CN219649678U - 一种汽车用减速器壳体加工夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及夹具技术领域，公开了一种汽车用减速器壳体加工夹具，包括地台，所述地台的一侧设置有定位台，所述定位台的一侧设置有两个可相对移动的第一限位架，所述第一限位架的一侧设置有可向定位台移动的第二限位架，所述定位台的内部设置有传动机构，所述第一限位架和第二限位架均穿过地台与传动机构连接；该一种汽车用减速器壳体加工夹具设有两个第一限位架和一个第二限位架，配合定位台可形成四边夹具，且第一限位架和第二限位架通过传动机构控制移动，传动机构可同时控制第一限位架和第二限位架的位移，且传动机构主要通过复位弹簧提供夹具力，操作简单使用方便。

Description

一种汽车用减速器壳体加工夹具

技术领域

本实用新型涉及夹具技术领域，尤其涉及一种汽车用减速器壳体加工夹具。

背景技术

减速机是一种常见的机械部件，减速机壳体是减速机的外壳，但是现在对减速机壳体进行加工时需要使用夹具固定，由于没有专属的夹具，且现有的减速机壳体夹具通常采用压紧块配合螺栓对减速机的底部进行夹紧，在使用时需分别拧紧位于壳体底部四角处的压紧块，操作较为繁杂，导致工作效率较低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种汽车用减速器壳体加工夹具。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种汽车用减速器壳体加工夹具，包括地台，所述地台的一侧设置有定位台，所述定位台的一侧设置有两个可相对移动的第一限位架，所述第一限位架的一侧设置有可向定位台移动的第二限位架，所述定位台的内部设置有传动机构，所述第一限位架和第二限位架均穿过地台与传动机构连接。

进一步的，所述定位台的上表面设置有固定块，所述固定块靠近第一限位架的一侧设置有橡胶垫。

进一步的，所述传动机构包括气缸，所述气缸的输出端设置有连接杆，所述第二限位架的一侧还设置有顶板，所述连接杆的一端穿过顶板与第二限位架连接，所述连接杆的表面设置有定位块，所述定位块的两端均设置有可转动的连杆，所述连杆的一端设置有可转动的连接块，所述连接块分别与两个第一限位架连接，所述连接杆的表面位于顶板和定位块之间套设有复位弹簧。

进一步的，所述第一限位架包括缓冲架，所述缓冲架的底部设置有拖台，所述拖台的底部设置有穿过地台的焊接块，所述焊接块的底部设置有限位板，所述连接块与限位板固定连接，所述地台内部焊接块的两侧设置有导向杆，所述限位板套设在导向杆上。

进一步的，所述缓冲架包括L架和限位板，所述L架的底面与拖台连接，所述L架和定位板之间设置有多个缓冲弹簧，所述L架和定位板之间还设置有限位螺栓，所述定位板的侧面设置有海绵垫。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型设有两个第一限位架和一个第二限位架，配合定位台可形成四边夹具，且第一限位架和第二限位架通过传动机构控制移动，传动机构可同时控制第一限位架和第二限位架的位移，且传动机构主要通过复位弹簧提供夹具力，操作简单使用方便。

附图说明

图1为本实用新型汽车用减速器壳体加工夹具的示意图。

图2为本实用新型汽车用减速器壳体加工夹具的侧面剖视图。

图3为本实用新型汽车用减速器壳体加工夹具的俯视图。

图4为本实用新型汽车用减速器壳体加工夹具的仰视图。

图5为本实用新型第一限位架的示意图。

图6为本实用新型图3中A处的放大图。

图中：1、地台；2、定位台；21、固定块；22、橡胶垫；3、第一限位架；31、缓冲架；32、拖台；33、焊接块；34、限位板；35、导向杆；36、L架；37、定位板；38、缓冲弹簧；39、限位螺栓；4、第二限位架；5、传动机构；51、气缸；52、连接杆；53、定位块；54、连杆；55、连接块；56、顶板；57、复位弹簧。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。附图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

请参照图1-6，一种汽车用减速器壳体加工夹具，包括地台1，所述地台1的一侧设置有定位台2，所述定位台2的一侧设置有两个可相对移动的第一限位架3，所述第一限位架3的一侧设置有可向定位台2移动的第二限位架4，所述定位台2的内部设置有传动机构5，所述第一限位架3和第二限位架4均穿过地台1与传动机构5连接。如图1所示，两个第一限位架3、第二限位架4和定位台2形成四个围边，可以在四个方向上夹紧减速器壳体，其中两个第一限位架3在同一方向上相对移动，第二限位架4朝向定位台2，且第一限位架3、第二限位架4都通过传动机构5控制，同步移动，同时夹紧或者同时松脱。其中，在地台1上，第一限位架3与传动机构5连接的位置有两个滑道，第二限位架4与传动机构5连接的位置有单个滑道。

所述定位台2的上表面设置有固定块21，所述固定块21靠近第一限位架3的一侧设置有橡胶垫22。定位台2固定在地台1上的的一侧边上，作为定位参考和固定围边使用。

所述传动机构5包括气缸51，所述气缸51的输出端设置有连接杆52，所述第二限位架4的一侧还设置有顶板56，所述连接杆52的一端穿过顶板56与第二限位架4连接，所述连接杆52的表面设置有定位块53，所述定位块53的两端均设置有可转动的连杆54，所述连杆54的一端设置有可转动的连接块55，所述连接块55分别与两个第一限位架3连接，所述连接杆52的表面位于顶板56和定位块53之间套设有复位弹簧57。复位弹簧57一端顶着顶板56，另一端顶着定位块53，当气缸51停止时，复位弹簧57顶住连接杆52向远离第二限位架4的方向施加力，使得第二限位架4向气缸51方向移动，同时使连杆54拉动第一限位架3相互靠近，使得第一限位架3和第二限位架4相互靠近向内挤压，可以加紧减速器壳体，当需要松脱时，气缸51向第二限位架4方向移动，使得挤压复位弹簧57，使得第一限位架3和第二限位架4向相反的方向移动，使得相互远离，松脱夹紧的减速器壳体。

所述第一限位架3包括缓冲架31，所述缓冲架31的底部设置有拖台32，所述拖台32的底部设置有穿过地台1的焊接块33，所述焊接块33的底部设置有限位板34，所述连接块55与限位板34固定连接，所述地台1内部焊接块33的两侧设置有导向杆35，所述限位板34套设在导向杆35上。第一限位架3与第二限位架4结构相同，其中，第一限位架3体积略大于第二限位架4，缓冲架31用于顶住减速器壳体，限位板34只能沿着导向杆35移动，避免第一限位架3脱轨错位。

要说明的是，如图3图4所示，连接杆52的一端与第二限位架4最底部的限位板连接，第一限位架3最底部的限位板34与连接块55连接。

所述缓冲架31包括L架36和定位板37，所述L架36的底面与拖台32连接，所述L架36和定位板37之间设置有多个缓冲弹簧38，所述L架36和定位板37之间还设置有限位螺栓39，所述定位板37的侧面设置有海绵垫。限位螺栓39，安装在L架36上，一端延伸到L架36和定位板37之间，可以调节L架36和定位板37之间的最短距离，多个缓冲弹簧38和海绵垫起到缓冲的作用。如图5所示，L架36与拖台32之间通过螺栓和限位槽连接，可以根据需求在一定范围内调整L架36的位置。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (5)

1.一种汽车用减速器壳体加工夹具，包括地台(1)，其特征在于：所述地台(1)的一侧设置有定位台(2)，所述定位台(2)的一侧设置有两个可相对移动的第一限位架(3)，所述第一限位架(3)的一侧设置有可向定位台(2)移动的第二限位架(4)，所述定位台(2)的内部设置有传动机构(5)，所述第一限位架(3)和第二限位架(4)均穿过地台(1)与传动机构(5)连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用减速器壳体加工夹具，其特征在于：所述定位台(2)的上表面设置有固定块(21)，所述固定块(21)靠近第一限位架(3)的一侧设置有橡胶垫(22)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用减速器壳体加工夹具，其特征在于：所述传动机构(5)包括气缸(51)，所述气缸(51)的输出端设置有连接杆(52)，所述第二限位架(4)的一侧还设置有顶板(56)，所述连接杆(52)的一端穿过顶板(56)与第二限位架(4)连接，所述连接杆(52)的表面设置有定位块(53)，所述定位块(53)的两端均设置有可转动的连杆(54)，所述连杆(54)的一端设置有可转动的连接块(55)，所述连接块(55)分别与两个第一限位架(3)连接，所述连接杆(52)的表面位于顶板(56)和定位块(53)之间套设有复位弹簧(57)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用减速器壳体加工夹具，其特征在于：所述第一限位架(3)包括缓冲架(31)，所述缓冲架(31)的底部设置有拖台(32)，所述拖台(32)的底部设置有穿过地台(1)的焊接块(33)，所述焊接块(33)的底部设置有限位板(34)，所述连接块(55)与限位板(34)固定连接，所述地台(1)内部焊接块(33)的两侧设置有导向杆(35)，所述限位板(34)套设在导向杆(35)上。

5.根据权利要求4所述的一种汽车用减速器壳体加工夹具，其特征在于：所述缓冲架(31)包括L架(36)和定位板(37)，所述L架(36)的底面与拖台(32)连接，所述L架(36)和定位板(37)之间设置有多个缓冲弹簧(38)，所述L架(36)和定位板(37)之间还设置有限位螺栓(39)，所述定位板(37)的侧面设置有海绵垫。