CN219584144U - 卡扣、帘式气囊以及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种卡扣、帘式气囊以及车辆。卡扣用于固定帘式气囊的气袋，包括固定部、第一连接部和弯折部，固定部用于与车身连接，第一连接部包括相对的第一端和第二端，第一端与固定部连接，弯折部位于第一连接部背离固定部的一侧，弯折部包括相对的第三端和第四端，第三端与第二端连接，其中，弯折部在弯折状态下，弯折部与第一连接部合围形成限位腔，限位腔用于限位折叠状态下的气袋，以及释放充气状态下的气袋。根据本申请实施例的卡扣、帘式气囊以及车辆，能够提高帘式气囊的布置灵活性，降低帘式气囊的安装难度。

Description

卡扣、帘式气囊以及车辆

技术领域

本申请属于车辆安全技术领域，尤其涉及一种卡扣、帘式气囊以及车辆。

背景技术

随着人们对车辆安全性能的重视，越来越多的车辆配置了帘式气囊，用于在汽车发生碰撞时弹出保护驾驶员或/和乘客的头部。现有的帘式气囊通常采用卡扣将气袋挂在车身上，气袋在卡扣的固定点下方，而现有的车辆配置越来越多，车身上的零部件越来越多，留给帘式气囊的空间有限，难以布置安装。

实用新型内容

本申请实施例提供一种卡扣、帘式气囊以及车辆，能够提高帘式气囊的布置灵活性，降低帘式气囊的安装难度。

本申请第一方面实施例提供一种卡扣，用于固定帘式气囊的气袋，包括固定部、第一连接部和弯折部，固定部用于与车身连接，第一连接部包括相对的第一端和第二端，第一端与固定部连接，弯折部位于第一连接部背离固定部的一侧，弯折部包括相对的第三端和第四端，第三端与第二端连接，其中，弯折部在弯折状态下，弯折部与第一连接部合围形成限位腔，限位腔用于限位折叠状态下的气袋，以及释放充气状态下的气袋。

根据本申请第一方面的实施方式，第一连接部与固定部呈夹角设置，弯折部包括相对的第一表面和第二表面，弯折部相对第一连接部朝第一表面方向弯折；在弯折状态下，至少部分第一表面与固定部相互连接。

根据本申请第一方面前述任一实施方式，固定部包括固定板和连接件，固定板包括贯穿设置的第一固定孔，连接件经由第一固定孔与车身连接。

根据本申请第一方面前述任一实施方式，弯折部包括贯穿设置的第二固定孔，在弯折状态下，第一固定孔和第二固定孔相互连通，连接件经由第一固定孔和第二固定孔与车身连接。

根据本申请第一方面前述任一实施方式，固定板包括贯穿设置的第一定位孔，弯折部包括设置于第一表面的第一定位销，在弯折状态下，第一定位销至少部分置于第一定位孔内。

根据本申请第一方面前述任一实施方式，弯折部包括设于第二表面的第二定位销，在弯折状态下，第二定位销和固定部位于限位腔的同一侧。

根据本申请第一方面前述任一实施方式，弯折部包括设于第一表面的定位卡爪，在弯折状态下，定位卡爪位于限位腔内，折叠状态下的气袋包括多个子层，定位卡爪设于任意相邻两个子层之间。

根据本申请第一方面前述任一实施方式，卡扣还包括第二连接部，第三端通过第二连接部与第二端连接，第二连接部能够在气袋处于充气状态时断裂，以释放气袋。

根据本申请第一方面前述任一实施方式，第二连接部包括连接子部和弱化孔，连接子部连接第三端与第二端，弱化孔贯穿设置于连接子部以降低连接子部的强度。

本申请第二方面实施例提供了一种帘式气囊，包括气袋和多个前述第一方面实施方式中任一项的卡扣，多个卡扣沿气袋的延伸方向排列设置，弯折部处于弯折状态，气袋设于多个限位腔，固定部与车身连接。

本申请第三方面实施例提供了一种车辆，包括前述第二方面实施例中的帘式气囊。

本申请实施例的卡扣，包括固定部、第一连接部和弯折部，第一连接部的第一端与固定部连接，弯折部的第三端与第一连接部的第二端连接，弯折部处于弯折状态下，弯折部的第四端与固定部连接，使得弯折部和第一连接部合围形成限位腔。帘式气囊的气袋能够限位于限位腔内，通过固定部将气袋固定在车身上，气袋能够固定在固定部的上方，也就是气袋位于卡扣固定点的上方，从而使得帘式气囊能够避开至少部分其他零部件，提高帘式气囊的布置灵活性，降低帘式气囊的安装难度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术的一种帘式气囊的结构示意图；

图2为本申请第一方面实施例的一种卡扣的立体结构示意图；

图3为本申请第一方面实施例的一种卡扣在弯折状态下的立体结构示意图；

图4为本申请第一方面实施例的一种卡扣在弯折状态下的平面示意图；

图5为本申请第二方面实施例的一种帘式气囊的结构示意图。

附图标记：

100、帘式气囊；10、卡扣；1、固定部；11、固定板；111、第一固定孔；112、第一定位孔；2、第一连接部；21、第一端；22、第二端；3、弯折部；31、第三端；32、第四端；33、限位腔；34、第一表面；35、第二表面；36、第二固定孔；37、第一定位销；38、第二定位销；39、定位卡爪；4、第二连接部；41、连接子部；42、弱化孔；20、气袋；30、气体发生器。

具体实施方式

下面将详细描述本申请的各个方面的特征和示例性实施例，为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本申请进行进一步详细描述。应理解，此处所描述的具体实施例仅意在解释本申请，而不是限定本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本申请的示例来提供对本申请更好的理解，在附图和下面的描述中，至少部分的公知结构和技术没有被示出，以便避免对本申请造成不必要的模糊；并且，为了清晰，可能夸大了部分结构的尺寸。此外，下文中所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。

需要说明的是，在本文中，除非另有说明，“多个”的含义是两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

下述描述中出现的方位词均为图中示出的方向，并不是对本申请的实施例的具体结构进行限定。在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以间接相连。应当理解，在描述部件的结构时，当将一层、一个区域称为位于另一层、另一个区域“上面”或“上方”时，可以指直接位于另一层、另一个区域上面，或者在其与另一层、另一个区域之间还包含其它的层或区域。并且，如果将部件翻转，该一层、一个区域将位于另一层、另一个区域“下面”或“下方”。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

随着人们对车辆安全性能的重视，越来越多的车辆配置了帘式气囊，用于在汽车发生碰撞时弹出保护驾驶员或/和乘客的头部。尤其是当车辆发生侧面碰撞时，帘式气囊及时展开，将驾驶员或/和乘客的头部与车身及周边部件分开，避免了碰撞对人体的伤害。

请参照图1，现有的帘式气囊100’通常采用卡扣10’将气袋20’挂在车身上，卡扣10’固定的气袋20’在卡扣10’的固定点下方，而现有的车辆配置越来越多，车身上的零部件越来越多，留给帘式气囊100’的空间有限，难以布置安装。

为解决上述问题，本申请实施例提供了一种卡扣、帘式气囊以及车辆，能够提高帘式气囊的布置灵活性，降低帘式气囊的安装难度。以下将结合附图对本申请实施例进行介绍。

请参照图2至图4，本申请第一方面实施例提供了一种卡扣10，用于固定帘式气囊的气袋，卡扣10包括固定部1、第一连接部2和弯折部3，固定部1用于与车身连接，第一连接部2包括相对的第一端21和第二端22，第一端21与固定部1连接，弯折部3位于第一连接部2背离固定部1的一侧，弯折部3包括相对的第三端31和第四端32，第三端31与第二端22连接，其中，弯折部3在弯折状态下，弯折部3与第一连接部2合围形成限位腔33，限位腔33用于限位折叠状态下的气袋，以及释放充气状态下的气袋。其中，在弯折状态下，第四端32可以与固定部1、第一连接部2和车身中的任意一者连接。

气袋限位于限位腔33的情况下，气袋为折叠状态以缩小体积，在车辆发生碰撞时，气袋通过气体发生器或其他充气装置完成充气，充气状态的气袋体积增大冲破限位腔33，以保护驾驶员或乘客的头部。可选的，充气状态的气袋可以从弯折部3与第一连接部2的连接处冲出。

示例性的，本申请实施例的卡扣10的材料可以是塑料，塑料材质的卡扣10使得弯折部3能够更好的弯折形成限位腔33，在气袋充气后，气袋可以更容易冲破限位腔33而释放出来。卡扣10在未安装之前，弯折部3只有第三端31与第一连接部2连接，弯折部3的第四端32为自由端。卡扣10安装时，将弯折部3弯折使得第四端32与固定部1连接，再通过固定部1将卡扣10与车身连接。

本申请实施例的卡扣10，弯折部3处于弯折状态下，弯折部3的第四端32与固定部1连接，使得弯折部3和第一连接部2合围形成限位腔33。帘式气囊的气袋能够限位于限位腔33内，通过固定部1将气袋固定在车身上，气袋能够固定在固定部1的上方，也就是气袋位于卡扣10固定点的上方，从而使得帘式气囊能够避开至少部分其他零部件，提高帘式气囊的布置灵活性，降低帘式气囊的安装难度。

在一些可选实施例中，第一连接部2与固定部1呈夹角设置，弯折部3包括相对的第一表面34和第二表面35，弯折部3相对第一连接部2朝第一表面34方向弯折；在弯折状态下，至少部分第一表面34与固定部1相互连接。

其中，弯折部3相对第一连接部2朝第一表面34方向弯折，指的是，弯折部3弯折后，第一表面34作为限位腔33的部分内壁面，第二表面35为背离收容腔的表面。可选的，第一连接部2和固定部1垂直设置。部分第一表面34与固定部1的表面贴合。

在这些可选实施例中，第一连接部2和固定部1呈夹角设置，弯折部3弯折后，弯折部3的第一表面34部分与第一连接部2合围形成限位腔33，另一部分与固定部1相互连接，以便于弯折后的弯折部3与固定部1连接，从而保持限位腔33的稳定。

在一些可选实施例中，固定部1包括固定板11和连接件，固定板11包括贯穿设置的第一固定孔111，连接件经由第一固定孔111与车身连接。

第一固定孔111的形状根据连接件的形状设置。示例性的，第一固定孔111的形状为圆形或者方形，在第一固定孔111的形状为圆形的情况下，连接件为螺钉；在第一固定孔111的形状为方形的情况下，连接件为卡子，螺钉或者卡子可以穿过第一固定孔111，将卡扣10固定到车身上。

在这些可选实施例中，设置连接件和固定板11上的第一固定孔111，连接件穿过第一固定孔111将卡扣10固定在车身上。

在一些可选实施例中，弯折部3包括贯穿设置的第二固定孔36，在弯折状态下，第一固定孔111和第二固定孔36相互连通。连接件经由第一固定孔111和第二固定孔36与车身连接。第二固定孔36的形状与第一固定孔111的形状可以相同也可以不同，只需连接件能够穿过第二固定孔36即可。优选的，在弯折状态下，第一固定孔111和第二固定孔36同轴设置。

在这些可选实施例中，通过设置第二固定孔36，在弯折状态下，第一固定孔111和第二固定孔36相互连通，连接件穿过第一固定孔111和第二固定孔36与车身连接，连接件在连接固定部1与车身的同时，也连接固定部1与弯折部3。弯折部3与固定部1的连接更加简单且更加稳固，并且，第二固定孔36也可以用于弯折部3弯折后的定位，只要将弯折部3弯折至第二固定孔36与第一固定孔111同轴，那么弯折部3就弯折完成。

在一些可选实施例中，固定板11包括贯穿设置的第一定位孔112，弯折部3包括设置于第一表面34的第一定位销37，在弯折状态下，第一定位销37至少部分置于第一定位孔112内。第一定位孔112和第一定位销37的数量可以是两个，两个第一定位销37分别和两个第一定位孔112配合能够更好的对弯折部3进行定位。

在这些可选实施例中，设置第一定位孔112和第一定位销37，弯折部3在弯折状态下，第一定位销37插设于第一定位孔112，以对弯折部3进行定位，防止在将固定部1固定到车身上时，弯折部3发生偏移。

在一些可选实施例中，弯折部3包括设于第二表面35的第二定位销38，在弯折状态下，第二定位销38和固定部1位于限位腔33的同一侧。卡扣10安装时，第二定位销38用于与位于车身上的第二定位孔配合。可选的，第二定位销38的数量为两个，两个第二定位销38分设于第二固定孔36的两侧，相应的，在弯折状态下，两个第二定位销38分设于第二固定孔36的两侧。

在这些可选实施例中，在弯折状态下，第二定位销38位于限位腔33的外侧，在将固定部1与车身连接时，第二定位销38用于插设于位于车身上的第二定位孔，防止卡扣10转动或者发生偏移，起到预固定的作用。

在一些可选实施例中，弯折部3包括设于第一表面34的定位卡爪39，在弯折状态下，定位卡爪39位于限位腔33内，折叠状态下的气袋包括多个子层，定位卡爪39设于任意相邻两个子层之间。可选的，在弯折状态下，定位卡爪39与第一连接部2平行设置，以便于定位卡爪39插设于相邻两个子层之间，并避免定位卡爪39对气袋造成破损影响气袋充气。

在这些可选实施例中，设置定位卡爪39，定位卡爪39插设在折叠状态的气袋的相邻两个子层之间，固定折叠状态下的气袋的形状，防止折叠状态的气袋在限位腔33内打转影响气袋充气。

在一些可选实施例中，卡扣10还包括第二连接部4，第三端31通过第二连接部4与第二端22连接，第二连接部4能够在气袋处于充气状态时断裂，以释放气袋。第三端31通过第二连接部4与第二端22连接，也就是说第二连接部4位于卡扣10背离车身的一侧，充气状态下的气袋从第二连接部4冲出能够保护乘客或者驾驶员的头部。第二连接部4可以采用强度较低的材料，或者降低第二连接部4与弯折部3的连接强度，再或者降低第二连接部4与第一连接部2的连接强度，以使的气袋充气后能够从限位腔33冲出。

在这些可选实施例中，设置第二连接部4，使得充气状态下的气袋从第二连接部4冲出，以保护乘客或者驾驶员的头部。

在一些可选实施例中，第二连接部4包括连接子部41和弱化孔42，连接子部41连接第三端31与第二端22，弱化孔42贯穿设置于连接子部41以降低连接子部41的强度。弱化孔42的数量可以是一个也可以是多个。示例性的，弱化孔42的数量为一个，连接子部41的数量为了两个，两个连接子部41分设于弱化孔42的两侧。

在这些可选实施例中，设置弱化孔42，从而减小连接子部41的面积，进而减小连接子部41的强度，使得充气状态下的气袋能够冲破连接子部41从限位腔33内弹出。

请参照图5，本申请第二方面实施例提供了一种帘式气囊100，包括气袋20和多个前述第一方面实施方式中任一项的卡扣10，多个卡扣10沿气袋20的延伸方向排列设置，弯折部处于弯折状态，气袋20设于多个限位腔，固定部与车身连接。

气袋20的形状为长条状的，示例性的，气袋20从车身的前端延伸至车身的后端，相应的，多个卡扣10沿气袋20的延伸方向间隔设置将气袋20固定于车身。可选的，帘式气囊100还包括气体发生器30和气体发生器30支架。气体发生器30与气袋20相连，气体发生器30内置火药或压缩气体，车辆发生碰撞时，通过电流将点火端子点爆，引燃火药产生气体或导出压缩气体，从而对气袋20进行充气。气体发生器30支架用于将气体发生器30固定在车身上。

该帘式气囊100具有前述第一方面实施例的卡扣10的相关结构，可参见上述各实施例提供的卡扣10，具有前述卡扣10所有有益效果，为避免重复，在此不再赘述。

本申请第三方面实施例提供了一种车辆，包括前述第二方面实施例中的帘式气囊100。该车辆具有前述帘式气囊100所有有益效果，为避免重复，在此不再赘述。

依照本申请如上文的实施例，这些实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施例。显然，根据以上描述，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本申请的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地利用本申请以及在本申请基础上的修改使用。应理解，本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本申请的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种卡扣，用于固定帘式气囊的气袋，其特征在于，包括：

固定部，用于与车身连接；

第一连接部，包括相对的第一端和第二端，所述第一端与所述固定部连接；

弯折部，位于所述第一连接部背离所述固定部的一侧，所述弯折部包括相对的第三端和第四端，所述第三端与所述第二端连接，

其中，所述弯折部在弯折状态下，所述弯折部与所述第一连接部合围形成限位腔，所述限位腔用于限位折叠状态下的所述气袋，以及释放充气状态下的所述气袋。

2.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于，所述第一连接部与所述固定部呈夹角设置，所述弯折部包括相对的第一表面和第二表面，所述弯折部相对所述第一连接部朝所述第一表面方向弯折；

在所述弯折状态下，至少部分所述第一表面与所述固定部相互连接。

3.根据权利要求2所述的卡扣，其特征在于，所述固定部包括固定板和连接件，所述固定板包括贯穿设置的第一固定孔，所述连接件经由所述第一固定孔与所述车身连接。

4.根据权利要求3所述的卡扣，其特征在于，所述弯折部包括贯穿设置的第二固定孔，在所述弯折状态下，所述第一固定孔和所述第二固定孔相互连通，所述连接件经由所述第一固定孔和所述第二固定孔与所述车身连接。

5.根据权利要求3所述的卡扣，其特征在于，所述固定板包括贯穿设置的第一定位孔，所述弯折部包括设置于所述第一表面的第一定位销，在所述弯折状态下，所述第一定位销至少部分置于所述第一定位孔内。

6.根据权利要求2所述的卡扣，其特征在于，所述弯折部包括设于所述第二表面的第二定位销，在所述弯折状态下，所述第二定位销和所述固定部位于所述限位腔的同一侧。

7.根据权利要求2所述的卡扣，其特征在于，所述弯折部包括设于所述第一表面的定位卡爪，在所述弯折状态下，所述定位卡爪位于所述限位腔内，所述折叠状态下的所述气袋包括多个子层，所述定位卡爪设于任意相邻两个所述子层之间。

8.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于，所述卡扣还包括第二连接部，所述第三端通过所述第二连接部与所述第二端连接，所述第二连接部能够在所述气袋处于充气状态时断裂，以释放所述气袋。

9.根据权利要求8所述的卡扣，其特征在于，所述第二连接部包括连接子部和弱化孔，所述连接子部连接所述第三端与所述第二端，所述弱化孔贯穿设置于所述连接子部以降低所述连接子部的强度。

10.一种帘式气囊，其特征在于，包括气袋和多个如权利要求1至9中任一项所述的卡扣，多个所述卡扣沿所述气袋的延伸方向排列设置，所述弯折部处于所述弯折状态，所述气袋设于多个所述限位腔，所述固定部与车身连接。

11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求10中所述的帘式气囊。