CN219634913U - 一种轻型载重全钢子午线轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其为一种轻型载重全钢子午线轮胎，包括一种轻型载重全钢子午线轮胎，子午线轮胎本体，所述子午线轮胎本体包括多个连接单元，轮圈，所述轮圈设置于子午线轮胎本体的内侧，子午线轮胎本体的外部一层设置有隔热层，隔热层设置为陶瓷纤维材料，阻隔外部的热量，避免热量传递到轮胎内部，使胎气产生不稳定现象，在自密封胶层和多孔吸音棉之间增加了薄膜层，增强了自密封胶层和多孔吸音棉之间粘接的牢固度，使得多孔吸音棉在轮胎持续运动过程中不会产生移位和脱落，解决了因高温高速而产生离心力导致脱落的现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎技术领域，具体为一种轻型载重全钢子午线轮胎。
背景技术
子午线轮胎是轮胎的一种结构形式，区别于斜交轮胎，拱形轮胎，调压轮胎等，子午线轮胎的国际代号是“R”，俗称为“钢丝轮胎”，子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎，子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口，因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线层，与胎体帘线角度成90°相交，一般为70°到78°，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带，把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形，这个缓冲层承受整个轮胎60％到70％的内应力，成为子午线轮胎的主要受力部件，故称之为子午线轮胎的带束层，斜交胎的主要受力部件不在缓冲层上，其80％到90％的内应力均由胎体的帘布层承担，由此可见，子午线轮胎带束层设计很重要，必须具有良好的刚性，可采用多层大角度，高强度而且不易拉伸的纤维材料，如钢丝或者芳纶纤维等，子午线轮胎根据材料不同可以分为全钢丝子午线轮胎，半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种类型，全钢丝子午线轮胎的胎体和带束层均采用钢丝帘线，一般用于载重及工程机械车辆上，半钢丝子午线轮胎的胎体采用人造丝或者其他纤维，带束层则用钢丝帘线，这种类型的子午线轮胎一般用于轿车或轻型卡车上，如公交车等，全纤维子午线轮胎的胎体及带束层全采用人造丝或其他纤维帘线，带束层帘线应采用低伸长帘线，这种子午线轮胎一般用于低速轿车或拖拉机上，如申请号为CN209240796U的专利公开了一种子午线轮胎，本实用新型提供了一种子午线轮胎，包括沿胎面轴向依次交替设置的周向花纹块和周向花纹沟槽，每条所述周向花纹块在轮胎周向的两侧设有防夹石凸台，本实用新型提供了一种子午线轮胎，解决了现有技术中子午线轮胎的在矿区路面使用可靠性较低的技术问题子午线轮胎结构合理，比斜交胎性能要优越，有很多优良的特点：耐磨及耐刺穿性能好，缓冲性能好，行驶温度低，稳定及安全性能好，行驶里程及经济效益高，现在有的轮胎在汽车行驶中不够噪音比较大，并且耐磨性能需要改进，从而延长轮胎的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轻型载重全钢子午线轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种轻型载重全钢子午线轮胎，包括：
子午线轮胎本体，所述子午线轮胎本体包括多个连接单元；
轮圈，所述轮圈设置于子午线轮胎本体的内侧；
气球，所述气球设置于子午线轮胎本体的内部；
吸音颗粒，所述吸音颗粒设置于气球的内部，在吸音棉的一侧设置有气球，气球的内部设置有吸音颗粒，吸音颗粒充斥在轮胎内，随着轮胎高速滚动，吸音颗粒便会均匀地填充在轮胎内部，吸收噪音，进一步增强了轮胎的静音性能；
多孔吸音棉，所述多孔吸音棉设置于子午线轮胎本体的内部，吸音棉是多孔的，可以加强吸收噪音的效果。
胎圈保护层，所述胎圈保护层设置于气球的内侧；
三角胶条，所述三角胶条设置于胎圈保护层的一侧；
薄膜层，所述薄膜层设置于多孔吸音棉的一侧，在自密封胶层和多孔吸音棉之间增加了薄膜层，增强了自密封胶层和多孔吸音棉之间粘接的牢固度，使得多孔吸音棉在轮胎持续运动过程中不会产生移位和脱落，解决了因高温高速而产生离心力导致脱落的现象。
自密封胶层，所述自密封胶层设置于薄膜层的一侧；
胎冠层，所述胎冠层设置于自密封胶层的一侧；
气密层，所述气密层设置于胎冠层的一侧。
隔热层，所述隔热层设置于气密层的一侧，子午线轮胎本体的外部一层设置有隔热层，隔热层设置为陶瓷纤维材料，阻隔外部的热量，避免热量传递到轮胎内部，使胎气产生不稳定现象；
缓冲橡胶层，所述缓冲橡胶层设置于隔热层的外部。
作为本实用新型优选的方案，胎侧，所述胎侧设置于轮圈的外部；
胎肩，所述胎肩设置于胎侧的上方。
作为本实用新型优选的方案，花纹，所述花纹设置于子午线轮胎本体的外表面；
胎圈，所述胎圈设置于轮圈的外部；
气门嘴，所述气门嘴固定连接于胎圈的一侧，使用前，向气门嘴吹气，充气到一定程度后气球被吹爆。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，子午线轮胎本体的外部一层设置有隔热层，隔热层设置为陶瓷纤维材料，阻隔外部的热量，避免热量传递到轮胎内部，使胎气产生不稳定现象；
2、本实用新型中，在自密封胶层和多孔吸音棉之间增加了薄膜层，增强了自密封胶层和多孔吸音棉之间粘接的牢固度，使得多孔吸音棉在轮胎持续运动过程中不会产生移位和脱落，解决了因高温高速而产生离心力导致脱落的现象；
3、本实用新型中，吸音棉是多孔的，可以加强吸收噪音的效果，在吸音棉的一侧设置有气球，气球的内部设置有吸音颗粒，使用前，向气门嘴吹气，充气到一定程度后气球被吹爆，吸音颗粒充斥在轮胎内，随着轮胎高速滚动，吸音颗粒便会均匀地填充在轮胎内部，吸收噪音，进一步增强了轮胎的静音性能。
附图说明
图1为本实用新型的整体立体结构示意图；
图2为本实用新型的整体正视结构示意图；
图3为本实用新型的整体侧视内部结构示意图；
图4为本实用新型的整体正视内部结构示意图。
图中：1、子午线轮胎本体；2、气球；3、轮圈；4、气门嘴；5、吸音颗粒；6、胎肩；7、胎侧；8、胎圈；9、花纹；10、胎圈保护层；11、自密封胶层；12、胎冠层；13、缓冲橡胶层；14、隔热层；15、气密层；16、薄膜层；17、多孔吸音棉；18、三角胶条。
具体实施方式
为了使本实用新型的技术手段及达到目的与功效易于理解，下面结合具体图示对本实用新型的实施例进行详细说明。
需要说明，本实用新型中所有进行方向性和位置性指示的术语，诸如：“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顶”、“低”、“横向”、“纵向”、“中心”等，仅用于解释在某一特定状态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、连接情况等，仅为了便于描述本实用新型，而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：
一种轻型载重全钢子午线轮胎，包括：
子午线轮胎本体1，子午线轮胎本体1包括多个连接单元；
轮圈3，轮圈3设置于子午线轮胎本体1的内侧；
气球2，气球2设置于子午线轮胎本体1的内部；
吸音颗粒5，吸音颗粒5设置于气球2的内部，在吸音棉的一侧设置有气球2，气球2的内部设置有吸音颗粒5，吸音颗粒5充斥在轮胎内，随着轮胎高速滚动，吸音颗粒5便会均匀地填充在轮胎内部，吸收噪音，进一步增强了轮胎的静音性能；
多孔吸音棉17，多孔吸音棉17设置于子午线轮胎本体1的内部，吸音棉是多孔的，可以加强吸收噪音的效果。
胎圈保护层10，胎圈保护层10设置于气球2的内侧；
三角胶条18，三角胶条18设置于胎圈保护层10的一侧；
薄膜层16，薄膜层16设置于多孔吸音棉17的一侧，在自密封胶层11和多孔吸音棉17之间增加了薄膜层16，增强了自密封胶层11和多孔吸音棉17之间粘接的牢固度，使得多孔吸音棉17在轮胎持续运动过程中不会产生移位和脱落，解决了因高温高速而产生离心力导致脱落的现象。
自密封胶层11，自密封胶层11设置于薄膜层16的一侧；
胎冠层12，胎冠层12设置于自密封胶层11的一侧；
气密层15，气密层15设置于胎冠层12的一侧。
隔热层14，隔热层14设置于气密层15的一侧，子午线轮胎本体1的外部一层设置有隔热层14，隔热层14设置为陶瓷纤维材料，阻隔外部的热量，避免热量传递到轮胎内部，使胎气产生不稳定现象；
缓冲橡胶层13，缓冲橡胶层13设置于隔热层14的外部。
作为本实用新型的示例，胎侧7，胎侧7设置于轮圈3的外部；
胎肩6，胎肩6设置于胎侧7的上方。
作为本实用新型的示例，花纹9，花纹9设置于子午线轮胎本体1的外表面；
胎圈8，胎圈8设置于轮圈3的外部；
气门嘴4，气门嘴4固定连接于胎圈8的一侧，使用前，向气门嘴4吹气，充气到一定程度后气球被吹爆。
工作原理：子午线轮胎本体1的外部一层设置有隔热层14，隔热层14设置为陶瓷纤维材料，阻隔外部的热量，避免热量传递到轮胎内部，使胎气产生不稳定现象，在自密封胶层11和多孔吸音棉17之间增加了薄膜层16，增强了自密封胶层11和多孔吸音棉17之间粘接的牢固度，使得多孔吸音棉17在轮胎持续运动过程中不会产生移位和脱落，解决了因高温高速而产生离心力导致脱落的现象，吸音棉是多孔的，可以加强吸收噪音的效果，在吸音棉的一侧设置有气球2，气球2的内部设置有吸音颗粒5，使用前，向气门嘴4吹气，充气到一定程度后气球被吹爆，吸音颗粒5充斥在轮胎内，随着轮胎高速滚动，吸音颗粒5便会均匀地填充在轮胎内部，吸收噪音，进一步增强了轮胎的静音性能。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (3)
1.一种轻型载重全钢子午线轮胎，其特征在于，包括：
子午线轮胎本体(1)，所述子午线轮胎本体(1)包括多个连接单元；
轮圈(3)，所述轮圈(3)设置于子午线轮胎本体(1)的内侧；
气球(2)，所述气球(2)设置于子午线轮胎本体(1)的内部；
吸音颗粒(5)，所述吸音颗粒(5)设置于气球(2)的内部；
多孔吸音棉(17)，所述多孔吸音棉(17)设置于子午线轮胎本体(1)的内部；
胎圈保护层(10)，所述胎圈保护层(10)设置于气球(2)的内侧；
三角胶条(18)，所述三角胶条(18)设置于胎圈保护层(10)的一侧；
薄膜层(16)，所述薄膜层(16)设置于多孔吸音棉(17)的一侧；
自密封胶层(11)，所述自密封胶层(11)设置于薄膜层(16)的一侧；
胎冠层(12)，所述胎冠层(12)设置于自密封胶层(11)的一侧；
气密层(15)，所述气密层(15)设置于胎冠层(12)的一侧；
隔热层(14)，所述隔热层(14)设置于气密层(15)的一侧；
缓冲橡胶层(13)，所述缓冲橡胶层(13)设置于隔热层(14)的外部。
2.根据权利要求1所述的一种轻型载重全钢子午线轮胎，其特征在于：
胎侧(7)，所述胎侧(7)设置于轮圈(3)的外部；
胎肩(6)，所述胎肩(6)设置于胎侧(7)的上方。
3.根据权利要求1所述的一种轻型载重全钢子午线轮胎，其特征在于：
花纹(9)，所述花纹(9)设置于子午线轮胎本体(1)的外表面；
胎圈(8)，所述胎圈(8)设置于轮圈(3)的外部；
气门嘴(4)，所述气门嘴(4)固定连接于胎圈(8)的一侧。
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| CN202320489289.2U CN219634913U (zh) | 2023-03-15 | 2023-03-15 | 一种轻型载重全钢子午线轮胎 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN118024789A (zh) * | 2024-04-15 | 2024-05-14 | 东营市方兴橡胶有限责任公司 | 一种贴设于轮胎内壁的隔音垫、静音轮胎及装配方法 |
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2023
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