CN219651290U - 翼子板支架、机舱框架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种翼子板支架、机舱框架及车辆，所述翼子板支架包括：支架本体，所述支架本体为型材挤压成型件，所述支架本体设有第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部沿上下方向依次分布，所述第一连接部用于与格栅安装支架相连，所述第二连接部用于与翼子板相连，所述第三连接部用于与前防撞梁相连。本实用新型实施例的翼子板支架实现了节省开发费用，减少翼子板的重量，且对机舱前端具有加强作用。

Description

翼子板支架、机舱框架及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种翼子板支架、机舱框架及车辆。

背景技术

翼子板是与发动机罩、前保险杠、车门、侧围相配合，提高车身造型美观度，并为前保险杠、轮眉等提供安装点，且能遮挡车轮及对内部零部件进行防护的外板件，而翼子板支架则为翼子板提供安装点。

现有的翼子板支架多采用冲压件或折弯件，冲压件模具开发费用高，开发周期长，钢制冲压件质量大，对车身轻量化设计不利；且铝制冲压件强度和刚度不好，翼子板支架容易变形，导致翼子板与周边件间隙面差问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出翼子板支架，实现了节省开发费用，减少翼子板的重量，且对机舱前端具有加强作用。

根据本实用新型实施例的翼子板支架，包括：支架本体，所述支架本体为型材挤压成型件，所述支架本体设有第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部沿上下方向依次分布，所述第一连接部用于与格栅安装支架相连，所述第二连接部用于与翼子板相连，所述第三连接部用于与前防撞梁相连。

根据本实用新型实施例的翼子板支架，将支架本体设置成型材挤压件，可以节省模具开发费用，最大程度减少翼子板支架的重量，达到车身轻量化设计的目的，并且分别通过第一连接部和格栅安装支架相连，通过第二连接部与翼子板相连，通过第三连接部与前防撞梁连接，实现翼子板支架的连接和支撑作用。

根据本实用新型实施例的翼子板支架，所述支架本体包括主体部和安装加强部，所述安装加强部在所述主体部的前侧朝前凸出设置，所述第二连接部设于所述安装加强部，所述第一连接部和所述第三连接部分别设于所述主体部的两端。

根据本实用新型实施例的翼子板支架，所述第二连接部构造为在所述安装加强部朝前敞开的第二连接孔，所述第二连接孔用于穿设与所述翼子板相连的第二连接件。

根据本实用新型实施例的翼子板支架，所述安装加强部设为多个，多个所述安装加强部在所述主体部的长度方向上间隔开分布。

根据本实用新型实施例的翼子板支架，多个所述安装加强部中任意两个所述安装加强部的第二连接孔的面差为X，且满足：5mm≤X≤40mm。

根据本实用新型实施例的翼子板支架，所述主体部内形成有中空腔，所述第一连接部构造为设于所述主体部的第一连接孔，所述主体部还设有连接避让孔，所述第一连接孔与所述连接避让孔位于所述中空腔的相对分布的两个侧壁，所述第一连接孔适于通过从所述连接避让孔伸入的第一连接件与所述格栅安装支架相连。

根据本实用新型实施例的翼子板支架，所述第三连接部构造为设于所述主体部的第三连接孔，所述前防撞梁设有连接架，所述第三连接孔用于穿设于所述连接架相连的第三连接件。

根据本实用新型实施例的翼子板支架，所述支架本体设有减重孔。

本实用新型实施例还公开了一种机舱框架。

根据本实用新型实施例的机舱框架，包括前防撞梁、水箱上横梁和上述的翼子板支架，所述翼子板支架为两个且分别为左翼子板支架和右翼子板支架，所述水箱上横梁的两端分别连接有一个格栅安装支架，两个所述格栅安装支架分别与所述左翼子板支架的上端和所述右翼子板支架的上端相连，所述前防撞梁的两端分别与所述左翼子板支架的下端和所述右翼子板支架的下端相连。

本实用新型实施例还公开了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的机舱框架。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的机舱框架的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的翼子板支架的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的翼子板支架和前防撞梁和格栅安装支架连接的结构示意图。

附图标记：

机舱框架100，

支架本体1，主体部11，安装加强部12，第一连接部111，第二连接部121，第三连接部112，减重孔13，连接避让孔14，

前防撞梁2，格栅安装支架3，水箱上横梁总成4，边梁5，连接架6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的翼子板支架，将支架本体1设置成型材挤压件，可以节省模具开发费用，最大程度减少翼子板支架的重量，达到车身轻量化设计的目的，且对机舱前端具有加强作用。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的翼子板支架，包括：支架本体1。

其中，支架本体1为型材挤压成型件，支架本体1设有第一连接部111、第二连接部121和第三连接部112，第一连接部111、第二连接部121和第三连接部112沿上下方向依次分布，第一连接部111用于与格栅安装支架3相连，第二连接部121用于与翼子板相连，第三连接部112用于与前防撞梁2相连。

实际中，支架本体1的主体设置成一个方体立体结构，且在长度方向上依次分布有第一连接部111、第三连接部112，支架本体1的第一连接部111、第二连接部121和第三连接部112是用于提供连接格栅安装支架3、翼子板和前防撞梁2的部位，其中，格栅安装支架3为散热器的格栅安装支架3，实际连接时，可以先将支架本体1固定在格栅安装支架3和前防撞梁2上，然后采用第二连接部121极固定件再连接翼子板，沿着支架本体1长度方向上依次设置的第一连接部111、第二连接部121和第三连接部112能够保证整体连接的稳定性和强度，且第一连接部111、第二连接部121和第三连接部112可以是采用连接孔与固定件的方式连接，也可以是通过其他的如卡扣连接等；而支架本体1为型材挤压件，挤压件的生产灵活性很大，只需要更换模具，就可以生产形状不同、尺寸不同的制品，模具更换时间短，生产效率高，并且整体的重量较轻，本实用新型实施例采用铝型材，这样可以大大减少支架本体1的重量，还具备较好的强度。

本实用新型实施例将支架本体1设置成型材挤压件，可以节省模具开发费用，最大程度减少支架本体1的重量，达到车身轻量化设计的目的，且具有增强支架本体1连接的稳定性和强度的效果。

在一些实施例中，支架本体1包括主体部11和安装加强部12，安装加强部12在主体部11的前侧朝前凸出设置，第二连接部121设于安装加强部12，第一连接部111和第三连接部112分别设于主体部11的两端。

实际中，支架本体1的安装加强部12作为连接翼子板的连接部位，安装加强部12可以设置为一个沿着主体部11凸出的整体，且安装加强部12上设有至少两个第二连接部121，当然可以是安装加强部12为至少两个且每一个安装加强部12上设有一个第二连接部121，在支架本体1和翼子板连接时，能够实现较可靠的连接，安装加强部12还可以使得支架本体1的强度提高，其中，当设置为两个安装加强部12时，一个安装加强部12的底部与主体部11的底部平齐，当设置为一个安装加强部12时，一个安装加强部12的底部也与主体部11平齐，这样能便于整个支架本体1底部与前防撞梁2连接。

另外，第一连接部111设置在主体部11上的一端用于连接格栅安装支架3，第三连接部112可以设置在主体部11另一端的侧面，也可以是设置在底部的安装加强部12的侧面，一般可以设置在安装加强部12与主体部11前后方向上的中部位置，使得支架本体1与前防撞梁2连接后受力均衡。

在一些实施例中，第二连接部121构造为在安装加强部12朝前敞开的第二连接孔，第二连接孔用于穿设与翼子板相连的第二连接件。

其中，当设有一个安装加强部12时，一个安装加强部12上设有至少两个第二连接孔，当设置为多个安装加强部12时，每个安装加强部12上均设有一个第二连接孔，第二连接孔用于穿设与翼子板相连的第二连接件，这样第二连接部121与翼子板连接时更加方便。本实用新型实施的安装加强部12设置为两个，且两处的第二连接孔集成在一个支架上，可保证连接翼子板X向调整时的一致性。

在一些实施例中，安装加强部12设为多个，多个安装加强部12在主体部11的长度方向上间隔开分布。

首先，多个安装加强部12在主体部11的长度方向上间隔开分布，那么间隔开的安装加强部12用于作为连接翼子板的主要支撑和连接处，相邻的安装加强部12之间的空隙可以使得翼子板支架整体上重量减轻，本实用新型实施例将安装加强部12设置为两个，两个安装加强部12既能达到将翼子板与翼子板支架连接，也能方便翼子板支架的加工，还使得支架本体1具备较好的减重效果。

在一些实施例中，多个安装加强部12中任意两个安装加强部12的第二连接孔的面差为X，且满足：5mm≤X≤40mm。

实际中，面差指的是在翼子板支架安装后，两个安装加强部12沿着车身长度方向上的面差，当第二连接孔与翼子板连接的部位为多处时，任意两个面差保持在5mm≤X≤40mm，这样能使得第二连接部121的位置与翼子板匹配且连接，使得连接翼子板的稳定性增强，同时也提高连接的方便性。

在一些实施例中，主体部11内形成有中空腔，第一连接部111构造为设于主体部11的第一连接孔，主体部11还设有连接避让孔14，第一连接孔与连接避让孔14位于中空腔的相对分布的两个侧壁，第一连接孔适于通过从连接避让孔14伸入的第一连接件与格栅安装支架3相连。

参照图3所示，主体部11的一端侧面在第一连接部111的位置设有第一连接孔，用于连接格栅安装支架3，第一连接孔的对侧设有连接避让孔14，在实际设计时，一般将连接避让孔14的口径大小设计的比第一连接孔更大，在将支架本体1与格栅安装支架3连接时，通过固定件穿设于连接避让孔14和第一连接孔，就能将支架本体1与格栅安装支架3连接，更方便和拆卸固定件，其中，主体部11连接格栅安装支架3处的顶部是贯通的，可以进一步使得拆卸固定件更方便。

在一些实施例中，第三连接部112构造为设于主体部11的第三连接孔，前防撞梁2设有连接架6，第三连接孔用于穿设于连接架6相连的第三连接件。

参照图3所示，第三连接孔在主体部11的两侧均设置，并且每一侧均通过连接架6连接在前防撞梁2上；具体的连接架6只需要满足一端连接在前防撞梁2上，另一端连接在支架本体1的主体部11两侧即可，这样就能保证将前防撞梁2和连接架6连接，对于连接架6的形状不作过多限制，而本实用新型实施例的连接架6采用的是L形连接板，首选，每一个L形连接板的一个面与前防撞梁2连接，另一个面抵压在主体部11的侧面，两个L形连接板将支架本体1的底部侧面与前防撞梁2连接，这样保证支架本体1与前防撞梁2连接的稳固性，同时L形连接板也能增强前防撞梁2与支架本体1连接处的强度，也能节省连接空间。

在一些实施例中，支架本体1设有减重孔13。多个减重孔13设在支架本体1连接格栅安装支架3侧的相邻侧，且多个减重孔13均匀分布，可以对于支架本体1有着减重的作用，同时均匀分布也能保证支架本体1的受力均衡。

本实用新型实施例还公开了一种机舱框架100。

根据本实用新型实施例的机舱框架100，包括前防撞梁2、水箱上横梁总成4和上述的翼子板支架，翼子板支架为两个且分别为左翼子板支架和右翼子板支架，水箱上横梁的两端分别连接有一个格栅安装支架3，两个格栅安装支架3分别与左翼子板支架的上端和右翼子板支架的上端相连，前防撞梁2的两端分别与左翼子板支架的下端和右翼子板支架的下端相连。

其中，翼子板支架下部与前防撞梁2螺接，上部与左边和右边的散热器的格栅安装支架3螺接，而整个水箱上横梁总成4则通过两端的螺栓与左右边梁焊合，而左右侧的边梁5又连接左右侧的格栅安装支架3，本实用新型实施例的左右侧的翼子板支架以及前防撞梁2、水箱上横梁总成4形成一个完整口字形回路，能够提高机舱前端整体的强度和刚度。

另外，发动机舱前端的机舱框架100，在翼子板安装后需配合前保险杠装配，具体是前保险杠上端与水箱上横梁总成4连接，下端与前防撞梁2连接，主要承受前保险杠安装时Y向的力，传统的冲压折弯支架在生产过程及安装时容易发生变形，而本申请的铝型材翼子板支架，整体呈网格状腔体，能有效提高强度和刚度，不会产生变形缺陷，本实用新型实施例的机舱框架零件强度和刚度高，翼子板支架使翼子板安装更稳固，避免因翼子板晃动导致的前保险杠与翼子板间隙面差问题，同时，车辆前部被碰撞时，既能传力，又能缓冲吸能。

本实用新型实施例还公开了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的机舱框架100，翼子板支架重量轻，强度高，翼子板支架使翼子板安装更稳固，避免因翼子板晃动导致的前保险杠与翼子板间隙面差问题，同时，车辆前部被碰撞时，既能传力，又能缓冲吸能，提高安装和使用体验。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种翼子板支架，其特征在于，包括：

支架本体，所述支架本体为型材挤压成型件，所述支架本体设有第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部沿上下方向依次分布，所述第一连接部用于与格栅安装支架相连，所述第二连接部用于与翼子板相连，所述第三连接部用于与前防撞梁相连。

2.根据权利要求1所述的翼子板支架，其特征在于，所述支架本体包括主体部和安装加强部，所述安装加强部在所述主体部的前侧朝前凸出设置，所述第二连接部设于所述安装加强部，所述第一连接部和所述第三连接部分别设于所述主体部的两端。

3.根据权利要求2所述的翼子板支架，其特征在于，所述第二连接部构造为在所述安装加强部朝前敞开的第二连接孔，所述第二连接孔用于穿设与所述翼子板相连的第二连接件。

4.根据权利要求3所述的翼子板支架，其特征在于，所述安装加强部设为多个，多个所述安装加强部在所述主体部的长度方向上间隔开分布。

5.根据权利要求3所述的翼子板支架，其特征在于，多个所述安装加强部中任意两个所述安装加强部的第二连接孔的面差为X，且满足：5mm≤X≤40mm。

6.根据权利要求2所述的翼子板支架，其特征在于，所述主体部内形成有中空腔，所述第一连接部构造为设于所述主体部的第一连接孔，所述主体部还设有连接避让孔，所述第一连接孔与所述连接避让孔位于所述中空腔的相对分布的两个侧壁，所述第一连接孔适于通过从所述连接避让孔伸入的第一连接件与所述格栅安装支架相连。

7.根据权利要求2所述的翼子板支架，其特征在于，所述第三连接部构造为设于所述主体部的第三连接孔，所述前防撞梁设有连接架，所述第三连接孔用于穿设于所述连接架相连的第三连接件。

8.根据权利要求1所述的翼子板支架，其特征在于，所述支架本体设有减重孔。

9.一种机舱框架，其特征在于，包括前防撞梁、水箱上横梁和权利要求1-8中任一项所述的翼子板支架，所述翼子板支架为两个且分别为左翼子板支架和右翼子板支架，所述水箱上横梁的两端分别连接有一个格栅安装支架，两个所述格栅安装支架分别与所述左翼子板支架的上端和所述右翼子板支架的上端相连，所述前防撞梁的两端分别与所述左翼子板支架的下端和所述右翼子板支架的下端相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的机舱框架。