CN210591365U - 一种纯电动皮卡动力总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制造技术领域，公开一种纯电动皮卡动力总成。该纯电动皮卡动力总成包括依次连接的动力电机、连接法兰和手动变速器，手动变速器内设置有离合器从动盘、离合器压盘和飞轮，连接法兰内设置有第一联轴器和第二联轴器，动力电机的输出轴、第一联轴器、第二联轴器、飞轮、离合器压盘、离合器从动盘和手动变速器的输入轴依次连接，手动变速器的输入轴被配置为与后桥连接。本实用新型结构简单，安装简便，制造成本低，避免了对现有成熟动力电机及手动变速器结构设计的改动，直接通过连接法兰实现动力电机和手动变速器的连接，缩短了整车开发周期，简化了整车控制策略，降低了整车控制开发成本，降低了整车行驶电耗。

Description

一种纯电动皮卡动力总成

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种纯电动皮卡动力总成。

背景技术

电动汽车由于其节能、低排放等特点，成为汽车研究与开发的一个重点。皮卡作为小型物流运输汽车，其具有非承载式车身、离地间隙高、通过性强、自带货厢等优点，具有短途物流的优势。城市内大多禁止柴油或汽油皮卡车行驶，因此电动皮卡车的应用前景较好。目前现有的纯电动皮卡车采用固定齿比减速器，然而其存在电耗高、整车开发周期长、整车成本高、整车经济性差等问题。

实用新型内容

基于以上问题，本实用新型的目的在于提供一种纯电动皮卡动力总成，降低了电耗，缩短了整车开发周期，降低了整车成本，提高了整车经济性。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种纯电动皮卡动力总成，包括依次连接的动力电机、连接法兰和手动变速器，所述手动变速器内设置有离合器从动盘、离合器压盘和飞轮，所述连接法兰内设置有第一联轴器和第二联轴器，所述动力电机的输出轴、所述第一联轴器、所述第二联轴器、所述飞轮、所述离合器压盘、所述离合器从动盘和所述手动变速器的输入轴依次连接，所述手动变速器的输入轴被配置为与后桥连接。

作为本实用新型的纯电动皮卡动力总成的优选方案，所述动力电机的输出轴的端部连接有锁紧螺母，所述锁紧螺母与所述第一联轴器的内侧壁贴合。

作为本实用新型的纯电动皮卡动力总成的优选方案，所述第二联轴器内设置有支撑轴承，所述手动变速器的输入轴的端部伸入所述支撑轴承内。

作为本实用新型的纯电动皮卡动力总成的优选方案，所述连接法兰包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板与所述动力电机的输出端壳体连接，所述第二侧板与所述手动变速器的输入端壳体连接。

作为本实用新型的纯电动皮卡动力总成的优选方案，所述动力电机的输出轴通过第一花键与所述第一联轴器连接。

作为本实用新型的纯电动皮卡动力总成的优选方案，所述手动变速器的输入轴通过第二花键与所述离合器从动盘连接。

作为本实用新型的纯电动皮卡动力总成的优选方案，还包括电机框架，所述动力电机安装于所述电机框架内。

作为本实用新型的纯电动皮卡动力总成的优选方案，所述电机框架的一侧连接有左悬置支架，所述左悬置支架被配置为与左悬置软垫连接，所述电机框架的另一侧连接有右悬置支架，所述右悬置支架被配置为与右悬置软垫连接。

作为本实用新型的纯电动皮卡动力总成的优选方案，所述手动变速器设置有后悬置连接结构，所述后悬置连接结构被配置为与后悬置软垫连接。

作为本实用新型的纯电动皮卡动力总成的优选方案，所述离合器从动盘设置于所述离合器压盘与所述飞轮之间。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的纯电动皮卡动力总成，通过连接法兰将手动变速器与动力电机连接，在手动变速器内设置离合器从动盘、离合器压盘和飞轮，连接法兰内设置第一联轴器和第二联轴器，通过将动力电机的输出轴、第一联轴器、第二联轴器、飞轮、离合器压盘、离合器从动盘和手动变速器的输入轴依次连接，将手动变速器与后桥连接，使动力电机的动力传递至后桥。本实用新型结构简单，安装简便，制造成本低，避免了对现有成熟动力电机及手动变速器结构设计的改动，直接通过连接法兰实现动力电机和手动变速器的连接，缩短了整车开发周期，由于采用了手动变速器，简化了整车控制策略，提高了整车行驶的可靠性，降低了整车控制开发成本，从而降低了整车成本，相比于固定齿比减速器的电动皮卡动力总成，降低了整车行驶电耗，提高了整车经济性，降低了驾驶员用车成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施方式提供的纯电动皮卡动力总成的轴测图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的纯电动皮卡动力总成的侧视图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的纯电动皮卡动力总成的截面图。

图中：

1-动力电机；2-连接法兰；3-手动变速器；4-电机框架；5-电机前支架；6-压缩机支架；7-空调压缩机；8-真空泵支架；9-真空泵；

21-第一联轴器；211-锁紧螺母；22-第二联轴器；221-支撑轴承；23-第一侧板；24-第二侧板；

31-离合器从动盘；32-离合器压盘；33-飞轮；

41-左悬置支架；42-右悬置支架。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例提供一种纯电动皮卡动力总成，可以用于前置后驱车型。如图1和图2所示，该纯电动皮卡动力总成包括依次连接的动力电机1、连接法兰2和手动变速器3。为便于安装，可选地，连接法兰2包括第一侧板23和第二侧板24，第一侧板23的形状与动力电机1的输出端壳体的形状大致相同，第一侧板23与动力电机1的输出端壳体连接，第二侧板24的形状与手动变速器3的输入端壳体的形状大致相同，第二侧板24与手动变速器3的输入端壳体连接。

具体地，如图3所示，手动变速器3内设置有离合器从动盘31、离合器压盘32和飞轮33。手动变速器3可以为前置后驱纵置5档手动变速器3(不含差速器)，为节省占用空间，使结构紧凑，可选地，离合器从动盘31设置于离合器压盘32与飞轮33之间。连接法兰2内设置有第一联轴器21和第二联轴器22，第一联轴器21和第二联轴器22可以通过螺栓连接。动力电机1的输出轴、第一联轴器21、第二联轴器22、飞轮33、离合器压盘32、离合器从动盘31和手动变速器3的输入轴依次连接，其中，第二联轴器22和飞轮33可以通过螺栓连接。手动变速器3的输入轴被配置为与后桥连接，将手动变速器3与后桥连接，使动力电机1的动力传递至后桥。

可选地，动力电机1的输出轴的端部连接有锁紧螺母211，锁紧螺母211与第一联轴器21的内侧壁贴合。锁紧螺母211可以限制第一联轴器21在动力电机1的输出轴上的轴向移动，防止动力总成在工作过程中内部的窜动，减少振动和异响。为保证动力电机1的输出轴与第一联轴器21的连接强度和传递效率，可选地，动力电机1的输出轴通过第一花键与第一联轴器21连接。为保证手动变速器3的输入轴的工作可靠性，可选地，第二联轴器22内设置有支撑轴承221，手动变速器3的输入轴的端部伸入支撑轴承221内，支撑轴承221对手动变速器3的输入轴提供足够的支撑强度。为保证手动变速器3的输入轴与离合器从动盘31的连接强度和传递效率，可选地，手动变速器3的输入轴通过第二花键与离合器从动盘31连接。

为便于安装动力电机1，可选地，该纯电动皮卡动力总成还包括电机框架4，动力电机1安装于电机框架4内。为缓冲电机框架4工作时受到的冲击力，可选地，电机框架4的一侧连接有左悬置支架41，左悬置支架41被配置为与左悬置软垫连接，电机框架4的另一侧连接有右悬置支架42，右悬置支架42被配置为与右悬置软垫连接。为缓冲手动变速器3工作时受到的冲击力，可选地，手动变速器3设置有后悬置连接结构，后悬置连接结构被配置为与后悬置软垫连接。

可选地，该纯电动皮卡动力总成还包括电机前支架5、压缩机支架6、空调压缩机7、真空泵支架8和真空泵9。动力电机1的接线端壳体通过螺栓连接电机前支架5上，电机框架4同时连接在电机前支架5上；压缩机支架6和真空泵支架8分别连接在电机前支架5的不同位置上，空调压缩机7和真空泵9分别连接在压缩机支架6和真空泵支架8上。

本实施例提供的纯电动皮卡动力总成的动力传递路线为：动力电机1由整车电机逆变器供电，动力电机1的输出轴转动将动力传递至第一联轴器21，第一联轴器21转动将动力传递至第二联轴器22，第二联轴器22转动将动力传递至飞轮33，飞轮33转动将动力传递至离合器压盘32，离合器压盘32转动将动力传递至离合器从动盘31，离合器从动盘31转动将动力传递至手动变速器3的输入轴，最后动力经手动变速器3输出传递至后桥。

本实施例提供的纯电动皮卡动力总成结构简单，安装简便，制造成本低，避免了对现有成熟动力电机1及手动变速器3结构设计的改动，直接通过连接法兰2实现动力电机1和手动变速器3的连接，缩短了整车开发周期，由于采用了手动变速器3，简化了整车控制策略，提高了整车行驶的可靠性，降低了整车控制开发成本，从而降低了整车成本，相比于固定齿比减速器的电动皮卡动力总成，降低了整车行驶电耗，提高了整车经济性，降低了驾驶员用车成本。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种纯电动皮卡动力总成，其特征在于，包括依次连接的动力电机(1)、连接法兰(2)和手动变速器(3)，所述手动变速器(3)内设置有离合器从动盘(31)、离合器压盘(32)和飞轮(33)，所述连接法兰(2)内设置有第一联轴器(21)和第二联轴器(22)，所述动力电机(1)的输出轴、所述第一联轴器(21)、所述第二联轴器(22)、所述飞轮(33)、所述离合器压盘(32)、所述离合器从动盘(31)和所述手动变速器(3)的输入轴依次连接，所述手动变速器(3)被配置为与后桥连接。

2.根据权利要求1所述的纯电动皮卡动力总成，其特征在于，所述动力电机(1)的输出轴的端部连接有锁紧螺母(211)，所述锁紧螺母(211)与所述第一联轴器(21)的内侧壁贴合。

3.根据权利要求1所述的纯电动皮卡动力总成，其特征在于，所述第二联轴器(22)内设置有支撑轴承(221)，所述手动变速器(3)的输入轴的端部伸入所述支撑轴承(221)内。

4.根据权利要求1所述的纯电动皮卡动力总成，其特征在于，所述连接法兰(2)包括第一侧板(23)和第二侧板(24)，所述第一侧板(23)与所述动力电机(1)的输出端壳体连接，所述第二侧板(24)与所述手动变速器(3)的输入端壳体连接。

5.根据权利要求1所述的纯电动皮卡动力总成，其特征在于，所述动力电机(1)的输出轴通过第一花键与所述第一联轴器(21)连接。

6.根据权利要求1所述的纯电动皮卡动力总成，其特征在于，所述手动变速器(3)的输入轴通过第二花键与所述离合器从动盘(31)连接。

7.根据权利要求1所述的纯电动皮卡动力总成，其特征在于，还包括电机框架(4)，所述动力电机(1)安装于所述电机框架(4)内。

8.根据权利要求7所述的纯电动皮卡动力总成，其特征在于，所述电机框架(4)的一侧连接有左悬置支架(41)，所述左悬置支架(41)被配置为与左悬置软垫连接，所述电机框架(4)的另一侧连接有右悬置支架(42)，所述右悬置支架(42)被配置为与右悬置软垫连接。

9.根据权利要求1所述的纯电动皮卡动力总成，其特征在于，所述手动变速器(3)设置有后悬置连接结构，所述后悬置连接结构被配置为与后悬置软垫连接。

10.根据权利要求1-9任一项所述的纯电动皮卡动力总成，其特征在于，所述离合器从动盘(31)设置于所述离合器压盘(32)与所述飞轮(33)之间。

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