CN218325067U - 一种油轨组件、高压共轨系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种油轨组件、高压共轨系统和车辆，涉及车辆技术领域，该油轨组件包括油轨本体和设置于油轨本体上的连接件，相邻两连接件之间的间距大于或者等于油轨本体长度的三分之一。本实用新型在保证油轨本体和油缸盖有效连接的情况下，其能够有效减小油缸上连接件的数量，进而减少振动的传递路径，最终起到降低车辆在热怠速及加速工况产生的高频敲击声的目的。

Description

一种油轨组件、高压共轨系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种油轨组件、高压共轨系统和车辆。

背景技术

在部分车辆中，高压共轨系统的油轨位于油缸盖上方，油轨对应每个油缸的位置分别设有与油缸盖连接的连接件。当车辆在运行时，高压共轨系统的振动会通过油轨以及油缸盖传递至发动机，且可能传递至车内，尤其是在车辆处于热怠速及加速工况时，由于油轨和油缸盖的连接位置设置不合理，驾乘人员会感知明显的高频敲击声，影响驾乘人员的乘坐体验。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是如何设置油轨上的连接件的位置以降低车辆在热怠速及加速工况产生的高频敲击声。

一方面，本实用新型提供一种油轨组件，包括油轨本体和设置于所述油轨本体上的连接件，所述连接件用于与油缸盖连接，相邻两所述连接件之间的间距大于或者等于所述油轨本体长度的三分之一。

可选地，当所述连接件设有多个时，位于两端的所述连接件之间的所述油轨本体的长度为所述油轨本体长度的一半。

可选地，所述连接件包括连接柱，所述连接柱设置于所述油轨本体的周向侧壁，所述连接柱沿高度方向设有贯穿孔。

可选地，多个所述连接件位于所述油轨本体的同一侧，并位于同一水平高度。

另一方面，本实用新型提供一种高压共轨系统，包括如上所述的油轨组件。

再一方面，本实用新型提供一种车辆，包括油缸盖和上所述的高压共轨系统。

可选地，该车辆还包括锁紧件，所述锁紧件与所述高压共轨系统的连接件的连接柱一一对应设置，所述锁紧件用于连接油缸盖和所述连接柱。

可选地，所述锁紧件为螺栓，所述油缸盖设有螺纹孔，所述螺栓用于穿设于油轨组件的连接件的贯穿孔，并与所述螺纹孔螺纹连接。

可选地，所述螺栓的强度等级为10.9级，所述螺栓的拧紧力矩为36N.m。

可选地，该车辆还包括隔振垫，沿着所述贯穿孔的轴线方向，所述螺栓的头部与所述连接柱之间以及所述油缸盖与所述连接柱之间分别设有所述隔振垫。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果为：

油轨组件包括油轨本体和设置于油轨本体上的连接件，连接件用于与油缸盖连接，相邻两连接件之间的间距大于或者等于油轨本体长度的三分之一。由于在现有的车辆中相邻油缸的间距一般小于油轨本体长度的三分之一，传统的油轨在对应油缸的位置分别设有一个连接件，因此传统油轨上的连接件过于密集导致振动的传递路径过多，本实用新型在保证油轨本体和油缸盖有效连接的情况下，相邻两连接件之间的间距大于或者等于油轨本体长度的三分之一，其能够有效减少油缸上连接件的数量，进而减少振动的传递路径，最终起到降低车辆在热怠速及加速工况产生的高频敲击声的目的。

附图说明

图1为本实用新型中油轨组件和锁紧件的一种实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型中连接件的一种实施方式的结构示意图；

图3为本实用新型中油轨组件、油缸盖和锁紧件的一种实施方式的结构示意图。

附图标记说明：

1、油轨组件；11、油轨本体；12、连接件；121、连接柱；1211、贯穿孔；2、油缸盖；3、锁紧件；4、喷油器。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

如图1所示，本实用新型的实施例提供一种油轨组件1，包括油轨本体11和设置于油轨本体11上的连接件12，连接件12用于与油缸盖2连接，相邻两连接件12之间的间距大于或者等于油轨本体11长度的三分之一。

如图1所示，油轨组件1包括油轨本体11和两个设置于油轨本体11上的连接件12，两个连接件12之间的间距大于油轨本体11长度的三分之一。这样，相对于现有油轨在对应每个油缸的位置分别设有与油缸盖2连接的连接件12，本实用新型在保证油轨本体11和油缸盖2有效连接的情况下，其能够有效减少油缸上连接件12的数量，进而减少振动的传递路径，最终起到降低车辆在热怠速及加速工况产生的高频敲击声的目的。

在其他实施方式中，两个连接件12之间的间距也可以等于油轨本体11长度的三分之一。

在本实施例中，当连接件12设有多个时，位于两端的连接件12之间的油轨本体11的长度为油轨本体11长度的一半，这样，相对于现有油轨在对应每个油缸的位置分别设有与油缸盖2连接的连接件12，本实施例的油轨组件1能够有效减少油缸上连接件12的数量，进而减少振动的传递路径，最终起到降低车辆在热怠速及加速工况产生的高频敲击声的目的。

需要理解的是，本实用新型也可以在现有油轨组件1的结构上进行改进，例如，取消现有油轨组件1中部分连接件12与油缸盖2的连接关系，从而促使油轨组件1与油缸盖2存在连接关系的连接件12满足上述要求。

可选地，连接件12包括连接柱121，连接柱121设置于油轨本体11的周向侧壁，连接柱121沿高度方向设有贯穿孔1211。

如图1所示，油轨本体11沿着长度方向间隔设有两个连接件12，两个连接件12的结构相同，即每个连接件12包括连接柱121，连接柱121与油轨本体11的周向侧壁连接，如图2所示，连接柱121沿高度方向设有一个圆形的贯穿孔1211。这样，贯穿孔1211配合锁紧件3(后文中介绍)能够将油轨本体11和油缸盖2连接。

进一步地，多个连接件12位于油轨本体11的同一侧，并位于同一水平高度。如图1所示，两个连接柱121位于油轨本体11的同一侧，并位于同一水平高度。这样，便于加工以及与油缸盖2进行配合。

进一步地，连接柱121与油轨本体11的连接方式包括焊接和螺栓连接。这里不做限制，根据实际需求而定，优选地，连接柱121与油轨本体11焊接在一起。

本实用新型的另一实施例提供一种高压共轨系统，包括如上所述的油轨组件1。

在本实施例中，高压共轨系统与上述油轨组件1相对于现有技术的有益效果相同，故在此不再赘述。

本实用新型的再一实施例提供一种车辆，如图3所示，包括油缸盖2和上的高压共轨系统。

在本实施例中，车辆与上述油轨组件1相对于现有技术的有益效果相同，故在此不再赘述。

可选地，该车辆还包括锁紧件3，锁紧件3与高压共轨系统的连接件12的连接柱121一一对应设置，锁紧件3用于连接油缸盖2和连接柱121。

在本实施例中，两个连接柱121各自对应一个锁紧件3，锁紧件3穿设于连接柱121的贯穿孔1211并与油缸盖2连接。具体地，锁紧件3为螺栓，油缸盖2设有螺纹孔，螺栓用于穿设于油轨组件1的连接件12的贯穿孔1211，并与螺纹孔螺纹连接。这样，在油缸盖2和连接柱121进行连接时，先将油缸盖2上的螺纹孔与连接件12的贯穿孔1211对准，然后再促使螺栓的杆身穿过贯穿孔1211并螺纹连接于油缸盖2上的螺纹孔。

在本实施例中，螺栓的头部大于贯穿孔1211的直径，螺栓的杆身小于或者等于贯穿孔1211的直径。贯穿孔1211可以为通孔或者螺纹孔，这里不做具体限制，根据实际需求而定。优选地，贯穿孔1211为通孔，由此，螺栓能够快速通过贯穿孔1211，从而提高安装效率。

在本实施例中，螺栓的强度等级为10.9级，螺栓的拧紧力矩为36N.m。这样，保证油轨本体11和油缸盖2的可靠连接。

可选地，还包括隔振垫，沿着贯穿孔1211的轴线方向，螺栓的头部与连接柱121之间以及油缸盖2与连接柱121之间分别设有隔振垫。

在本实施例中，隔振垫设有通孔，螺栓的杆身能够穿过该通孔，在连接油缸盖2与连接柱121时，先在油缸盖2与连接柱121之间放置一个隔振垫，并促使隔振垫的通孔与油缸盖2上对应的螺纹孔对准，再将连接柱121放置于该隔振垫上，并促使连接柱121上的贯穿孔1211与该隔振垫的贯穿孔1211对准，最后再在螺栓的螺杆上套设另一个减振垫，最终促使螺栓的杆身穿过连接柱121的贯穿孔1211和位于连接柱121与油缸盖2之间的减振垫的通孔后螺纹连接于油缸盖2的螺纹孔中，最终实现油轨本体11与油缸盖2的连接。

可选地，该车辆还包括喷油器4，喷油器4与油轨本体11上的出油口一一对应设置，喷油器4用于与对应的出油口连通。

在本实施例中，喷油器4为悬吊式喷油器4或者压紧式喷油器4，这里不做限制，根据实际需求而定，如图所示，喷油器4设有四个，四个喷油器4分别与四个出油口一一对应设置，并与对应的出油口连通。这样，油轨本体11中的液油能够通过出油口分流至对应的喷油器4中。

读者应理解，在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术乘员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种油轨组件，其特征在于，包括油轨本体(11)和设置于所述油轨本体(11)上的连接件(12)，所述连接件(12)用于与油缸盖(2)连接，相邻两所述连接件(12)之间的间距大于或者等于所述油轨本体(11)长度的三分之一。

2.根据权利要求1所述的油轨组件，其特征在于，当所述连接件(12)设有多个时，位于两端的所述连接件(12)之间的所述油轨本体(11)的长度为所述油轨本体(11)长度的一半。

3.根据权利要求1所述的油轨组件，其特征在于，所述连接件(12)包括连接柱(121)，所述连接柱(121)设置于所述油轨本体(11)的周向侧壁，所述连接柱(121)沿高度方向设有贯穿孔(1211)。

4.根据权利要求1所述的油轨组件，其特征在于，多个所述连接件(12)位于所述油轨本体(11)的同一侧，并位于同一水平高度。

5.一种高压共轨系统，其特征在于，包括如权利要求1至4中任一项所述的油轨组件。

6.一种车辆，其特征在于，包括油缸盖(2)和如权利要求5所述的高压共轨系统。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，还包括锁紧件(3)，所述锁紧件(3)与所述高压共轨系统的连接件(12)的连接柱(121)一一对应设置，所述锁紧件(3)用于连接油缸盖(2)和所述连接柱(121)。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述锁紧件(3)为螺栓，所述油缸盖(2)设有螺纹孔，所述螺栓用于穿设于油轨组件的连接件(12)的贯穿孔(1211)，并与所述螺纹孔螺纹连接。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述螺栓的强度等级为10.9级，所述螺栓的拧紧力矩为36N.m。

10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，还包括隔振垫，沿着所述贯穿孔(1211)的轴线方向，所述螺栓的头部与所述连接柱(121)之间以及所述油缸盖(2)与所述连接柱(121)之间分别设有所述隔振垫。

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