CN219584364U - 低速电动三轮车下联板 - Google Patents
低速电动三轮车下联板 Download PDFInfo
- Publication number
- CN219584364U CN219584364U CN202320510213.3U CN202320510213U CN219584364U CN 219584364 U CN219584364 U CN 219584364U CN 202320510213 U CN202320510213 U CN 202320510213U CN 219584364 U CN219584364 U CN 219584364U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- lower yoke
- yoke plate
- shock absorber
- hoop
- bridge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
本实用新型提出一种低速电动三轮车下联板，包括减震器抱箍套、下联板联桥、方向立轴固定套和龙头锁安装板，其中，减震器抱箍套设置有两组，两组减震器抱箍套分别设置在下联板联桥的两侧，方向立轴固定套设置在下联板联桥的中部位置，龙头锁安装板设置在下联板联桥的一侧。减震器抱箍套为开口环形结构，减震器抱箍套的一端与下联板联桥相连接，减震器抱箍套的另一端设置有抱箍套紧固台，抱箍套紧固台与下联板联桥可拆卸连接。下联板联桥与龙头锁安装板为一体式结构。本实用新型实施例的低速电动三轮车下联板，可以避免龙头锁安装板脱落而造成的龙头锁失效，还可以方便对减震器进行拆卸，提高减震器检修的工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及电车配件技术领域，尤其涉及一种低速电动三轮车下联板。
背景技术
随着低速电动三轮车行业的规范化发展，上市的国标低速电动三轮车均带有龙头锁，龙头锁是低速电动三轮车防盗的一种安全保障。
现有技术中，广泛应用于低速电动三轮车的下联板上带有的龙头锁安装板，大都是二次焊接在下联板上的，焊接质量的良莠不齐，容易导致龙头锁安装板脱落，使龙头锁无法发挥其作用，从而造成成品车丢车事故，影响客户对品牌的信任度。
另外，下联板上减震器的紧固方式多以上下螺母配合进行紧固，上述紧固方式，在对减震器进行维修时，需要将联板总成整体拆下才能对减震器进行拆卸，会增加操作流程，从而降低了减震器检修的工作效率。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。
为此，本实用新型的一个目的在于提出一种低速电动三轮车下联板，可以避免龙头锁安装板脱落而造成的龙头锁失效，还可以方便对减震器进行拆卸，提高减震器检修的工作效率。
为达到上述目的，本实用新型一方面实施例提出了一种低速电动三轮车下联板，包括：减震器抱箍套、下联板联桥、方向立轴固定套和龙头锁安装板，其中，
所述减震器抱箍套设置有两组，两组所述减震器抱箍套分别设置在所述下联板联桥的两侧，所述方向立轴固定套设置在所述下联板联桥的中部位置，所述龙头锁安装板设置在所述下联板联桥的一侧；
所述减震器抱箍套为开口环形结构，所述减震器抱箍套的一端与所述下联板联桥相连接，所述减震器抱箍套的另一端设置有抱箍套紧固台，所述抱箍套紧固台与所述下联板联桥可拆卸连接；所述下联板联桥与所述龙头锁安装板为一体式结构。
本实用新型实施例的低速电动三轮车下联板，可以避免龙头锁安装板脱落而造成的龙头锁失效，还可以方便对减震器进行拆卸，提高减震器检修的工作效率。
另外，根据本实用新型上述实施例提出的低速电动三轮车下联板还可以具有如下附加的技术特征：
进一步地，所述下联板联桥上设置有下联板限位柱。
进一步地，所述下联板限位柱至少设置有两个，且所述下联板限位柱位于所述下联板联桥上的同一侧。
进一步地，所述抱箍套紧固台与所述下联板联桥通过螺栓相连接。
进一步地，所述抱箍套紧固台上设置有紧固螺孔，所述紧固螺孔贯穿所述抱箍套紧固台，并延伸到所述下联板联桥上，所述螺栓可穿插在所述紧固螺孔内。
本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为根据本实用新型一个实施例的低速电动三轮车下联板的结构示意图；
图2为根据本实用新型另一个实施例的低速电动三轮车下联板的结构示意图；
图3为根据本实用新型另一个实施例的低速电动三轮车下联板的结构示意图。
附图标记：1、减震器抱箍套，2、下联板联桥，3、方向立轴固定套，4、龙头锁安装板，5、抱箍套紧固台，6、下联板限位柱，51、紧固螺孔。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面参照附图描述本实用新型实施例的低速电动三轮车下联板。
本实用新型实施例的低速电动三轮车下联板，与上联板匹配，用于安装低速电动三轮车上的减震器、方向轴、龙头锁等部件。
如图1、图2和图3所示，本实用新型实施例的低速电动三轮车下联板，可包括减震器抱箍套1、下联板联桥2、方向立轴固定套3和龙头锁安装板4，其中，减震器抱箍套1设置有两组，两组减震器抱箍套1分别设置在下联板联桥2的两侧，方向立轴固定套3设置在下联板联桥2的中部位置，龙头锁安装板4设置在下联板联桥2的一侧。
其中，减震器抱箍套1为开口环形结构，减震器抱箍套1的一端与下联板联桥2相连接，减震器抱箍套1的另一端设置有抱箍套紧固台5，抱箍套紧固台5与下联板联桥2可拆卸连接，下联板联桥2与龙头锁安装板4为一体式结构。
具体而言，两组减震器抱箍套1分别用于连接减震器，减震器抱箍套1为开口环形结构，在安装或检修减震器时，可以从抱箍套紧固台5背向下联板联桥2方向的一侧(即，下联板联桥2的前端)对减震器进行紧固或拆卸操作，因为下联板联桥2的前端没有其他部件的遮挡，所以可以方便对减震器进行拆卸，提高减震器检修的工作效率。
应说明的是，减震器抱箍套1的开口应设置在如图1所示位置，以使抱箍套紧固台5背向下联板联桥2方向的一侧为下联板联桥2的前端。
下联板联桥2与龙头锁安装板4为一体式结构的设计，相较于焊接的下联板联桥2与龙头锁安装板4的连接方式，能够避免焊点生锈、未焊透等原因造成的龙头锁安装板4脱落，从而可以提高龙头锁的可靠性。
应说明的是，下联板联桥2在制作之前，将龙头锁安装板4根据设计定位需求，设计在下联板联桥2上，并将下联板联桥2与龙头锁安装板4制作为一体结构。如对下联板联桥2进行浇注制作时，在浇注模具内制作出下联板联桥2与龙头锁安装板4为一体的浇注内腔。上述浇注制作下联板联桥2的方式是本领域技术人员能够想到和做到的，故不赘述。
因此，本实用新型实施例的低速电动三轮车下联板，可以避免龙头锁安装板4脱落而造成的龙头锁失效，还可以方便对减震器进行拆卸，提高减震器检修的工作效率。
在本实用新型的一个实施例中，如图1和图2所示，下联板联桥2上设置有下联板限位柱6。具体而言，下联板限位柱6用于定位校准作用，以方便其它与下联板联桥2相配合的零部件进行安装。
作为一种可能的情况，下联板限位柱6至少设置有两个，且下联板限位柱6均布置在下联板联桥2的同一侧。
举例而言，如图1、图2和图3所示，下联板限位柱6设置有两个，且两个下联板关于方向立轴固定套3对称。
在本实用新型的一个实施例中，抱箍套紧固台5与下联板联桥2可以通过螺栓相连接。具体而言，螺栓作为使用成熟的连接部件，具有稳定性好和制作成本低的特点。
作为一种可能的情况，抱箍套紧固台5上设置有紧固螺孔51，紧固螺孔51贯穿抱箍套紧固台5，并延伸到下联板联桥2上，螺栓可穿插在所述紧固螺孔51内。
具体而言，紧固螺孔51在下联板联桥2上的一段设置有内螺纹，与螺栓相配合，在螺栓逐步深入紧固螺孔51的过程中，抱箍套紧固台5逐步靠近下联板联桥2，以使减震器抱箍套1内的空间逐步减小，从而达到对减震器紧固的效果。
综上，本实用新型实施例的低速电动三轮车下联板，可以避免龙头锁安装板4脱落而造成的龙头锁失效，还可以方便对减震器进行拆卸，提高减震器检修的工作效率。
在本说明书的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (5)
1.一种低速电动三轮车下联板，其特征在于，包括：减震器抱箍套、下联板联桥、方向立轴固定套和龙头锁安装板，其中，
所述减震器抱箍套设置有两组，两组所述减震器抱箍套分别设置在所述下联板联桥的两侧，所述方向立轴固定套设置在所述下联板联桥的中部位置，所述龙头锁安装板设置在所述下联板联桥的一侧；
所述减震器抱箍套为开口环形结构，所述减震器抱箍套的一端与所述下联板联桥相连接，所述减震器抱箍套的另一端设置有抱箍套紧固台，所述抱箍套紧固台与所述下联板联桥可拆卸连接；
所述下联板联桥与所述龙头锁安装板为一体式结构。
2.根据权利要求1所述的低速电动三轮车下联板，其特征在于，所述下联板联桥上设置有下联板限位柱。
3.根据权利要求2所述的低速电动三轮车下联板，其特征在于，所述下联板限位柱至少设置有两个，且所述下联板限位柱位于所述下联板联桥的同一侧。
4.根据权利要求1所述的低速电动三轮车下联板，其特征在于，所述抱箍套紧固台与所述下联板联桥通过螺栓相连接。
5.根据权利要求4所述的低速电动三轮车下联板，其特征在于，所述抱箍套紧固台上设置有紧固螺孔，所述紧固螺孔贯穿所述抱箍套紧固台，并延伸到所述下联板联桥上，所述螺栓可穿插在所述紧固螺孔内。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202320510213.3U CN219584364U (zh) | 2023-03-16 | 2023-03-16 | 低速电动三轮车下联板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202320510213.3U CN219584364U (zh) | 2023-03-16 | 2023-03-16 | 低速电动三轮车下联板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN219584364U true CN219584364U (zh) | 2023-08-25 |
Family
ID=87699149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202320510213.3U Active CN219584364U (zh) | 2023-03-16 | 2023-03-16 | 低速电动三轮车下联板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN219584364U (zh) |
-
2023
- 2023-03-16 CN CN202320510213.3U patent/CN219584364U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100293610B1 (ko) | 보디의 구조체 | |
| CN219584364U (zh) | 低速电动三轮车下联板 | |
| CN103661609B (zh) | 一种汽车车身与副车架安装结构 | |
| UA102637C2 (uk) | З'єднувальна конструкція підвіски автомобільного двигуна і передньої пластини ніші переднього колеса | |
| KR101230116B1 (ko) | 자동차용 연료필러 마운팅구조 | |
| CN201677819U (zh) | 一种侧车门侧碰传感器支架钣金结构 | |
| CN212500682U (zh) | 一种轮式重机用快拆挡泥板结构 | |
| US20220333677A1 (en) | Box structure of speed reducer | |
| CN206664712U (zh) | 电动车慢充口的安装结构和车辆 | |
| CN207328133U (zh) | 加油口底座、加油口小门总成和车辆 | |
| CN205706912U (zh) | 车辆的顶横梁与立柱的连接结构及车辆 | |
| CN220281288U (zh) | 一种车载摄像头抗震装置 | |
| CN216841937U (zh) | 一种超静音发电机组内外箱体对锁结构 | |
| CN220884567U (zh) | 一种挡泥板安装结构 | |
| CN220890337U (zh) | 一种发动机汽缸头排气结构 | |
| CN218198496U (zh) | 一种铝副车架 | |
| CN216783755U (zh) | 一种摩托车发动机后悬挂结构 | |
| CN219755297U (zh) | 新型开壳结构 | |
| CN215513642U (zh) | 一种汽车助力器用高稳定性的贯穿杆结构 | |
| CN111697173A (zh) | 电池托盘、动力电池包和车辆 | |
| CN211280976U (zh) | 加强型制动踏板安装结构 | |
| CN211516628U (zh) | 一种锁紧螺母的拧紧装置 | |
| CN206767520U (zh) | 千斤顶固定锁止装置 | |
| CN218325067U (zh) | 一种油轨组件、高压共轨系统和车辆 | |
| CN216430785U (zh) | 一种分体式结构的固定装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |