CN214220663U - 一种用于地铁高架车站钢结构网架顶升的胎架 - Google Patents
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Abstract
一种用于地铁高架车站钢结构网架顶升的胎架，其由木板、钢架、带自锁功能的轨道轮组成；钢架由多根纵向方钢、竖向方钢、下横向方钢、上横向方钢组焊而成，钢架底部宽度为轨道之间的宽度、顶部宽度为轨行区宽度；上横向方钢、纵向方钢组焊成的钢架的上平面上铺满木板，钢架底部的下横向方钢下安装有带自锁功能的轨道轮。采用该胎架，扩大了地铁高架车站站台层可用区域，扩大了操作面，便于施工人员拼装网架，且该胎架可随着网架拼装进度进行移动，便于操作，并可重复利用，成本低廉，制作简单。该胎架可根据现场实际情况进行调节，改造方便，解决了地铁高架车站站台层地面空间狭小、不便于施工人员拼装钢结构网架的难题。
Description
技术领域：
本实用新型涉及钢结构安装领域，尤其涉及一种用于地铁高架车站钢结构网架顶升的胎架。
背景技术：
地铁高架车站钢结构网架顶升过程中，需要在站台层完成钢结构网架的拼装工作。而地铁高架车站站台层受轨行区影响，地面空间有限，不便于施工人员进行拼装作业，严重影响施工工期、人员安全以及拼装质量。因此，亟需一种用于地铁高架车站钢结构网架顶升的胎架来解决地铁高架车站站台层地面空间问题。
发明内容：
为解决上述背景技术中的问题，本实用新型提供一种用于地铁高架车站钢结构网架顶升的胎架，能够解决地铁高架车站站台层地面空间狭小、不便于施工人员拼装钢结构网架的难题。
本实用新型为实现上述目的，采用如下技术方案：
本实用新型提供一种用于地铁高架车站钢结构网架顶升的胎架，该胎架由木板、钢架、带自锁功能的轨道轮组成；钢架由多根纵向方钢、竖向方钢、横向方钢组焊而成，横向方钢包括下横向方钢、上横向方钢，上横向方钢、纵向方钢组焊成的钢架的上平面上铺满木板，钢架底部的下横向方钢下安装有带自锁功能的轨道轮。
所述的纵向方钢、竖向方钢、横向方钢采用50方钢。
所述的钢架底部的下横向方钢下左右对称均匀安装有6个带自锁功能的轨道轮。
所述的钢架底部宽度为轨道之间的宽度。
所述的钢架顶部宽度为轨行区宽度。
所述的钢架顶部与底部之间焊接斜向方钢加固。
所述的斜向方钢采用50方钢。
该胎架顶面与站台层结构面平齐。
该胎架与站台层结构面之间的缝隙小于2cm。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1、采用本实用新型，扩大了地铁高架车站站台层可用区域，扩大地面操作面，便于施工人员拼装网架。
2、本实用新型的胎架可随着网架拼装进度进行移动，便于操作。
3、本实用新型可重复利用，成本低廉，制作简单。
4、本实用新型可根据现场实际情况进行调节，改造方便且费用便宜。
附图说明：
图1是本实用新型主视图；
图2是本实用新型俯视图；
图3是本实用新型侧视图；
图4是本实用新型三维图。
图中附图标记：
1-木板、2-纵向方钢、3-斜向方钢、4-竖向方钢、5-横向方钢、6-带自锁功能的轨道轮。
具体实施方式：
下面结合具体实施方式对本实用新型进一步说明，具体实施方式是对本实用新型原理的进一步说明，不以任何方式限制本实用新型，与本实用新型相同或类似技术均没有超出本实用新型保护的范围。
参见图1-图4，本实用新型提供一种用于地铁高架车站钢结构网架顶升的胎架，该胎架由木板1、钢架、带自锁功能的轨道轮6组成。根据现场轨道宽度以及轨平面到站台层地面的高度焊接制作一个钢架，钢架由多根纵向方钢2、竖向方钢4、斜向方钢3、横向方钢5组焊而成，横向方钢5包括下横向方钢、上横向方钢，纵向方钢2、竖向方钢4、斜向方钢3、横向方钢采用50方钢，上横向方钢、纵向方钢2焊接组焊成钢架的上平面，上平面上铺满木板1，木板1用于施工人员进行钢结构网架拼装。钢架底部的下横向方钢下左右对称均匀安装有6个带自锁功能的轨道轮6，可在轨道上随着拼装进度前后移动以及固定在轨道上。钢架底部宽度为轨道之间的宽度，钢架顶部宽度为轨行区宽度。钢架顶部与底部之间焊接斜向方钢3加固。
横向的两个带自锁功能的轨道轮6之间的距离、横向的两根竖向方钢4之间的距离由现场轨道之间的距离确定，竖向方钢4的高度由现场轨平面到站台层地面的高度确定。该胎架左、右侧的纵向方钢2之间的宽度即该胎架的宽度，由轨行区的宽度确定，纵向方钢2的长度由现场需求确定。
该胎架的加工与使用：根据现场实际需求的尺寸，焊接好50方钢后形成钢架，在钢架底部的下横向方钢下将带自锁功能的轨道轮6焊接牢固，再在钢架上铺满木板1。最后测试该胎架性能：在轨道上是否能顺畅滑行、轨道轮锁死后是否能在轨道上固定、该胎架顶面是否与站台层结构面平齐、该胎架与站台层结构面之间的缝隙是否小于2cm。操作时，施工人员即可站在木板1上进行网架拼装作业，该胎架可随着网架拼装进度进行移动，移动时将底部轮子的锁打开即可在轨道上移动，该胎架不需要移动时将6个轮子锁上，防止溜车。
Claims (9)
1.一种用于地铁高架车站钢结构网架顶升的胎架，其特征是：该胎架由木板(1)、钢架、带自锁功能的轨道轮(6)组成；钢架由纵向方钢(2)、竖向方钢(4)、横向方钢(5)组焊而成，横向方钢(5)包括下横向方钢、上横向方钢，上横向方钢、纵向方钢(2)组焊成的钢架的上平面上铺满木板(1)，钢架底部的下横向方钢下安装有带自锁功能的轨道轮(6)。
2.根据权利要求1所述的一种用于地铁高架车站钢结构网架顶升的胎架，其特征是：所述的纵向方钢(2)、竖向方钢(4)、横向方钢(5)采用50方钢。
3.根据权利要求1所述的一种用于地铁高架车站钢结构网架顶升的胎架，其特征是：所述的钢架底部的下横向方钢下左右对称均匀安装有6个带自锁功能的轨道轮(6)。
4.根据权利要求1所述的一种用于地铁高架车站钢结构网架顶升的胎架，其特征是：所述的钢架底部宽度为轨道之间的宽度。
5.根据权利要求1所述的一种用于地铁高架车站钢结构网架顶升的胎架，其特征是：所述的钢架顶部宽度为轨行区宽度。
6.根据权利要求1所述的一种用于地铁高架车站钢结构网架顶升的胎架，其特征是：所述的钢架顶部与底部之间焊接斜向方钢(3)加固。
7.根据权利要求6所述的一种用于地铁高架车站钢结构网架顶升的胎架，其特征是：所述的斜向方钢(3)采用50方钢。
8.根据权利要求1所述的一种用于地铁高架车站钢结构网架顶升的胎架，其特征是：该胎架顶面与站台层结构面平齐。
9.根据权利要求1所述的一种用于地铁高架车站钢结构网架顶升的胎架，其特征是：该胎架与站台层结构面之间的缝隙小于2cm。
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