CN219622300U - 一种用于地铁高架车站钢结构网架顶升的胎架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于地铁高架车站钢结构网架顶升的胎架，涉及胎架技术领域，包括钢架和若干个木板，所述钢架的下表面均匀安装有六个轨道轮，所述钢架的表面设有调节装置，所述调节装置包括固定安装在钢架两侧的两个连接架，两个所述连接架的内部均滑动安装有若干个滑条，两个所述连接架上的滑条两两一组，两个所述滑条的上侧与木板固定连接，所述滑条的内侧均匀固定安装有若干个挡块，所述连接架的侧壁固定安装有固定块，所述固定块的内部滑动安装有插架，本实用新型通过设置调节装置，通过调节两侧木板至不同高度，方便了不同身高工作人员对于同处高度位置的施工工作，一定程度上提高了对胎架使用的灵活性。

Description

一种用于地铁高架车站钢结构网架顶升的胎架

技术领域

本实用新型涉及胎架技术领域，具体为一种用于地铁高架车站钢结构网架顶升的胎架。

背景技术

胎架是一种模具，指主要起承重受力作用的脚手架，是为方便机械设备装配与焊接的一种专用工艺装备，在模板工程、钢结构安装工程、桥梁工程中应用广泛。

申请号为CN202023066120.1所公开的“一种用于地铁高架车站钢结构网架顶升的胎架”也是日益成熟的技术，其中还包括“其由木板、钢架、带自锁功能的轨道轮组成：钢架由多根纵向方钢、竖向方钢、下横向方钢、上横向方钢组焊而成，钢架底部宽度为轨道之间的宽度、顶部宽度为轨行区宽度：上横向方钢、纵向方钢组焊成的钢架的上平面上铺满木板，钢架底部的下横向方钢下安装有带自锁功能的轨道轮”，但是该装置还存在以下缺陷：

在实际使用时，虽然该胎架扩大了地铁高架车站站台层可用区域，扩大了操作面，便于施工人员拼装网架，但在实际操作的过程中，工作人员的身高各有不同，当操作平台站立两位不同身高的工作人员时，不能根据人员身高要求对钢架两侧位置使用平台的高度进行调节，导致降低了对胎架使用的灵活性。

为此，我们提出一种用于地铁高架车站钢结构网架顶升的胎架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于地铁高架车站钢结构网架顶升的胎架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于地铁高架车站钢结构网架顶升的胎架，包括钢架和若干个木板，所述钢架的下表面均匀安装有六个轨道轮，所述钢架的表面设有调节装置，所述调节装置包括固定安装在钢架两侧的两个连接架，两个所述连接架的内部均滑动安装有若干个滑条，两个所述连接架上的滑条两两一组，两个所述滑条的上侧与木板固定连接，所述滑条的内侧均匀固定安装有若干个挡块，所述连接架的侧壁固定安装有固定块，所述固定块的内部滑动安装有插架，所述固定块的表面开设有预留孔。

上述部件达到的效果为：由于插架侧壁设置有斜面，使得工作人员在抬起木板的过程中挡块在插架表面地通过的工作，将木板抬起至合适高度后，将插架卡在两个挡块之间的位置，方便了对抬起后木板的支撑固定工作。

优选的，所述插架的一侧设置有斜面结构，所述插架的内壁和固定块之间固定安装有弹簧。

上述部件达到的效果为：插架会受到弹簧拉力作用贴合在滑条的表面。

优选的，所述插架的表面固定安装有固定销，所述固定销的侧壁转动安装有横截面为“L”形的支撑架。

上述部件达到的效果为：抽动插架后，转动固定销销上的支撑架至固定块表面的位置，方便了对抬起后插架位置的支撑工作，方便了后续对木板的下放调节工作。

优选的，所述钢架的表面设有防滑结构，所述防滑结构包括固定安装在钢架两侧位置的两个固定架，两个所述固定架的内部均滑动安装有两个支撑条，两个所述支撑条彼此靠近的一侧均为弯折结构。

上述部件达到的效果为：支撑条支撑在两个轨道的内侧，从而提高了对胎架放置位置的稳定性。

优选的，两个所述支撑条彼此远离的一侧均胶接有防滑垫，所述防滑垫的表面设置有粗糙面。

上述部件达到的效果为：防滑垫的设置增大了支撑条和轨道之间的摩擦力，进一步提高了移动后胎架位置放置的稳定性，减少了在施工工程中轨道轮与轨道之间还是容易打滑造成钢架移动的情况。

优选的，所述固定架的内部滑动安装有驱动架，所述固定架的内部螺纹穿设有驱动杆。

上述部件达到的效果为：转动驱动杆，驱动杆会推动驱动架向上移动，驱动架会与支撑条的弯折处发生相对运动，方便了对两个支撑条向彼此远离一侧的同时驱动工作。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过设置调节装置，通过调节两侧木板至不同高度，方便了不同身高工作人员对于同处高度位置的施工工作，一定程度上提高了对胎架使用的灵活性。

2.本实用新型通过设置防滑结构，将两个支撑条支撑在两个相邻轨道内侧，进一步提高了胎架停放位置的稳定性，提高了施工的安全性。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型中调节装置的结构示意图；

图3为本实用新型中图1的A处放大图；

图4为本实用新型中图1的B处放大图。

图中：1-钢架；2-木板；3-轨道轮；4-调节装置；41-连接架；42-滑条；43-挡块；44-固定块；45-预留孔；46-插架；47-固定销；48-支撑架；49-弹簧；5-防滑结构；51-支撑条；52-固定架；53-驱动架；54-驱动杆；55-防滑垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种用于地铁高架车站钢结构网架顶升的胎架，包括钢架1和若干个木板2，钢架1的下表面均匀安装有六个轨道轮3，钢架1的表面设有调节装置4，钢架1的表面设有防滑结构5。

下面具体说一下其调节装置4和防滑结构5的具体设置和作用。

参照图1和图2所示，本实施方案中：调节装置4包括固定安装在钢架1两侧的两个连接架41，两个连接架41的内部均滑动安装有若干个滑条42，两个连接架41上的滑条42两两一组，两个滑条42的上侧与木板2固定连接，滑条42的内侧均匀固定安装有若干个挡块43，连接架41的侧壁固定安装有固定块44，固定块44的内部滑动安装有插架46，固定块44的表面开设有预留孔45。由于插架46侧壁设置有斜面，使得工作人员在抬起木板2的过程中挡块43在插架46表面地通过的工作，将木板2抬起至合适高度后，将插架46卡在两个挡块43之间的位置，方便了对抬起后木板2的支撑固定工作。插架46的一侧设置有斜面结构，插架46的内壁和固定块44之间固定安装有弹簧49。插架46会受到弹簧49拉力作用贴合在滑条42的表面。

插架46的表面固定安装有固定销47，固定销47的侧壁转动安装有横截面为“L”形的支撑架48。抽动插架46后，转动固定销47销上的支撑架48至固定块44表面的位置，方便了对抬起后插架46位置的支撑工作，方便了后续对木板2的下放调节工作。

参照图1和图3以及图4所示，具体的，防滑结构5包括固定安装在钢架1两侧位置的两个固定架52，两个固定架52的内部均滑动安装有两个支撑条51，两个支撑条51彼此靠近的一侧均为弯折结构。支撑条51支撑在两个轨道的内侧，从而提高了对胎架放置位置的稳定性。

两个支撑条51彼此远离的一侧均胶接有防滑垫55，防滑垫55的表面设置有粗糙面。防滑垫55的设置增大了支撑条51和轨道之间的摩擦力，进一步提高了移动后胎架位置放置的稳定性，减少了在施工工程中轨道轮3与轨道之间还是容易打滑造成钢架1移动的情况。固定架52的内部滑动安装有驱动架53，固定架52的内部螺纹穿设有驱动杆54。转动驱动杆54，驱动杆54会推动驱动架53向上移动，驱动架53会与支撑条51的弯折处发生相对运动，方便了对两个支撑条51向彼此远离一侧的同时驱动工作。

工作原理：在需要对胎架两侧位置的使用高度进行调节工作时，先转动固定销47上的支撑架48，将支撑架48转动至朝向预留孔45的位置，此时插架46会受到弹簧49拉力作用贴合在滑条42的表面，由于插架46侧壁设置有斜面，使得工作人员在抬起木板2的过程中挡块43在插架46表面地通过的工作，将木板2抬起至合适高度后，插架46会受到弹簧49拉力作用卡在两个挡块43之间的位置，方便了对抬起后木板2的支撑固定工作，当需要下方木板2时，抽动插架46后，转动固定销47销上的支撑架48至固定块44表面的位置，方便了对抬起后插架46位置的支撑工作，方便了后续对木板2的下放调节工作，通过设置调节装置4，通过调节两侧木板2至不同高度，方便了不同身高工作人员对于同处高度位置的施工工作，一定程度上提高了对胎架使用的灵活性。

将胎架移动至合适位置后，可转动驱动杆54，驱动杆54会推动驱动架53向上移动，驱动架53会与支撑条51的弯折处发生相对运动，方便了对两个支撑条51向彼此远离一侧的同时驱动工作，支撑条51支撑在两个轨道的内侧，从而提高了对胎架放置位置的稳定性，防滑垫55的设置增大了支撑条51和轨道之间的摩擦力，进一步提高了移动后胎架位置放置的稳定性，减少了在施工工程中轨道轮3与轨道之间还是容易打滑造成钢架1移动的情况，通过设置防滑结构5，将两个支撑条51支撑在两个相邻轨道内侧，进一步提高了胎架停放位置的稳定性，提高了施工的安全性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性地包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于地铁高架车站钢结构网架顶升的胎架，包括钢架(1)和若干个木板(2)，其特征在于：所述钢架(1)的下表面均匀安装有六个轨道轮(3)，所述钢架(1)的表面设有调节装置(4)，所述调节装置(4)包括固定安装在钢架(1)两侧的两个连接架(41)，两个所述连接架(41)的内部均滑动安装有若干个滑条(42)，两个所述连接架(41)上的滑条(42)两两一组，两个所述滑条(42)的上侧与木板(2)固定连接，所述滑条(42)的内侧均匀固定安装有若干个挡块(43)，所述连接架(41)的侧壁固定安装有固定块(44)，所述固定块(44)的内部滑动安装有插架(46)，所述固定块(44)的表面开设有预留孔(45)。

2.根据权利要求1所述的一种用于地铁高架车站钢结构网架顶升的胎架，其特征在于：所述插架(46)的一侧设置有斜面结构，所述插架(46)的内壁和固定块(44)之间固定安装有弹簧(49)。

3.根据权利要求1所述的一种用于地铁高架车站钢结构网架顶升的胎架，其特征在于：所述插架(46)的表面固定安装有固定销(47)，所述固定销(47)的侧壁转动安装有横截面为“L”形的支撑架(48)。

4.根据权利要求1所述的一种用于地铁高架车站钢结构网架顶升的胎架，其特征在于：所述钢架(1)的表面设有防滑结构(5)，所述防滑结构(5)包括固定安装在钢架(1)两侧位置的两个固定架(52)，两个所述固定架(52)的内部均滑动安装有两个支撑条(51)，两个所述支撑条(51)彼此靠近的一侧均为弯折结构。

5.根据权利要求4所述的一种用于地铁高架车站钢结构网架顶升的胎架，其特征在于：两个所述支撑条(51)彼此远离的一侧均胶接有防滑垫(55)，所述防滑垫(55)的表面设置有粗糙面。

6.根据权利要求4所述的一种用于地铁高架车站钢结构网架顶升的胎架，其特征在于：所述固定架(52)的内部滑动安装有驱动架(53)，所述固定架(52)的内部螺纹穿设有驱动杆(54)。