CN114134796B - 一种钢桁梁桥超大节段无应力制作方法 - Google Patents

一种钢桁梁桥超大节段无应力制作方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种钢桁梁桥超大节段无应力制作方法，包括以下步骤：(S1)布置铁路桥面板块临时支撑，使得铁路桥面板块平移入胎架；(S2)按节点间距布置四个固定支撑，依次将两侧主桁片平稳吊起，从侧面平移使主桁片的下弦杆底板节点板插入铁路桥面板块横梁底部，将主桁节点放置于固定支撑上，焊接铁路桥面板块与主桁片；(S3)将横联块体组装于主桁片之间及铁路桥面板块上；(S4)将公路内侧桥面板块吊入两片主桁内及横联块上；(S5)组装副桁斜撑杆并将公路外侧桥面板块吊装于所述主桁片的外侧及上弦杆和下弦上，以纵横基线精确定位，并用地样线复核。本发明可有效解决钢桁梁桥超大节段无应力制作的技术问题，工艺合理、制造精度高、方便施工。

Description

一种钢桁梁桥超大节段无应力制作方法
技术领域
本发明属于钢桥梁制造领域，特别涉及一种钢桁梁桥超大节段无应力制作方法。
背景技术
钢桥结构因其具备相对重量较轻、材料强度高、施工便捷等特点，被广泛应用于中、大跨度的桥梁中，其中，钢桁梁由桁架杆件组成，受力状态更好，与箱梁比用杆系结构代替整体腹板，从而节省钢材并减轻自重，同时，钢桁梁可做成较大高度，尤其针对双层桥面或公铁两用的桥梁，具有明显优势。早期，钢桁梁桥多用于铁路桥梁，随着桥梁技术不断进步，钢桁梁桥被广泛应用于公铁两用桥、双层公路桥、大跨度跨江大桥当中，以往受运输能力、桥位安装能力限制，钢桁梁桥采用以独立杆件形式制造、运输和安装的建造模式，近年来，钢桁梁制造水平、设备能力不断提高，越来越多具备水运条件的大型钢桁梁桥采用大节段制造和安装模式，将杆件在工厂内拼装成大节段，桥位仅完成大节段间的连接施工，对提高制造精度、桥址安装效率有明显优势，具备较强的推广性。其次，随着钢桁梁桥的不断发展，由单节点发展到现在的双节点构造，大节段重量也随之大幅增加，对大节段的制造精度带来了更大的难度，同时还需满足设计提出的无应力制作理念，把大节段整体制作提高到又一高度。
发明内容
发明目的：本发明提供了一种钢桁梁桥超大节段无应力制作方法，有效解决钢桁梁桥超大节段无应力制作的技术问题，工艺合理、制造精度高、方便施工等特点。
技术方案：本发明所述的一种钢桁梁桥超大节段无应力制作方法，包括以下步骤：
(S1)布置铁路桥面板块临时支撑，使得铁路桥面板块平移入胎架，调节铁路桥面块体临时支撑使铁路桥面板块超过理论状态；
(S2)按节点间距布置四个固定支撑，依次将两侧主桁片平稳吊起，从侧面平移使主桁片的下弦杆底板节点板插入铁路桥面板块横梁底部,将桁节点位置放置于固定支撑上，通过调节铁路桥面板块支撑使铁路桥面板块降低到理论状态，焊接铁路桥面板块与主桁片；
(S3)将横联块体组装于主桁片之间及铁路桥面板块上，并在吊杆两侧安装支撑杆，横联块吊入并焊接横联块与桥面板块和主桁片之间的焊缝；
(S4)将公路内侧桥面板块吊入两片主桁片内，以中间地样线为准横向精确定位，焊接完公路内侧桥面板块与主桁片和横联块体焊缝；
(S5)组装副桁斜撑杆并将公路外侧桥面板块吊装于所述主桁片的上弦杆和下弦上，以纵横基线精确定位，并用地样线复核。
作为本发明的一种优选实施方式，步骤(S2)中，设置四个固定支撑用于支撑节点位置，直到大节段制作完成。
作为本发明的一种优选实施方式，步骤(S1)中，铁路桥面板块的临时支撑在上层的公路内侧桥面板块吊装后进行拆除。
作为本发明的一种优选实施方式，所述主桁片与所述桥面板块安装时，采用八字型撑杆作安全防护，在上层的公路内侧桥面板块吊装就位后拆除
作为本发明的一种优选实施方式，所述八字型撑杆在横联块体焊接完毕后拆除。
作为本发明的一种优选实施方式，步骤(S1)中，使用模块车将铁路桥面板块平移入胎架，以地样线为准用全站仪辅助摆放铁路桥面板块，以横梁水平线为基准找正；过程中模块车进行粗定位摆放，通过三向千斤顶进行上下、左右、前后的精定位。
作为本发明的一种优选实施方式，步骤(S1)中，所述的超过理论状态为采用临时支撑使得铁路桥面板块同步顶升超过理论高度100mm-150mm。
作为本发明的一种优选实施方式，步骤(S3)中，所述吊杆垂直于所述横联块体设置，所述吊杆两侧设置有支撑杆。
作为本发明的一种优选实施方式，支撑杆作为临时辅助支撑，吊装完成后，拆除支撑杆。本发明中，通过设置在吊杆两侧的支撑杆作为临时辅助支撑，避免了大节段制作时桥面给吊杆的压力，设置的支撑杆避免了吊杆受压。
有益效果：(1)本发明针对大节段制造块体的结构特点，设计可靠的作业工装，制定合理的工艺方案，实现了钢桁梁大节段的无应力制造；(2)本发明通过八字型撑杆以及横联块体的支撑杆，完成大节段无应力制作前，铁路块体拼装的临时支撑方案；(3)本发明通过将铁路桥面板块平移入胎架，解决了大节段主桁片立式吊装的安全性；(4)本发明避免了受拉杆件制作过程中出现的受压状态，全面的实现无应力制造；(5)本发明实用性强，以实现无应力制作为目的设计多个工艺装备配合方案实施操作简洁，制造精度高、实施效果极佳。
附图说明
图1为本发明钢桁梁桥超大节段组装完毕后的侧视图；
图2为本发明主桁片的结构示意图；
图3为本发明的固定支撑与大节段的安装位置示意图；
图4为本发明主桁片的与铁路桥面板块安装完后的结构示意图；
图5为本发明横联桁片与主桁片安装完后的结构示意图；
图6为本发明安装流程示意图；
图7为本发明钢桁梁桥超大节段组装完毕后的结构示意图。
具体实施方式
实施例1：如图1-图7所示，本发明所述的一种钢桁梁桥超大节段无应力制作方法，包括以下步骤：
(S1)以四个节点作为胎架支撑点进行大节段制作，每个节段设置4个支撑胎架作为固定支撑，如图3和图4所示，本发明作为固定支撑的支撑胎架中间为圆柱形的支撑平台901，支撑平台901周围设置有十字形支撑梁902，支撑梁902四周设置有基座903，支撑梁902的两端分别焊接在支撑平台901和基座903上。胎架设计方案为随节段制作、存放、运输，节段吊装后返回。按照胎架布置图在地面画出地样，按照地样线10布置无应力制作胎架，并以水准仪辅助将胎架顶面按制造线形标高分别找正。如图3所示，本发明设置四个节点向上的支撑力，在钢桁梁大节段制作时减少了其它外力作用，模拟成桥状态节段靠四个节点(支点位置)受向上拉力而设计，解决了以往的大节段是靠在铁路桥面板下方设置有支点密布或均布的多个支撑胎架进行制作的问题。
(S2)按布置图布置好铁路桥面板块1临时支撑2，临时支撑2由钢管柱上设50吨三向液压千斤顶组成，每个节段设置8个铁路桥面板块1的临时支撑2。铁路桥面板块1为不锈钢复合钢板面，为确保铁路桥面板块1的完整性，本发明中的铁路桥面板块1不采用吊耳吊装，采用模块车9平移入胎架，调节铁路桥面板块1临时支撑2使铁路桥面块体超过理论状态，以便主桁片3顺利插入，在本实施例中，采用临时支撑对铁路块体同步顶升超过理论高度100mm-150mm。
(S3)将两侧主桁片3平稳吊起，从侧面平移使主桁片3的下弦杆底板节点板插入铁路桥面板块1横梁底部，将主桁片3节点放置在节段胎架支撑上，通过调节铁路桥面板块1的支撑使铁路桥面板块1降低至理论状态(即设计高度)，以地样线10为准用全站仪摆放铁路桥面板块，以横梁水平线为基准通过三向千斤顶微调找正。安装八字型撑杆8作安全防护撑杆，本发明的八字型撑杆8与铁路桥面板块1接触之处不焊接，通过摩擦传力，按照上述步骤完成另一侧主桁片3安装，待铁路桥面板块1与主桁片3焊接完成或焊接完成全部焊缝的80％以上，松开作为临时支撑的千斤顶。
(S4)将横联块体4安装于主桁片之间及铁路桥面板块1上，并在吊杆两侧安装刚性撑杆，本实施例中的刚性撑杆是与横联吊杆(吊杆41)两侧平行设置的两个支撑杆42，垂直于铁路块体焊接横联块体4与铁路桥面板块1和主桁片3之间的焊缝，焊接完成后拆除支撑杆42。吊杆在实桥上设计为受拉构件，本发明在制作时为避免上桥面给吊杆带来下压力，故增加临时支撑避免制作、运输时吊杆受压。
(S5)将公路内侧桥面板块5吊入两主桁片3内及横联块体4上，以中间地样线为准横向精确定位，焊接完公路内侧桥面板块5与主桁片3和横联块体4之间的焊缝。
(S6)组装副桁斜撑杆6并将公路外侧桥面板块7平稳侧移吊装于主桁片3的上弦杆和下弦上，以纵横基线精确定位，并用地样线复核。
从以上步骤可以看出，本发明的工艺合理、可操作性强，完全可满足钢桁梁桥超大节段无应力制作的要求。在安全操作和提高生产率方面效果显著。施工质量得到有效提高，具有较高的实用和推广价值。
本发明可有效解决钢桁梁桥超大节段无应力制作的技术问题，具有工艺合理、制造精度高、方便施工等特点，值得广泛推广。

Claims (9)

1.一种钢桁梁桥超大节段无应力制作方法，其特征在于，包括以下步骤：
(S1)布置铁路桥面板块(1)临时支撑，使得铁路桥面板块(1)平移入胎架，调节铁路桥面块体临时支撑使铁路桥面板块(1)超过理论状态；
(S2)按节点间距布置四个固定支撑，依次将两侧主桁片(3)平稳吊起，从侧面平移使主桁片(3)的下弦杆底板节点板插入铁路桥面板块(1)横梁底部，将主桁片的节点位置置于固定支撑上，通过调节铁路桥面板块(1)临时支撑使铁路桥面板块(1)降低到理论状态，焊接铁路桥面板块(1)与主桁片(3)；
(S3)将横联块体(4)组装于主桁片及铁路桥面板块(1)上，并在吊杆(41)两侧安装支撑杆(42)，横联块体(4)吊入并焊接横联块体(4)与桥面板块(1)和主桁片(3)之间的焊缝；
(S4)将公路内侧桥面板块(5)吊入两片主桁片(3)内，以中间地样线为准横向精确定位，焊接完公路内侧桥面板块(5)与主桁片(3)和横联块体(4)焊缝；
(S5)组装副桁斜撑杆(6)并将公路外侧桥面板块(7)吊装于所述主桁片(3)的上弦杆和下弦上，以纵横基线精确定位，并用地样线复核；
所述理论状态为铁路桥面板块(1)的设计高度。
2.根据权利要求1所述的钢桁梁桥超大节段无应力制作方法，其特征在于，步骤(S2)中，设置的四个固定支撑用于支撑节点位置，直到大节段制作完成。
3.根据权利要求1所述的钢桁梁桥超大节段无应力制作方法，其特征在于，步骤(S1)中，铁路桥面板块(1)的临时支撑在上层的公路内侧桥面板块(5)吊装后进行拆除。
4.根据权利要求1所述的钢桁梁桥超大节段无应力制作方法，其特征在于，步骤(S1)中，所述主桁片(3)与所述桥面板块(1)安装时，采用八字型撑杆(8)作安全防护，在上层的公路内侧桥面板块(5)吊装就位后拆除。
5.根据权利要求4所述的钢桁梁桥超大节段无应力制作方法，其特征在于，所述八字型撑杆(8)在横联块体(4)焊接完毕后拆除。
6.根据权利要求1所述的钢桁梁桥超大节段无应力制作方法，其特征在于，步骤(S1)中，使用模块车(9)将铁路桥面板块(1)平移入胎架，以地样线为准用全站仪辅助摆放铁路桥面板块(1)，以横梁水平线为基准找正；过程中模块车进行粗定位摆放，再通过三向千斤顶进行上下、左右、前后的精定位。
7.根据权利要求1所述的钢桁梁桥超大节段无应力制作方法，其特征在于，步骤(S1)中，所述的超过理论状态为采用临时支撑使得铁路桥面板块(1)同步顶升超过理论高度100mm-150mm。
8.根据权利要求1所述的钢桁梁桥超大节段无应力制作方法，其特征在于，步骤(S3)中，所述吊杆(41)垂直于所述横联块体(4)设置，所述吊杆(41)两侧设置有支撑杆(42)。
9.根据权利要求6所述的钢桁梁桥超大节段无应力制作方法，其特征在于，吊装完成后，拆除支撑杆(42)。
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