若干变体的EGR流量曲线图。
图7是若干变体的流量相对背压的曲线图。
图8是根据一个变体的、展示了具有顶部半径的、修改的节流阀板的侧视图。
图9展示了根据一个变体的包括铸铁阀门壳体和铸铝致动器壳体的组件。
图10展示了根据一个变体的铸铁排气阀门壳体以及铸铝致动器和EGR阀门壳体。
图11展示了根据一个变体的组件，该组件包括一个单件式完整铸铝致动器和一个包括水冷却套的阀门壳体。
图12展示了根据一个变体的阀板组件以及用于双重节流孔壳体组件的安装方法。
对选定展示性变体的详细说明
以下对这个或这些变体的说明在本质上仅是说明性的而决非旨在限制本发明、其应用、或用途。
图1中示出了发动机换气系统10的示意图。发动机换气系统包括“高压”EGR回路12，如此命名是因为该EGR回路在内燃机14与涡轮增压器16之间的系统高压侧工作。高压EGR环12可以包括控制排气向进气歧管20流动的EGR阀。如图1所示，高压EGR回路阀18可以位于“冷侧”高压回路排气冷却器22之后，但也可以位于冷却器22的上游(在热侧)。当EGR阀18打开时，它将增大和减小排气向进气歧管20的流动速度。同样典型的是用位于空气进气侧的节流阀24来控制进气歧管20中的气流和压力。排气冷却器22可以用于减小再循环排气的温度，但如果希望的话，在某些工作条件下，冷却器旁通阀26可以定位成与相关联的旁通管线28一起以使排气绕冷却器22旁通。
为了进一步减少NOX并提高车辆燃料经济性，可以添加额外的“低压”EGR回路30，该回路在排气涡轮机32之后且在空气进气涡轮压缩机34之前运行在涡轮增压器16的低压侧。此系统可以由以下各项构成：低压回路EGR阀36，以控制排气到空气进气侧的流动；以及排气侧的低压回路节流阀38，以控制驱动排气流过低压EGR回路管线40所需的排气背压。EGR回路30还可以包括柴油机氧化催化器(DOC)和柴油机微粒过滤器(DPF)42以及低压EGR回路30中的第二排气冷却器44以冷却经过低压EGR回路的气体。低压回路排气具有在到达内燃机14之前穿过位于涡轮增压器16的压缩机部分34之后(下游)的空气充气冷却器46的额外优点。类似于高压回路12，低压回路阀36可放置在低压回路排气冷却器44或者之前(热侧)或者之后(冷侧)。
EGR阀18、36可以由气动的或电动的装置致动。气动致动的阀门取决于车辆上的压力或真空的可获得性，而这可能是渴望而不可及的要求。它们还需要一种用于电动地控制气压源的装置，以允许该系统的总的电动控制。使用一个电动真空调节器或压力调节器来提供这种控制。操作力是在选择用于这些EGR阀的致动器类型的选择指标中所使用的另一个因素。越高的气流速度要求具有更大面积以及更高操作力的更大的阀门。排气歧管与进气歧管之间的较低的压力差要求大阀门，以达到期望的流动速度。排气中的污物会积聚在这些阀部件上并且如果不能获得足够的操作力会使它们粘滞或阻碍运动。
用于特定应用的阀门类型通常是至少部分地由所需的EGR流动速度来驱动的。单个的提升阀非常适合于一般发动机应用的，这是由于其在关闭该阀门时通过该阀门的低气体泄漏区内的良好特性。因为所需的操作力一般会随着阀门尺寸而增加，在中等大小的发动机中为了更高的EGR流动速度经常选用双重提升阀(同一轴上的两个提升阀)。双重提升阀增加了提升阀的流动容量同时平衡和减小所需的操作力。对于大型发动机应用中的非常高的EGR流动速度而言，在此提升阀或双重提升阀必须非常大(直径大于32mm)，节流阀或蝶阀可能成为有吸引力的方案。
控制高温流体的流动的EGR阀以及其他阀可以具有多个对高温敏感的部件。这些部件可以包括：致动器、杆密封件、轴承、位置传感器以及塑料模制的零件。典型地，致动器可以包括：气动装置、线性螺线管、扭矩电动机、步进电机以及直流电动机。在高温下进行操作时可能需要额外的措施(如，液体冷却、热屏蔽、远程安装或使用昂贵的材料)来实现适合的耐久性。
图2是一种产品或一个系统10的示意图，该产品或系统包括一个现代发动机换气系统。这样一个系统100可以包括内燃机112，它被构造和安排为燃烧一种燃料，如柴油燃料、汽油或在氧气(空气)存在下的其他可燃烧的燃料。系统100可以进一步包括一个换气系统，该换气系统包括空气进气侧114和燃烧气体排气侧116。进气侧114可以包括与内燃机相连接以将空气送入内燃机112的汽缸内的空气进气歧管118。可以提供一个主空气进气管路120并且它在一端122被连接到空气进气歧管118上(或者成为其一部分)，并且该主空气进气管路可以包括开口端124用于吸入经过其的空气。空气过滤器126可以位于主空气进气管路120的开口端处或者在其附近。
燃烧气体排气侧116可以包括连接到内燃机112以由此排出排气的排气歧管128。燃烧气体排气侧116可以进一步包括主排气管路130，该主排气管路具有与排气歧管128相连接(或者成为其一部分)的第一端132并且具有用于将排气排放到大气的开口端134。
这样一种系统可以任选地包括第一(高压回路)排气再循环组件140，该组件从燃烧气体排气侧116延伸到空气进气侧114。第一(高压回路)EGR阀146可以被提供为与主排气管路130处于流体联通并且构造和安排为控制排气从排气侧116流到进气侧114并且流入内燃机112。第一EGR组件140可以包括主EGR管线142，该管线具有与其处于流体联通、用于冷却流经主EGR管线142的排气的气体冷却器144。任选地，冷却器旁通管线145可以连接至主EGR管线142，并且还可以提供旁通阀143以选择性地控制排气绕第一气体冷却器144流动。
系统100可以进一步包括一台涡轮增压器148，该涡轮增压器具有可以具有一种可变的几何形状、与主排气管路130处于流体联通的一台涡轮机150，并且具有与主进气管路120处于流体联通、以压缩流经其中的气体的一台压缩机152。在压缩机152下游可以将一个空气增压冷却器156提供在主空气进气管路120中。在一个变体中，压缩机152可以是一种可变压力的压缩机，该压缩机被构造和安排为以一个给定的流率来改变气体压力。空气节流阀158可以提供在主进气管路120中(优选地在空气增压冷却器156的下游)。
多个排放物控制部件可以提供在主排气管路130中。例如，排放物控制部件154可以是可以提供在涡轮机150的下游的微粒过滤器、催化转化器、或催化转化器与微粒过滤器的组合，并且还可以按照希望提供额外的排放物控制部件，如消声器(未示出)。在排气侧130可以提供额外的排气后处理装置如稀NOx收集器。
可以提供第二低压EGR组件160来在排气侧130上涡轮机150的下游以及空气进气侧120上空气压缩机152的上游的一个位置连接排气侧130。第二EGR组件160可以包括将排气侧130连接至空气进气侧120的第二EGR管线162。在一个变体中，组合EGR阀与排气节流阀组件164可以被连接在第二EGR管线162和排气侧130的接合处。在第二EGR管线162中可以提供第二EGR冷却器166，并且如果希望的话，旁通管路168可以被构造和安排为在第二旁通阀170的帮助下使来自第二EGR管线164的排气绕过第二EGR冷却器166流动。在替代的变体中，阀164'可以位于空气进气口120和第二EGR管线162的接合处。可以替代阀164地或另外提供阀164'。
图3展示了本发明的一个变体，该变体包括组件198，该组件具有壳体200，该壳体具有在其内形成的排气流端口202、和EGR流端口204。组件198包括排气流端口阀板206，该排气流端口阀板被接收在组件198的壳体200中并且被构造和安排为选择性地打开和关闭排气流端口202。该组件还包括EGR流端口阀板208，该EGR流端口阀板被接收在组件的壳体200中并且被构造和安排为打开和关闭EGR流端口204。排气流端口阀板206和EGR流端口阀板208可以连接在一起，例如通过共用的轴210。共用的轴210可以具有弯转或者可以是直的而没有弯转的。致动器212(该致动器可以是电动旋转式致动器)可以连接共用轴210以转动排气流端口阀板208。致动器212可以是空气或水冷却的，并且在图3中所示的变体中可以提供轴联接器211，EGR流端口204被EGR流端口阀板206关闭，并且排气流端口阀206处于允许排气流过排气流端口202的位置。图4A中示出了具有多个剖开部分的透视图。箭头E所示的排气流被分成经过排气流端口202的排气流端口路径(箭头E所示)和经过EGR端口204的EGR流路径(箭头E2所示)。在一个变体中，如图4所示，排气端口阀板206和EGR端口阀板208可以是以相对于共用轴210的轴线不同的角度连接至直的共用轴210的。
再次参照图2和图4B，在替代的变体中，阀164'可以位于空气进气口120和第二EGR管线162的接合处。可以替代阀164地或另外提供阀164'。图4B中示出了位于空气进气口120和第二EGR管线162的接合处的阀164'的具有多个剖开部分的透视图。空气进气流由箭头A示出，并且EGR气流由箭头E2示出。当阀164'位于空气进气口120和第二EGR管线162的接合处时，如箭头C所示的组合流离开该组件。在一个变体中，如图4B所示，阀板206和阀板208可以是相对于共用轴210的轴线以不同角度连接至直的共用轴210的。
图5A至图5B展示了排气流阀板206从超过竖直面(虚线)约15度以延迟开始排气节流的位置到排气基本上被阀板206阻断的位置的移动。同时，EGR流端口阀板208从排气基本上被EGR端口阻断的位置处移动至EGR流端口阀板208允许气体流过EGR端口的位置，其中，板206平是行于或基本上平行于竖直面(虚线)。
再次参照图3至图4中所示的变体，两个节流阀板206、208可以共享共用轴210，当被致动时该共用轴使得每个阀板同时地转动。在一个变体中，该阀可以具有三种功能操作模式：1)“无EGR”—其中，排气阀端口202是打开的同时EGR阀端口204是关闭的，这样使得发动机排气仅通过主尾管排气端口202；2)“中等EGR速度”—其中，随着该阀轴转动，排气阀端口202开始关闭同时EGR阀端口204开始打开，从而允许一定量的EGR流量；3)“最大EGR速度”—其中，随着该阀继续转动，排气阀端口202在一个点从部分地关闭变得完全地关闭，在该点处，EGR端口204是完全打开的或基本上打开的，从而驱动最大量的排气通过EGR端口204。
图6是一个展示性变体的EGR流量相对制动器位置的曲线图。结果的流量曲线从可控性的角度看相当好，具有逐渐增大的斜率、不具有突然变化并且不具有平台区段。当低背压一般引起改善的车辆经济性和更低的CO2排放时，这种类型的阀门安排传送某种类型的EGR流同时将该流所需的背压量最小化的能力是重要的系统考虑。
图7是当阀安排从无EGR扫略至最大EGR位置时一个示例性变体的流量相对背压的曲线图。可见，对于基线构型，当与其他变体相比时，从低到中等的EGR流动速度所需的背压存在总体上的增加。这种行为是由于共用轴中的两个板的直接联接，这样使得不可能在不开始关闭排气阀的情况下就完全地打开EGR阀。
图7还示出了流量相对背压性能的潜在改进，可以通过对如图5A至图5B中所示的基线安排的相对简单的修改来获得这种改进。在修改的安排中，排气阀位于以一个角度超过竖直板位置，其中，排气节流阀处于关闭位置。这种安排具有相对于EGR阀的打开来延迟关闭排气节流阀的益处，并因此减小从低到中等EGR流动速度时的系统背压。然而，这种安排潜在地具有在与竖直排气板安排相比增加无EGR位置处的排气背压的缺点。
图8展示了修改的节流阀概念，其中，阀板(例如，206/208)的侧边缘214具有弧形形状的阀板顶部214以减小凿到限定孔端口的壳壁的风险。节流板的边缘214的额外的弧形成形提供了减小由于差异热膨胀或由于热梯度造成阀门被楔入的可能性的优点。线215展示了切板机或工具成形装置为了形成弧形侧214可能采取的路径。
在若干变体中，阀轴可以是以许多方式联接在一起或整合在一起的。这两个节流阀板206、208可以包括共用阀轴210或者它们可以与联接系统联接以在有或没有磨损运动的情况下调整两个板206、208的运动。在一个变体中，致动器可以被连接至一个轴，该轴被连接至排气阀板206或EGR阀板208之一，并且提供了一个连杆来连接另一个板，从而使得该轴的运动使两个板206、208都移动。另外，致动器可以用共用阀轴或通过联接机构直接联接至该阀门组件。还可以将致动器远离这些阀门地安装，并且可以使用杠杆安排或四杆的连杆机构将致动器联接至这些阀门。
在本发明的另一变体中，可以通过不同方法操作组合的低压EGR和排气节流组件，其中，可以实现四种功能操作模式：1)无EGR流动速度—其中，该EGR端口是完全关闭的并且排气路径是完全打开的；2)中等EGR速度—其中，该EGR端口是部分地打开到完全地打开的并且排气流路径是完全打开的；3)最大EGR流动速度—其中，该EGR端口是完全打开的并且排气路径是部分地关闭到完全地关闭的；并且4)完全节流—其中，该EGR端口是完全关闭的并且排气路径是部分地关闭到完全地关闭的。
现在参照图9，一个变体可以包括一种组件，该组件包括铸铁阀门壳体200，该铸铁阀门壳体是单件，该单件被构造和安排为接收排气阀板206和EGR阀板208，其中，共用轴210被接收在铸铁阀门壳体200中。提供了铸铝致动器壳体，该铸铝致动器壳体可以联接至轴210。考虑了各种冷却方法，包括两个壳体200、212之间的水冷却，壳体之间伴随热隔离的空气冷却，或者铸铁壳体200可以是空气冷却的并且致动器可以远程地定位。
现在参照图10，另一变体包括一种组件，该组件包括接收排气阀板206的铸铁排气阀壳体200。该组件还可以包括组合铸铝致动器和接收EGR阀板208的EGR阀门壳体212'。共用轴210延伸通过排气阀壳体200以及组合致动器和EGR阀壳体212'两者。致动器EGR阀壳体的环绕EGR阀板208的部分可以是使用水冷却套216进行过水冷却的。
现在参照图11，另一变体可以包括单件式完整的铸铝致动器和阀门壳体200，该阀门壳体具有接收排气阀板206和EGR阀板208的部分。水冷却套216可以环绕阀板。壳体200的一部分可以接收致动器电机。
图12展示了制造阀板组件的设计和方法，包括安装一个仅单向移位的阀门和穿过轴槽的销。可以向该轴提供偏置负载以保证系统在合适的边缘接触到轴。可以安装和添加EGR阀。然后，排气阀板可以被安装成相对较松以避免热膨胀问题，并且可能需要垫片或组件的帮助以使板在孔中居中从而同样避免热膨胀问题。
以下是在本发明的范围之内选择说明性变体的一个说明。然而，本发明并不限于下文所描述的特定变体，并且每个变体或其中的元件或步骤可以单独使用或与其他变体或其中的元素或步骤中的任何一个结合使用。
变体1可以包括一种组件，该组件包括：壳体组件，其具有在其内形成的排气流端口和EGR流端口；被接收在该壳体组件内的排气流端口阀板，其被构造和安排为移动至一个位置以至少部分地阻断气体通过该排气流端口流动；以及EGR端口阀板，其被接收在该壳体组件内并被构造和安排为移动至一个位置以至少部分地阻断气体通过该EGR流端口；以及单个致动器，其被连接以移动该排气流端口阀板和该EGR流端口阀板两者。
变体2可以包括如变体1所述的组件，该组件进一步包括一个轴，该轴被连接至该致动器并被直接连接至该排气流端口阀板或该EGR流端口阀板中的至少一个。
变体3可以包括如变体1至2中任一变体所述的组件，并且该组件进一步包括一个轴，该轴被连接至该致动器并被直接连接至该排气流端口阀板和该EGR流端口阀板中的每一个。
变体4可以包括如变体1至3中任一变体所述的组件，并且该组件进一步包括一个第一壳体，并且其中，该排气流端口阀板和该EGR流端口阀板中的至少一个被接收在该壳体中。
变体5可以包括变体1至4中任一变体所述的组件，其中，该制动器被接收在该壳体组件中。
变体6可以包括如变体1-6中任一变体所述的组件，其中，该壳体被构造和安排为提供一个水冷却套以供冷却水从其中流过。
变体7可以包括如变体1至6中任一变体所述的组件，其中，该壳体组件包括一个用于容纳该排气流端口阀板、该EGR端口阀板和该致动器的装置。
变体8可以包括如变体1至7中任一变体所述的组件，该组件进一步包括被连接至该单个致动器以及该排气流端口阀板和该EGR流端口阀板中的每一个的一个共用轴，并且其中，该共用轴是直的没有弯曲的，并且其中，该组件被构造和安排为使得该排气流端口阀板是可从超过竖直面约15度以延迟开始排气节流的位置到排气流过该排气流端口筏板的位置而移动的。
变体9可以包括如变体1至8中任一变体所述的组件，其中，该组件被构造和安排为使得该排气流端口阀板和该EGR流端口阀板是可移动的从而提供至少三种操作模式：1)其中，该排气阀端口是打开的同时该EGR阀端口是关闭的，这样使得发动机排气仅通过排气端口；2)随着该阀轴转动，该排气阀端口开始关闭同时该EGR阀端口开始打开，从而允许一定量的EGR流量；3)其中，随着该阀继续转动，该排气阀端口在一个点从部分地关闭变得完全地关闭，在该点处，该EGR端口是完全打开的或基本上打开的，从而驱动最大量的排气通过该EGR端口。
变体10可以包括如变体1至8中任一变体所述的组件，其中，该组件被构造和安排为使得该排气流端口阀板和该EGR流端口阀板是可移动的从而提供至少四种操作模式：1)其中，该EGR端口是完全关闭的并且排气路径是完全打开的；2)其中，该EGR端口是部分地打开到完全地打开的并且排气流路径是完全打开的；3)其中，该EGR端口是完全打开的并且排气路径是部分地关闭到完全地关闭的；并且4)其中，该EGR端口是完全关闭的并且排气路径是部分地关闭到完全地关闭的。
变体11可以包括如变体1至10中任一变体所述的组件，该组件进一步包括一个涡轮增压器，该涡轮增压器包括连接至一个排气管路的一个涡轮机以及连接至一个空气进气管路的一个压缩机，并且其中，该排气管路连接至该壳体组件的排气端口，一条EGR管线连接至该壳体组件的该EGR端口并连接至空气进气管线以使得该壳体组件在该涡轮机的下游。
变体12可以包括如变体1至11中任一变体所述的组件，其中，该排气流端口阀板和该排气流端口阀板相对于该共用轴的轴线以不同的角度连接至该共用轴。
变体13可以包括如变体1至12中任一变体所述的组件，其中，该排气流端口阀板包括一个具有弧形形状的侧边缘。
变体14可以包括如变体1至13中任一变体所述的组件，其中，该壳体组件包括由铝构成的一个壳体并接收该EGR端口阀板和该致动器。
变体15可以包括如变体1至14中任一变体所述的组件，其中，由铝构成的该壳体接收该排气端口阀板。
变体16可以包括一种产品，包括组合的低压排气再循环阀和排气节流阀，该低压排气再循环阀和排气节流阀包括一个第一板和一个第二阀板，该第一板和该第二阀板两者以间隔开的关系连接至一个共用阀轴。
变体17可以包括如变体16所述的产品，其中，该共用轴是直的。
变体18可以包括如变体1至17中任一变体所述的组件，该组件进一步包括一个轴，该轴连接至该致动器并直接连接至该排气流端口阀板或该EGR流端口阀板中的至少一个；以及一个连杆，该连杆将该排气流端口阀板或该EGR流端口阀板中的另一个连接至该轴。
变体19可以包括如变体16至18所述的组件，并且该组件进一步包括单个致动器，该致动器连接至该轴以转动该轴。
变体19可以包括如变体18所述的组件，并且进一步包括一种用于容纳该第一板、该第二阀板和该致动器的装置。
本发明的变体的以上说明在本质上仅仅是示例性的，并且因此其多种变体不得认为是脱离了本发明的精神和范围。

Claims (20)

1.一种组件，该组件包括：一个壳体组件，其具有在其内形成的一个第一排气流端口和一个第二排气流端口；被接收在该壳体组件内的一个第一排气流端口阀板，其被构造和安排成移动至一个位置以至少部分地阻断气体通过该第一排气流端口流动；以及一个第二端口阀板，其被接收在该壳体组件内并被构造和安排成移动至一个位置以至少部分地阻断气体通过该第二排气流端口；以及单个致动器，其被连接以移动该第一排气流端口阀板和该第二排气流端口阀板两者。
2.如权利要求1所述的组件，进一步包括一个轴，该轴被连接至该致动器并被直接连接至该第一排气流端口阀板或该第二流端口阀板中的至少一个。
3.如权利要求1所述的组件，进一步包括一个轴，该轴被连接至该致动器并被直接连接至该排气流端口阀板和该第二流端口阀板中的每一个。
4.如权利要求3所述的组件，进一步包括一个第一壳体，并且其中，该第一排气流端口阀板和该第二流端口阀板中的至少一个被接收在该壳体中。
5.如权利要求4所述的组件，其中，该致动器被接收在该壳体组件内。
6.如权利要求4所述的组件，其中，该壳体被构造和安排为提供一个水冷却套以供冷却水从其中流过。
7.如权利要求1所述的组件，其中，该壳体组件包括一个用于容纳该排气流端口阀板、该EGR端口阀板和该致动器的装置。
8.如权利要求1所述的组件，进一步包括被连接至该单个致动器以及该排气流端口阀板和该EGR流端口阀板中的每一个的一个共用轴，并且其中，该共用轴是直的没有弯曲的，并且其中，该组件被构造和安排成使得该第一排气流端口阀板是可从超过竖直面约15度以延迟开始排气节流的位置到排气流过该第一排气流端口筏板的位置移动的。
9.如权利要求1所述的组件，其中，该组件被构造和安排为使得该第一排气流端口阀板和该第二流端口阀板是可移动的从而提供至少三种操作模式：1)其中，该第一排气阀端口是打开的同时该第二阀端口是关闭的，这样使得发动机排气仅通过排气端口；2)随着该阀轴转动，该排气阀端口开始关闭同时该第二排气阀端口开始打开，从而允许一定量的EGR流量；3)其中，随着该阀继续转动，该第一排气阀端口在一个点从部分地关闭变得完全地关闭，在该点处，该第二排气端口是完全打开的或基本上打开的，从而驱动最大量的排气通过该第二排气端口。
10.如权利要求1所述的组件，其中，该组件被构造和安排为使得该第一排气流端口阀板和该第二排气流端口阀板是可移动的从而提供至少四种操作模式：1)其中，该第二排气端口是完全关闭的并且排气路径是完全打开的；2)其中，该第二排气端口是部分地打开到完全地打开的并且排气流路径是完全打开的；3)其中，该第二排气端口是完全打开的并且排气路径是部分地关闭到完全地关闭的；并且4)其中，该第二排气端口是完全关闭的并且排气路径是部分地关闭到完全地关闭的。
11.如权利要求1所述的组件，进一步包括一个涡轮增压器，该涡轮增压器包括连接至一个排气管路的一个涡轮机以及连接至一个空气进气管路的一个压缩机，并且其中，该排气管路连接至该壳体组件的排气端口，一条EGR管线连接至该壳体组件的该第二排气端口并连接至空气进气管线以使得该壳体组件在该涡轮机的下游。
12.如权利要求3所述的组件，其中，该第一排气流端口阀板和该第二排气流端口阀板相对于该共用轴的轴线以不同角度连接至该共用轴。
13.如权利要求1所述的组件，其中，该第一排气流端口阀板包括一个具有弧形形状的侧边缘。
14.如权利要求1所述的组件，其中，该壳体组件包括由铝构成的一个壳体并接收该第二排气端口阀板和该致动器。
15.如权利要求14所述的组件，其中，由铝构成的该壳体接收该第一排气端口阀板。
16.一种产品，包括一个组合的低压排气再循环阀和排气节流阀，该低压排气再循环阀和排气节流阀包括一个第一板和一个第二阀板，该第一板和该第二阀板两者以间隔开的关系连接至一个共用阀轴。
17.如权利要求16所述的产品，其中，该共用轴是直的。
18.如权利要求1所述的组件，进一步包括一个轴，该轴连接至该致动器并直接连接至该排气流端口阀板或该EGR流端口阀板中的至少一个，以及一个连杆，该连杆将该排气流端口阀板或该EGR流端口阀板中的另一个连接至该轴。
19.如权利要求16所述的组件，进一步包括单个致动器，该致动器连接至该轴以转动该轴。
20.如权利要求19所述的组件，进一步包括一种用于容纳该第一板、该第二阀板和该致动器的装置。
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