CN219634983U - 动力传动系统及纯电矿用宽体自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种动力传动系统及纯电矿用宽体自卸车，属于车辆动力传动技术领域，动力传动系统包括第一驱动电机、变速箱、第二驱动电机、第一传动轴以及第一驱动桥，第一驱动电机的输出端与变速箱的输入端传动连接，变速箱的输出端与第二驱动电机的输入端传动连接，第一传动轴的一端与第二驱动电机的输出端传动连接，第一传动轴的另一端与第一驱动桥内的第一半轴传动连接，第一驱动电机的额定转速大于第二驱动电机的额定转速。本实用新型的动力传动系统可以保留部分传统动力传动部件的基础上，实现双电机同时驱动，成本较低，且满足满载纯电矿用宽体自卸车爬坡或起步等大负荷的作业要求，实用性强。

Description

动力传动系统及纯电矿用宽体自卸车

技术领域

本实用新型涉及车辆动力传动技术领域，具体而言，涉及一种动力传动系统及纯电矿用宽体自卸车。

背景技术

随着新能源产业的兴起，越来越多的纯电矿用宽体自卸车应用于矿山开采运输。相关技术中，纯电动力的矿用车的电机布置通常是在原有的车辆架构上，简单地用电机代替传统的内燃机，该种结构是由单个电机驱动车辆，但在矿山运输工况复杂且大多为爬坡的路段，现有矿用宽体自卸车的动力性能较差，满载的纯电矿用宽体自卸车在爬坡时容易出现动力不足，无法满足纯电矿用宽体自卸车的运输需要。

实用新型内容

本实用新型旨在一定程度上解决如何在保留部分原有车辆架构的基础上，满足满载纯电矿用宽体自卸车运输动力的需要。

为解决上述技术问题，第一方面，本实用新型提供一种动力传动系统，所述动力传动系统包括第一驱动电机、变速箱、第二驱动电机、第一传动轴以及第一驱动桥，所述第一驱动电机的输出端与所述变速箱的输入端传动连接，所述变速箱的输出端与所述第二驱动电机的输入端传动连接，所述第一传动轴的一端与所述第二驱动电机的输出端传动连接，所述第一传动轴的另一端与所述第一驱动桥内的第一半轴传动连接，所述第一驱动电机的额定转速大于所述第二驱动电机的额定转速。

可选地，所述动力传动系统还包括减速器，所述减速器设置在所述第一驱动桥上，所述减速器的输入端与所述第一传动轴传动连接，所述减速器的输出端与所述第一半轴传动连接。

可选地，所述动力传动系统还包括第二传动轴和第二驱动桥，所述第二传动轴的一端与所述减速器的输出端传动连接，所述第二传动轴的另一端与所述第二驱动桥内的第二半轴传动连接。

可选地，所述动力传动系统还包括轮边减速器，所述第一半轴和所述第二半轴分别用于通过所述轮边减速器与轮辋连接。

可选地，所述动力传动系统还包括连接架，多个所述连接架分别位于所述第一驱动电机的两侧，所述连接架的一端与所述第一驱动电机可拆卸连接，所述连接架的另一端用于与车架连接。

可选地，所述第二驱动电机的两侧分别设置有所述连接架，所述连接架的一端与所述第二驱动电机可拆卸连接，所述连接架的另一端用于与所述车架连接。

可选地，所述连接架用于与所述车架连接的一端设置有减震垫，所述减震垫用于与所述车架抵接。

可选地，所述动力传动系统还包括连接件，所述连接架用于通过所述连接件与所述车架的安装座连接。

可选地，所述第一驱动电机、所述第二驱动电机以及所述第一传动轴同轴设置。

相对于现有技术，本实用新型至少具有以下有益效果：

将第一驱动电机的输出端与变速箱的输入端传动连接，变速箱的输出端与第二驱动电机的输入端传动连接，第一传动轴的一端与第二驱动电机的输出端传动连接，第一传动轴的另一端与第一驱动桥内的第一半轴传动连接，在满载纯电矿用宽体自卸车爬坡或起步时，第一驱动电机输出高转速，变速箱可以挂入抵挡实现降速增扭后，与第二驱动电机同时工作，并通过第一传动轴将动力传递至第一驱动桥桥壳内的第一半轴，从而满足满载纯电矿用宽体自卸车起步或爬坡等大负荷的工作需求。本实用新型的动力传动系统可以保留部分传统动力传动部件(例如变速箱、第一传动轴、第一驱动桥)的基础上，实现双电机同时驱动，成本较低，且满足满载纯电矿用宽体自卸车爬坡或起步等大负荷的作业要求，解决了单电机驱动的动力性能较差，输入扭矩不足，无法满载纯电矿用宽体自卸车运输要求的问题，实用性强。

第二方面，本实用新型又一实施例提供一种纯电矿用宽体自卸车，所述纯电矿用宽体自卸车包括如上所述的动力传动系统。

所述纯电矿用宽体自卸车具有所述动力传动系统所具有的所有有益效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型的实施例中动力传动系统的结构示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为本实用新型的实施例中动力传动系统另一视角的结构示意图。

附图标记说明：

1-第一驱动电机；2-第二驱动电机；3-变速箱；4-第一传动轴；5-第一驱动桥；6-减速器；7-第二驱动桥；8-第二传动轴；9-轮边减速器；10-连接架；20-安装座；30-减震垫；40-万向节；50-车架；60-轮辋。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“一个实施例”和“一个实施方式”等的描述意指结合该实施例或实施方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示实施方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实施方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或实施方式以合适的方式结合。

为解决上述技术问题，如图1所示，本实用新型提供一种动力传动系统，动力传动系统包括第一驱动电机1、变速箱3、第二驱动电机2、第一传动轴4以及第一驱动桥5，第一驱动电机1的输出端与变速箱3的输入端传动连接，变速箱3的输出端与第二驱动电机2的输入端传动连接，第一传动轴4的一端与第二驱动电机2的输出端传动连接，第一传动轴4的另一端与第一驱动桥5内的第一半轴传动连接，第一驱动电机1的额定转速大于第二驱动电机2的额定转速

示例性地，第一驱动电机1和第二驱动电机2可以采用不同的电机实现多级动力输出，变速箱3、第一传动轴4以及第一驱动桥5可以为传统柴油矿车的传动部件，例如变速箱3可以为两档AMT变速箱3，第一驱动电机1、变速箱3以及第二驱动电机2串联连接形成动力驱动单元。

在本实施例中，第一驱动电机1的额定转速大于第二驱动电机2的额定转速，例如第一驱动电机1可以采用高转速异步电机，第一驱动电机1主要为矿车提供高车速；第二驱动电机2可以采用低转速高效永磁同步电机，第二驱动电机2主要用于提供整车的动力性需求，满足满载纯电矿用宽体自卸车爬坡或起步的需求。

这样设置的好处在于，将第一驱动电机1的输出端与变速箱3的输入端传动连接，变速箱3的输出端与第二驱动电机2的输入端传动连接，第一传动轴4的一端与第二驱动电机2的输出端传动连接，第一传动轴4的另一端与第一驱动桥5内的第一半轴传动连接，在满载的纯电矿用宽体自卸车爬坡或起步时，第一驱动电机1输出高转速，变速箱3可以挂入抵挡实现降速增扭后，与第二驱动电机2同时工作，并通过第一传动轴4将动力传递至第一驱动桥5桥壳内的第一半轴，从而满足满载的纯电矿用宽体自卸车起步或爬坡等大负荷的工作需求。本实用新型的动力传动系统可以保留部分传统动力传动部件(例如变速箱3、第一传动轴4、第一驱动桥5)的基础上，实现双电机同时驱动，成本较低，且满足纯电矿用宽体自卸车爬坡或起步等大负荷的作业要求，解决了单电机驱动的动力性能较差，输入扭矩不足，无法满足满载纯电矿用宽体自卸车运输要求的问题，实用性强。

如图1所示，可选地，动力传动系统还包括减速器6，减速器6设置在第一驱动桥5上，减速器6的输入端与第一传动轴4传动连接，减速器6的输出端与第一半轴传动连接。

示例性地，减速器6通过螺栓与第一驱动桥5的桥壳可拆卸连接，第一传动轴4的两端连接有万向节40，位于第一传动轴4两端的万向节40分别与变速箱3的输出端以及减速器6的输入端传动连接。

如此，通过减速器6将来自第一传动轴4上的转速降低以增大扭矩，并传递至第一驱动桥5的桥壳内的第一半轴，实现大扭矩输出，满足纯电矿用宽体自卸车爬坡或起步等大负荷的作业要求。

如图1所示，可选地，动力传动系统还包括第二传动轴8和第二驱动桥7，第二传动轴8的一端与减速器6的输出端传动连接，第二传动轴8的另一端与第二驱动桥7内的第二半轴传动连接。

示例性地，第二传动轴8的两端分别连接有万向节40，两端的万向节40分别与减速器6的输出端以及第二驱动桥7的桥壳内的第二半轴连接。

如此，通过第二传动轴8将减速器6的动力传递至第二驱动桥7的桥壳内的第二半轴，以驱动与第二半轴连接的轮辋60，实现第一驱动桥5和第二驱动桥7同时驱动，保证了纯电矿用宽体自卸车在行驶过程中的稳定。

如图1所示，可选地，动力传动系统还包括轮边减速器9，第一半轴和第二半轴分别用于通过轮边减速器9与轮辋60连接。

如此，通过第一半轴和第二半轴连接轮边减速器9，将主减速器6传递的转速和扭矩经过轮边减速器9降速增扭后，再传递到轮辋60，以便使轮辋60在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力，从而满足较大负荷的纯电矿用宽体自卸车爬坡、起布等作业需求，实用性强。

如图1至图3所示，动力传动系统还包括连接架10，多个连接架10分别位于第一驱动电机1的两侧，连接架10的一端与第一驱动电机1可拆卸连接，连接架10的另一端用于与车架50连接。

示例性地，连接架10可以是由两个连接板焊接形成的L型的连接架10，连接架10的底端与第一驱动电机1可拆卸连接，可拆卸连接方式可以为螺纹连接、卡扣连接等连接方式。

如此，通过连接架10将第一驱动电机1与车架50连接，保证第一驱动电机1、变速箱3以及第二驱动电机2形成的驱动单元与车架50的连接的稳定，同时，也方便对第一驱动电机1的拆装维护。

如图1至图3所示，可选地，第二驱动电机2的两侧分别设置有连接架10，连接架10的一端与第二驱动电机2可拆卸连接，连接架10的另一端用于与车架50连接。

如此，在第二驱动电机2两侧分别设置连接架10，并通过连接架10与车架50连接，从而与第一驱动电机1两侧的连接架10形成多点连接点，进一步提高第一驱动电机1、变速箱3以及第二驱动电机2形成的驱动单元与车架50连接的稳定性，同时，也方便对第二驱动电机2的拆装维护。

如图1至图3所示，连接架10用于与车架50连接的一端设置有减震垫30，减震垫30用于与车架50抵接。

示例性地，减震垫30的材质可以橡胶材料，减震垫30可以与连接架10的顶端通过连接件(后文介绍)可拆卸连接。这样，可以避免在道路颠簸路段连接架10与车架50直接接触，造成车架50或连接架10的损坏，也可以在一定程度上减弱车身的震动。

如图3所示，可选地，动力传动系统还包括连接件，连接架10用于通过连接件与车架50的安装座20连接。

示例性地，连接件可以为螺栓，连接架10的顶端设有安装孔，连接件穿过安装孔与车架50螺纹连接。这样，方便第一驱动电机1以及第二驱动电机2与车架50的拆装和维护。

如图1所示，可选地，第一驱动电机1、第二驱动电机2以及第一传动轴4同轴设置。

在本实施例中，第一传动轴4的轴线所在平面与车架50所在平面呈4°角度，使得第一传动轴4的两端角度变化量小，传动效率和可靠性较高。

本实用新型另一实施例提供一种纯电矿用宽体自卸车，所述纯电矿用宽体自卸车包括如上所述的动力传动系统。

纯电矿用宽体自卸车具有动力传动系统所具有的所有有益效果，在此不再赘述。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种动力传动系统，用于矿用宽体自卸车，其特征在于，包括第一驱动电机(1)、变速箱(3)、第二驱动电机(2)、第一传动轴(4)以及第一驱动桥(5)，所述第一驱动电机(1)的输出端与所述变速箱(3)的输入端传动连接，所述变速箱(3)的输出端与所述第二驱动电机(2)的输入端传动连接，所述第一传动轴(4)的一端与所述第二驱动电机(2)的输出端传动连接，所述第一传动轴(4)的另一端与所述第一驱动桥(5)内的第一半轴传动连接，所述第一驱动电机(1)的额定转速大于所述第二驱动电机(2)的额定转速。

2.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，还包括减速器(6)，所述减速器(6)设置在所述第一驱动桥(5)上，所述减速器(6)的输入端与所述第一传动轴(4)传动连接，所述减速器(6)的输出端与所述第一半轴传动连接。

3.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，还包括第二传动轴(8)和第二驱动桥(7)，所述第二传动轴(8)的一端与所述减速器(6)的输出端传动连接，所述第二传动轴(8)的另一端与所述第二驱动桥(7)内的第二半轴传动连接。

4.根据权利要求3所述的动力传动系统，其特征在于，还包括轮边减速器(9)，所述第一半轴和所述第二半轴分别用于通过所述轮边减速器(9)与轮辋(60)连接。

5.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，还包括连接架(10)，多个所述连接架(10)分别位于所述第一驱动电机(1)的两侧，所述连接架(10)的一端与所述第一驱动电机(1)可拆卸连接，所述连接架(10)的另一端用于与车架(50)连接。

6.根据权利要求5所述的动力传动系统，其特征在于，所述第二驱动电机(2)的两侧分别设置有所述连接架(10)，所述连接架(10)的一端与所述第二驱动电机(2)可拆卸连接，所述连接架(10)的另一端用于与所述车架(50)连接。

7.根据权利要求6所述的动力传动系统，其特征在于，所述连接架(10)用于与所述车架(50)连接的一端设置有减震垫(30)，所述减震垫(30)用于与所述车架(50)抵接。

8.根据权利要求5所述的动力传动系统，其特征在于，还包括连接件，所述连接架(10)用于通过所述连接件与所述车架(50)的安装座(20)连接。

9.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述第一驱动电机(1)、所述第二驱动电机(2)以及所述第一传动轴(4)同轴设置。

10.一种纯电矿用宽体自卸车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的动力传动系统。