CN219635320U - 前副车架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车车架技术领域，提出了前副车架总成，包括纵向支架，纵向支架的外表面固定连接有后横向支架，纵向支架的前端外表面设置有缓冲结构，纵向支架的外表面固定连接有连接件，连接件的外表面设置有限位组件；纵向支架的外表面固定连接有固定柱，固定柱的内部开设有限位槽，限位槽的内部设置有缓冲件，限位槽的内部设置有连接柱，连接柱的一端固定连接有缓冲架；纵向支架的数量为两组且为对称分布，两组纵向支架之间固定连接有前横向支架，连接件的外表面开设有连接孔；限位组件包括固定连接于连接件外表面的固定块。通过上述技术方案，解决了现有前副车架总成的前端在发生碰撞时没有缓冲的结构，吸能效果较差的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车架技术领域，具体的，涉及前副车架总成。
背景技术
前副车架是汽车上一个独立的结构件，前副车架大都使用钢板冲压后拼焊而成，前副车架上各个与前悬架配合的安装部件需要单独焊接于前副车架主体上；
现有专利公开了前副车架总成(授权公告号：CN211731556U)，该前副车架总成利用动力总成前悬置安装部的设置，可保证前副车架上悬置刚度，而能够减少对副车架纵梁碰撞吸能性能的影响；
但是上述专利和现有的前副车架总成仍存在一定的不足，现有的前副车架总成的前端在发生碰撞时没有缓冲的结构，吸能效果较差，为此，我们提出了前副车架总成。
实用新型内容
本实用新型提出前副车架总成，解决了相关技术中的现有前副车架总成的前端在发生碰撞时没有缓冲的结构，吸能效果较差的问题。
本实用新型的技术方案如下：
前副车架总成，包括纵向支架，所述纵向支架的外表面固定连接有后横向支架，所述纵向支架的前端外表面设置有缓冲结构，所述纵向支架的外表面固定连接有连接件，所述连接件的外表面设置有限位组件；
所述纵向支架的外表面固定连接有固定柱，所述固定柱的内部开设有限位槽，所述限位槽的内部设置有缓冲件，所述限位槽的内部设置有连接柱，所述连接柱的一端固定连接有缓冲架。
作为本实用新型进一步的技术方案，所述纵向支架的数量为两组且为对称分布，两组纵向支架之间固定连接有前横向支架，所述连接件的外表面开设有连接孔。
作为本实用新型进一步的技术方案，所述限位组件包括固定连接于连接件外表面的固定块，所述固定块的一端外表面开设有滑槽，所述滑槽的内部设置有复位弹簧，所述滑槽的内部设置有滑动板，所述滑动板的外表面开设有凹陷口。
作为本实用新型进一步的技术方案，所述固定柱与纵向支架之间为焊接固定，所述连接柱与限位槽的一端相匹配。
作为本实用新型进一步的技术方案，所述连接柱与固定柱之间为滑动连接，所述限位槽为弯折波浪形结构，所述缓冲件的一端与连接柱的一端相焊接固定。
作为本实用新型进一步的技术方案，所述固定柱的数量为两组且为对称分布，所述固定柱与前横向支架之间通过焊接固定，所述连接柱与缓冲架之间为焊接固定。
作为本实用新型进一步的技术方案，所述固定块与纵向支架之间为焊接固定，所述滑动板的一端与复位弹簧的一端端头相固定连接。
作为本实用新型进一步的技术方案，所述复位弹簧的数量为三组且相邻两组复位弹簧之间的间距大小相等，所述滑动板与固定块之间为滑动连接。
作为本实用新型进一步的技术方案，所述凹陷口向内凹陷的开口内部为半圆形，所述滑动板的一端与滑槽相匹配。
作为本实用新型进一步的技术方案，所述后横向支架和前横向支架的两端均分别与两组纵向支架相焊接固定，所述连接件的数量为两组且为对称分布。
本实用新型的工作原理及有益效果为：
1、本实用新型中通过缓冲结构的作用，能够在车辆前端发生碰撞后，形成缓冲作用，可以有效的加强车辆的吸能效果，同时使得车架更加耐撞，防护效果更好。
2、本实用新型中通过限位组件的作用，能够使得连接件与车辆连接件连接后，使得固定用的螺丝件不会发生脱落，能够使得车架整体更加稳定。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型缓冲结构处剖开的局部结构示意图；
图3为本实用新型限位组件处剖开的局部结构示意图。
图中：1、纵向支架；2、后横向支架；3、连接件；
4、缓冲结构；41、固定柱；42、限位槽；43、缓冲件；44、连接柱；45、缓冲架；
5、限位组件；51、固定块；52、滑槽；53、复位弹簧；54、滑动板；55、凹陷口；
6、前横向支架；7、连接孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本实用新型保护的范围。
实施例1
如图1和图3所示，本实施例提出了前副车架总成，包括纵向支架1，纵向支架1的外表面固定连接有后横向支架2，纵向支架1的前端外表面设置有缓冲结构4，纵向支架1的外表面固定连接有连接件3，连接件3的外表面设置有限位组件5，纵向支架1的数量为两组且为对称分布，两组纵向支架1之间固定连接有前横向支架6，连接件3的外表面开设有连接孔7，后横向支架2和前横向支架6的两端均分别与两组纵向支架1相焊接固定，连接件3的数量为两组且为对称分布。
实施例2
如图2所示，在实施例1的基础上，还提出了纵向支架1的外表面固定连接有固定柱41，固定柱41的内部开设有限位槽42，限位槽42的内部设置有缓冲件43，限位槽42的内部设置有连接柱44，连接柱44的一端固定连接有缓冲架45，固定柱41与纵向支架1之间为焊接固定，连接柱44与限位槽42的一端相匹配，连接柱44与固定柱41之间为滑动连接，限位槽42为弯折波浪形结构，缓冲件43的一端与连接柱44的一端相焊接固定，固定柱41的数量为两组且为对称分布，固定柱41与前横向支架6之间通过焊接固定，连接柱44与缓冲架45之间为焊接固定，使用时能够在车辆前端发生碰撞后，形成缓冲作用，可以有效的加强车辆的吸能效果，同时使得车架更加耐撞，防护效果更好。
实施例3
如图3所示，在实施例2的基础上，还提出了限位组件5包括固定连接于连接件3外表面的固定块51，固定块51的一端外表面开设有滑槽52，滑槽52的内部设置有复位弹簧53，滑槽52的内部设置有滑动板54，滑动板54的外表面开设有凹陷口55，固定块51与纵向支架1之间为焊接固定，滑动板54的一端与复位弹簧53的一端端头相固定连接，复位弹簧53的数量为三组且相邻两组复位弹簧53之间的间距大小相等，滑动板54与固定块51之间为滑动连接，凹陷口55向内凹陷的开口内部为半圆形，滑动板54的一端与滑槽52相匹配，使用的过程中能够使得连接件3与车辆连接件3连接后，使得固定用的螺丝件不会发生脱落，能够使得车架整体更加稳定。
综上，在使用的过程中，当整个车架总成的前端发生碰撞时，缓冲架45会先受力，通过缓冲架45将力传递给连接柱44，通过限位槽42限制连接柱44向固定柱41一侧移动，从而使得连接柱44的一端挤压缓冲件43产生收缩，达到吸能的效果，同时连接柱44的一端会挤压前横向支架6和纵向支架1，从而使得整个前副车架总成更加稳定，缓冲效果更佳，能够在前副车架总成的前端发生碰撞时起到极大的吸能效果，防护效果更好，在材料相同强度下安全性效果更强；
需要说明的是，在连接件3与车架连接件3进行连接时，柱状的螺杆会从连接孔7的孔位处穿过，通过螺帽在螺杆的一端转动拧紧从而使得连接件3与连接件3之间连接稳定，而在进行连接时，可以向固定块51一侧推动滑动板54，使得复位弹簧53被收缩，再将螺帽固定于螺杆的一端，再缓缓的松开滑动板54，在复位弹簧53的反向作用力下，使得滑动板54向着螺杆一侧移动，从而使得滑动板54与螺帽相贴合，进而可以防止螺帽在螺杆上可能产生的松动，能够使得车架连接件3与连接件3之间的连接稳定。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.前副车架总成，其特征在于，包括纵向支架(1)，所述纵向支架(1)的外表面固定连接有后横向支架(2)，所述纵向支架(1)的前端外表面设置有缓冲结构(4)，所述纵向支架(1)的外表面固定连接有连接件(3)，所述连接件(3)的外表面设置有限位组件(5)；
所述纵向支架(1)的外表面固定连接有固定柱(41)，所述固定柱(41)的内部开设有限位槽(42)，所述限位槽(42)的内部设置有缓冲件(43)，所述限位槽(42)的内部设置有连接柱(44)，所述连接柱(44)的一端固定连接有缓冲架(45)。
2.根据权利要求1所述的前副车架总成，其特征在于，所述纵向支架(1)的数量为两组且为对称分布，两组纵向支架(1)之间固定连接有前横向支架(6)，所述连接件(3)的外表面开设有连接孔(7)。
3.根据权利要求2所述的前副车架总成，其特征在于，所述限位组件(5)包括固定连接于连接件(3)外表面的固定块(51)，所述固定块(51)的一端外表面开设有滑槽(52)，所述滑槽(52)的内部设置有复位弹簧(53)，所述滑槽(52)的内部设置有滑动板(54)，所述滑动板(54)的外表面开设有凹陷口(55)。
4.根据权利要求2所述的前副车架总成，其特征在于，所述固定柱(41)与纵向支架(1)之间为焊接固定，所述连接柱(44)与限位槽(42)的一端相匹配。
5.根据权利要求4所述的前副车架总成，其特征在于，所述连接柱(44)与固定柱(41)之间为滑动连接，所述限位槽(42)为弯折波浪形结构，所述缓冲件(43)的一端与连接柱(44)的一端相焊接固定。
6.根据权利要求5所述的前副车架总成，其特征在于，所述固定柱(41)的数量为两组且为对称分布，所述固定柱(41)与前横向支架(6)之间通过焊接固定，所述连接柱(44)与缓冲架(45)之间为焊接固定。
7.根据权利要求3所述的前副车架总成，其特征在于，所述固定块(51)与纵向支架(1)之间为焊接固定，所述滑动板(54)的一端与复位弹簧(53)的一端端头相固定连接。
8.根据权利要求7所述的前副车架总成，其特征在于，所述复位弹簧(53)的数量为三组且相邻两组复位弹簧(53)之间的间距大小相等，所述滑动板(54)与固定块(51)之间为滑动连接。
9.根据权利要求8所述的前副车架总成，其特征在于，所述凹陷口(55)向内凹陷的开口内部为半圆形，所述滑动板(54)的一端与滑槽(52)相匹配。
10.根据权利要求2所述的前副车架总成，其特征在于，所述后横向支架(2)和前横向支架(6)的两端均分别与两组纵向支架(1)相焊接固定，所述连接件(3)的数量为两组且为对称分布。
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