CN216971756U - 一种配合地铁铺轨机和辅助塔架使用的适用性底座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种配合地铁铺轨机和辅助塔架使用的适用性底座，包括支撑板和四根支腿立柱，支撑板为方形板状结构，四根支腿立柱的结构相同且长度相等，四根支腿立柱垂直设置在支撑板的底部四个角上，支腿立柱的上端与支撑板的底部固定连接，四根支腿立柱相互平行，每相邻两根支腿立柱的上端之间均设置有加固横梁，加固横梁的两端分别与两端的支腿立柱固定连接，加固横梁与支腿立柱相垂直，加固横梁位于支撑板的下方，加固横梁的顶部与支撑板的底部固定连接，其中平行的两根加固横梁的两端底部均固定连接有吊环。本实用新型替代轨道车和平板车在不同隧道结构衔接处实现地铁铺轨机安全、高效的变跨，结构简单、设计合理。

Description

一种配合地铁铺轨机和辅助塔架使用的适用性底座

技术领域

本实用新型属于地铁铺轨工程技术领域，具体是涉及一种配合地铁铺轨机和辅助塔架使用的适用性底座。

背景技术

随着城镇化道路的快速发展，各个城市交通堵塞问题日益严重，因此，地铁作为城市公共交通的一个重要组成部分，越来越受到人们的喜欢，地铁的快速发展是解决城市交通堵塞问题的主要途径之一。在城市轨道交通建设过程中，轨道工程在工期上处于土建施工与设备安装工程的中间，是土建施工的后续工序，又是地铁其他施工的前面工序，轨道施工的进度对后续施工工作进度的影响巨大。在轨道施工的各个工序中，隧道内轨铺轨作业和混凝土浇筑是关键工序，也是轨道施工中最难以卡控的重要环节，作为这一环节最重要的施工设备，地铁铺轨机的技术性能对整个作业流程的顺畅进行起着至关重要的作用。目前，地铁隧道结构主要有：盾构、矩形、站台、人防门等，为适应各种隧道结构和道床形式，地铁铺轨机的结构、跨距必须进行相应的变化才能顺利实现机铺。在隧道内地铁铺轨机一旦停止使用，整个轨道铺装的流程将造成停滞，造成窝工。目前地铁施工变跨主要存在的问题是：变跨必须借助轨道车和平板车配合，在不同隧道结构衔接的地方施工时，由于道床强度等原因最少浇筑24h后轨道车和平板车才能通过，这就造成轨道施工两天的窝工。因此，设计开发一种能够解决上述技术问题代替轨道车和平板车且实现地铁铺轨机变化的设备显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种配合地铁铺轨机和辅助塔架使用的适用性底座，其替代轨道车和平板车在不同隧道结构衔接处实现地铁铺轨机安全、高效的变跨，结构简单、设计合理。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种配合地铁铺轨机和辅助塔架使用的适用性底座，其特征在于：包括支撑板和四根支腿立柱，所述支撑板为方形板状结构，所述四根支腿立柱的结构相同且长度相等，所述四根支腿立柱垂直设置在支撑板的底部四个角上，所述支腿立柱的上端与支撑板的底部固定连接，所述四根支腿立柱相互平行，每相邻两根所述支腿立柱的上端之间均设置有加固横梁，所述加固横梁的两端分别与两端的支腿立柱固定连接，所述加固横梁与支腿立柱相垂直，所述加固横梁位于支撑板的下方，所述加固横梁的顶部与支撑板的底部固定连接，其中平行的两根加固横梁的两端底部均固定连接有吊环。

上述的一种配合地铁铺轨机和辅助塔架使用的适用性底座，其特征在于：每相邻两根所述支腿立柱的中部之间均设置有加固支腿，所述加固支腿的两端分别与两端的支腿立柱固定连接，所述加固支腿和加固横梁相平行。

上述的一种配合地铁铺轨机和辅助塔架使用的适用性底座，其特征在于：所述支撑板为长方体板状结构，所述吊环设置在支撑板长度方向的加固横梁底部。

上述的一种配合地铁铺轨机和辅助塔架使用的适用性底座，其特征在于：所述支撑板长度方向下方的加固支腿的高度高于支撑板宽度方向下方的加固支腿的高度。

上述的一种配合地铁铺轨机和辅助塔架使用的适用性底座，其特征在于：所述支腿立柱和加固支腿均采用方管制作。

上述的一种配合地铁铺轨机和辅助塔架使用的适用性底座，其特征在于：所述支撑板采用钢板制作。

上述的一种配合地铁铺轨机和辅助塔架使用的适用性底座，其特征在于：所述加固横梁采用施工余料制作。

上述的一种配合地铁铺轨机和辅助塔架使用的适用性底座，其特征在于：所述支撑板与支腿立柱之间、支撑板与加固横梁之间、加固横梁与支腿立柱之间、加固支腿与支腿立柱之间的固定方式均为焊接。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型高效快速，能够替代轨道车和平板车，配合地铁铺轨机和辅助塔架使用变跨，解决了圆形隧道和车站段衔接地铁铺轨机快速、高效变跨作业；传统一次变跨作业最少需要2天，使用该设备后，仅仅需要1天时间轻松变跨，按照南通地铁1号线工程情况，12个地铁车站可节省工期48天，每个区间按照1个联络通道计算，可节省工期24天，综合全线可节省工期最少72天，适用性非常可观。

2、本实用新型适用范围广，无论是在道床上变跨还是在轨排上、隧道内变跨，底座都可以用地铁铺轨机吊至任意地点进行辅助变跨，也可以在车站变跨和联络通道过渡变跨时使用，适用于圆形隧道和矩形隧道，保证了铺轨机变跨时辅助塔架下的稳固支撑。

3、本实用新型使用经济实惠，制作简单，成本很低，减少人工费用，节约了成本支出，结构简单，设计合理。

4、本实用新型底部稳固，不容易滑动，安全系数较差，可以在轨排上、隧道内、道床上均可将辅助塔架随时支撑，保证辅助塔架的下部支撑力，适用性强，并且安全系数高；并且由于不需要等强变跨，变跨时间缩短了一倍，在地铁短区间施工，节省了大量的时间。

下面通过附图和实施例，对本实用新型做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的左视图。

图3为本实用新型的俯视图。

图4为本实用新型的透视图。

图5本实用新型在圆形隧道配合地铁铺轨机和辅助塔架的变跨图。

图6本实用新型在矩形隧道配合地铁铺轨机和辅助塔架的变跨图。

附图标记说明:

1—支撑板； 2—支腿立柱； 3—加固横梁；

4—加固支腿； 5—吊环。 6—适用性底座；

7—辅助塔架； 8—地铁铺轨机。

具体实施方式

目前，轨道施工中铺轨机的高效使用和进度已经成为提升施工成本的主要因素。本实用新型针对隧道不同结构衔接处地铁铺轨机变跨而制作，以代替目前变跨时所需借助轨道车平板车的功能。

具体的，如图1至图4所示，本实用新型包括支撑板1和四根支腿立柱2，所述支撑板1为方形板状结构，所述四根支腿立柱2的结构相同且长度相等，所述四根支腿立柱2垂直设置在支撑板1的底部四个角上，所述支腿立柱2的上端与支撑板1的底部固定连接，所述四根支腿立柱2相互平行，每相邻两根所述支腿立柱2的上端之间均设置有加固横梁3，所述加固横梁3的两端分别与两端的支腿立柱2固定连接，所述加固横梁3 与支腿立柱2相垂直，所述加固横梁3位于支撑板1的下方，所述加固横梁3的顶部与支撑板1的底部固定连接，其中平行的两根加固横梁3的两端底部均固定连接有吊环5，吊环5的主要作用是可以用地铁铺轨机将整个适用性底座吊转，辅助塔架和本实用新型适用性底座6均可以用地铁铺轨机吊装和运输。

如图1、图2和图4所示，每相邻两根所述支腿立柱2的中部之间均设置有加固支腿4，所述加固支腿4的两端分别与两端的支腿立柱2固定连接，所述加固支腿4和加固横梁3相平行。加固支腿4和加固横梁3的设置是考虑地铁铺轨机和辅助塔架的重量，确保边跨作业的安全性，加固支腿4和加固横梁3与支腿立柱2的数量相等且均为四根。

如图1和图4所示，所述支撑板1为长方体板状结构，所述吊环5设置在支撑板1长度方向的加固横梁3底部。

如图1、图2和图4所示，所述支撑板1长度方向下方的加固支腿4 的高度高于支撑板1宽度方向下方的加固支腿4的高度。

在制作时，可以就地取材，使用项目部现有的方管制作支腿立柱2和加固支腿4，采用机械加工剩余钢板制作支撑板1，用施工余料制作加固横梁3。具体制作程序后，在支撑板1底部焊接加固横梁3和支腿立柱2，再在支腿立柱2上焊接加固支腿4，增加了底座的牢固性和稳定性，确保变跨作业中人员和设备的安全。

本实施例中，所述支撑板1与支腿立柱2之间、支撑板1与加固横梁 3之间、加固横梁3与支腿立柱2之间、加固支腿4与支腿立柱2之间的固定方式均为焊接。

本实用新型的工作原理为：地铁铺轨机需要变跨时，本实用新型适用性底座6可用地铁铺轨机吊装至变跨地点，将适用性底座6放在隧道基底，即适用性底座可临时安装在轨排轨枕上、道床面上、轨道车平板车上及矩形隧道和圆形隧道内(如图4和图5)，适用性底座安装牢固后在其上安装辅助塔架7，即适用性底座用于承置地铁铺轨机8和辅助塔架7，再利用辅助塔架7的顶升功能和横向偏移功能实现铺轨机变跨。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (8)

1.一种配合地铁铺轨机和辅助塔架使用的适用性底座，其特征在于：包括支撑板(1)和四根支腿立柱(2)，所述支撑板(1)为方形板状结构，所述四根支腿立柱(2)的结构相同且长度相等，所述四根支腿立柱(2)垂直设置在支撑板(1)的底部四个角上，所述支腿立柱(2)的上端与支撑板(1)的底部固定连接，所述四根支腿立柱(2)相互平行，每相邻两根所述支腿立柱(2)的上端之间均设置有加固横梁(3)，所述加固横梁(3)的两端分别与两端的支腿立柱(2)固定连接，所述加固横梁(3)与支腿立柱(2)相垂直，所述加固横梁(3)位于支撑板(1)的下方，所述加固横梁(3)的顶部与支撑板(1)的底部固定连接，其中平行的两根加固横梁(3)的两端底部均固定连接有吊环(5)。

2.按照权利要求1所述的一种配合地铁铺轨机和辅助塔架使用的适用性底座，其特征在于：每相邻两根所述支腿立柱(2)的中部之间均设置有加固支腿(4)，所述加固支腿(4)的两端分别与两端的支腿立柱(2)固定连接，所述加固支腿(4)和加固横梁(3)相平行。

3.按照权利要求2所述的一种配合地铁铺轨机和辅助塔架使用的适用性底座，其特征在于：所述支撑板(1)为长方体板状结构，所述吊环(5)设置在支撑板(1)长度方向的加固横梁(3)底部。

4.按照权利要求3所述的一种配合地铁铺轨机和辅助塔架使用的适用性底座，其特征在于：所述支撑板(1)长度方向下方的加固支腿(4)的高度高于支撑板(1)宽度方向下方的加固支腿(4)的高度。

5.按照权利要求2、3或4所述的一种配合地铁铺轨机和辅助塔架使用的适用性底座，其特征在于：所述支腿立柱(2)和加固支腿(4)均采用方管制作。

6.按照权利要求1-4中任一权利要求所述的一种配合地铁铺轨机和辅助塔架使用的适用性底座，其特征在于：所述支撑板(1)采用钢板制作。

7.按照权利要求1-4中任一权利要求所述的一种配合地铁铺轨机和辅助塔架使用的适用性底座，其特征在于：所述加固横梁(3)采用施工余料制作。

8.按照权利要求2、3或4所述的一种配合地铁铺轨机和辅助塔架使用的适用性底座，其特征在于：所述支撑板(1)与支腿立柱(2)之间、支撑板(1)与加固横梁(3)之间、加固横梁(3)与支腿立柱(2)之间、加固支腿(4)与支腿立柱(2)之间的固定方式均为焊接。

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