CN219565447U - 一种螺旋桨防共振减振装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种螺旋桨防共振减振装置，属于直升机技术领域，用于安装于直升机上，直升机包括机体、连接杆和承力接头。螺旋桨防共振减振装置包括上壳体、下壳体、外壳体、弹性件和配重块，上壳体、下壳体和外壳体围成一个减震腔，弹性件和配重块均位于减震腔内，下壳体与机体连接，上壳体与承力接头连接，连接杆自中心位置贯穿下壳体和上壳体。本实用新型公开的螺旋桨防共振减振装置一方面能够通过弹性件与上壳体的配合形成一种弹性减振结构，其具有良好的减振效果，另一方面配重块的设置能够起到防止共振的效果，根据不同直升机的主旋翼转速频率调整装置的反共振频率，可适用于不同频率要求的直升机，具有较好的通用性。

Description

一种螺旋桨防共振减振装置

技术领域

本实用新型涉及直升机技术领域，具体而言，涉及一种螺旋桨防共振减振装置。

背景技术

直升机其特有的复杂气动环境和传动系统决定直升机振动问题的复杂性，振动问题一直是直升机在设计使用中的重要问题。直升机振动特点是典型的周期振动KnΩ与随机振动的叠加，振源主要是旋翼、尾桨和传动系统。其中旋翼的振动载荷在桨毂上合成六个分量的力和力矩，通过主减与机体的安装结构传递到机体上，是引起全机整体振动的最主要振源。

现有的减振方式主要是通过刚性安装来减小减振结构的零部件，但是这种方式安装后很难对零件进行更换，使用局限性较大。

实用新型内容

本实用新型公开了一种螺旋桨防共振减振装置，以改善上述的问题。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：

基于上述的目的，本实用新型公开了一种螺旋桨防共振减振装置，用于安装于直升机上，所述直升机包括机体、连接杆和承力接头，所述连接杆安装于所述机体，所述承力接头与所述连接杆滑动配合，包括上壳体、下壳体、外壳体、弹性件和配重块，所述下壳体安装于所述机体的顶部，所述外壳体套设在所述下壳体外，且所述外壳体与所述下壳体可拆卸配合，所述上壳体与所述承力接头连接，且所述上壳体与所述外壳体滑动配合，所述下壳体、所述外壳体和所述上壳体围成一个减震腔，所述弹性件和所述配重块均位于所述减震腔内，所述弹性件的两端分别抵接于所述下壳体和所述上壳体，所述弹性件令所述上壳体和所述下壳体具有相互远离的趋势。

可选地：所述下壳体的直径小于所述上壳体的直径，所述配重块上设置有凸起，所述凸起位于所述下壳体和所述外壳体之间，用于连接所述外壳体和所述下壳体的螺栓穿过所述凸起。

可选地：所述配重块呈弧形，且所述配重块设置为多个，多个所述配重块沿所述下壳体的周向间隔设置，且每个所述配重块均通过至少一个所述螺栓与所述下壳体和所述壳体连接。

可选地：相邻的两个所述配重块之间间隔的圆心角大于或者等于5度。

可选地：所述外壳体的内侧设置有限位条，所述限位条沿所述外壳体的周向呈环形，所述限位条抵接于所述配重块的顶部。

可选地：所述外壳体的内侧设置有多个限位条，多个限位条与多个所述配重块一一对应设置，所述限位条抵接于所述配重块的顶部。

可选地：所述限位条与所述下壳体之间的距离小于所述限位条与所述上壳体之间的距离。

可选地：所述下壳体和所述上壳体上分别设置有定位槽，所述弹性件的两端分别位于两个所述定位槽内。

可选地：所述下壳体上设置有导向条，所述导向条沿所述连接杆的径向设置，所述导向条背离所述连接杆的一端延伸至下壳体的外周面，所述配重块上设置有用于与所述导向条配合的滑槽，所述配重块与所述导向条滑动配合。

可选地：所述导向条的宽度沿所述下壳体的高度向上的方向逐渐减小，且所述导向条的最大宽度与所述滑槽的宽度相等。

与现有技术相比，本实用新型实现的有益效果是：

本实用新型公开的螺旋桨防共振减振装置一方面能够通过弹性件与上壳体的配合形成一种弹性减振结构，其具有良好的减振效果，另一方面配重块的设置能够起到防止共振的效果，根据不同直升机的主旋翼转速频率调整装置的反共振频率，可适用于不同频率要求的直升机，具有较好的通用性。

附图说明

图1示出了本实用新型实施例公开的螺旋桨防共振减振装置的示意图；

图2示出了本实用新型实施例公开的减震腔的示意图；

图3示出了本实用新型实施例公开的配重块与下壳体的侧视剖视图；

图4示出了本实用新型实施例公开的一种限位条的俯视示意图；

图5示出了本实用新型实施例公开的另一种限位条的俯视示意图。

图中：

110-机体，120-连接杆，130-承力接头，210-下壳体，211-定位槽，212-导向条，220-外壳体，221-限位条，230-上壳体，240-弹性件，250-配重块，251-滑槽，260-减震腔。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

实施例：

参阅图1和图2，本实用新型实施例公开了一种螺旋桨防共振减振装置，用于安装于直升机上，直升机包括机体110、连接杆120和承力接头130，连接杆120安装于机体110，承力接头130与连接杆120滑动配合。螺旋桨防共振减振装置包括上壳体230、下壳体210、外壳体220、弹性件240和配重块250，上壳体230、下壳体210和外壳体220围成一个减震腔260，弹性件240和配重块250均位于减震腔260内，下壳体210与机体110连接，上壳体230与承力接头130连接，连接杆120自中心位置贯穿下壳体210和上壳体230。

本实施例公开的螺旋桨防共振减振装置一方面能够通过弹性件240与上壳体230的配合形成一种弹性减振结构，其具有良好的减振效果，另一方面配重块250的设置能够起到防止共振的效果，根据不同直升机的主旋翼转速频率，可以调整装置的反共振频率，可适用于不同频率要求的多型直升机，具有较好的通用性和较高的实际应用价值。

参阅图1和图2，下壳体210安装于机体110的顶部，且下壳体210与机体110固定连接。在下壳体210背离机体110的一侧设置有用于对弹性件240进行限位和固定的定位槽211。

外壳体220包括在下壳体210外，且外壳体220的内径大于下壳体210的外径，外壳体220与下壳体210之间通过螺栓进行连接，以便于进行安装和拆卸。在外壳体220的中部(不特指正中位置，仅仅区别于其端部)设置有限位条221，限位条221用于对配重块250进行固定。在本实施例中，限位条221距离外壳体220的顶部的距离大于其距离外壳体220的底部的距离，以避免其在上升时与上壳体230发生碰撞。

上壳体230位于限位条221背离下壳体210的一侧，上壳体230位于外壳体220内，且上壳体230与外壳体220之间为滑动配合，即上壳体230能够沿图中的竖直方向相对于外壳体220上下浮动。在上壳体230朝向下壳体210的一侧也设置有定位槽211，上壳体230和下壳体210上的定位槽211共同完成对弹性件240的定位、固定以及保护。上壳体230背离下壳体210的一侧与承力接头130固定连接。

由下壳体210、外壳体220和上壳体230共同围城一个减震腔260，连接杆120依次穿过下壳体210、减震腔260和上壳体230后自上壳体230的顶部伸出，承力接头130与连接杆120伸出上壳体230的部分连接，且利用螺母对承力接头130进行固定。

参阅图1，弹性件240位于减震腔260内，其两端分别位于下壳体210和上壳体230上的定位槽211内。弹性件240可以是呈压缩状态的弹簧，其两端分别与下壳体210和上壳体230抵接，且其具有令下壳体210和上壳体230相互远离的趋势。在承力接头130转动产生振动时，通过弹性件240可以有效的化解该振动。

配重块250也安装于减震腔260内，在配重块250的底部设置有凸起，凸起的宽度刚好和下壳体210与外壳体220之间的距离相等，凸起卡接于下壳体210和外壳体220之间，且在凸起上设置有供螺栓穿过的通孔。通过螺栓能够对配重块250的底部固定的，通过限位条221能够对配重块250的顶部固定，从而令配重块250更加的牢固稳定，保证直升机工作时的状态平稳。配重块250的设置可以有效的避免发生共振。

参阅图1至图3，在下壳体210上设置有导向条212，导向条212沿连接杆120的径向设置，导向条212背离连接杆120的一端延伸至下壳体210的外周面，配重块250上设置有用于与导向条212配合的滑槽251，配重块250与导向条212滑动配合。导向条212与滑槽251的配合能够对配重块250进行导向，从而保证在配重块250与下壳体210的外周面抵接后，其凸起上的通孔刚好可以与螺栓对齐。

为了令配重块250上的滑槽251与下壳体210上的导向条212能够快速配合，可以令导向条212的宽度沿下壳体210的高度向上的方向逐渐减小，且导向条212的最大宽度与滑槽251的宽度相等。

在本实施例中，配重块250可以是设置为多个，每个配重块250均为弧形，多个配重块250沿下壳体210的周向均匀设置，且每个配重块250均通过至少一个螺栓与下壳体210和壳体连接。多个配重块250在安装和更换时更加方便。本实施例公开的螺旋桨防共振减振装置包括多种重量的配重块250，每种配重块250的高度均相等，且凸起的位置相同，但是他们的长度不等，从而使得每种配重块250的重量不同，以此来适应不同的频率。

其中，相邻的两个配重块250之间间隔的圆心角大于或者等于5度。这样可以避免配重块250之间相互产生影响，且在安装和拆卸时也更加的方便。

参阅图4，在本实施例的一种实施方中，限位条221沿外壳体220的周向呈环形，这样无论设置多少个配重块250均能轻松对其进行固定。

参阅图5，在本实施例的另一种实施方式中，限位条221设置为多个，多个限位条221与多个配重块250一一对应设置，这样可以减轻外壳体220的重量，从而令配重块250在对装置的整体重量进行调整时更加方便。

本实施中的配重块250是这样进行更换的：

首先将外壳体220与下壳体210连接的螺栓拧下，然后向上推动外壳体220，当配重块250完全曝露出来后，此时可以沿连接杆120的径向向外拉动配重块250以将配重块250从减震腔260中取出。之后再将新的配重块250沿连接杆120的径向向内推动后即可。最后再令外壳体220向下滑动并拧上螺栓即完成配重块250的更换，操作方便。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种螺旋桨防共振减振装置，用于安装于直升机上，所述直升机包括机体、连接杆和承力接头，所述连接杆安装于所述机体，所述承力接头与所述连接杆滑动配合，其特征在于，包括上壳体、下壳体、外壳体、弹性件和配重块，所述下壳体安装于所述机体的顶部，所述外壳体套设在所述下壳体外，且所述外壳体与所述下壳体可拆卸配合，所述上壳体与所述承力接头连接，且所述上壳体与所述外壳体滑动配合，所述下壳体、所述外壳体和所述上壳体围成一个减震腔，所述弹性件和所述配重块均位于所述减震腔内，所述弹性件的两端分别抵接于所述下壳体和所述上壳体，所述弹性件令所述上壳体和所述下壳体具有相互远离的趋势。

2.根据权利要求1所述的螺旋桨防共振减振装置，其特征在于，所述下壳体的直径小于所述上壳体的直径，所述配重块上设置有凸起，所述凸起位于所述下壳体和所述外壳体之间，用于连接所述外壳体和所述下壳体的螺栓穿过所述凸起。

3.根据权利要求2所述的螺旋桨防共振减振装置，其特征在于，所述配重块呈弧形，且所述配重块设置为多个，多个所述配重块沿所述下壳体的周向间隔设置，且每个所述配重块均通过至少一个所述螺栓与所述下壳体和所述壳体连接。

4.根据权利要求3所述的螺旋桨防共振减振装置，其特征在于，相邻的两个所述配重块之间间隔的圆心角大于或者等于5度。

5.根据权利要求3所述的螺旋桨防共振减振装置，其特征在于，所述外壳体的内侧设置有限位条，所述限位条沿所述外壳体的周向呈环形，所述限位条抵接于所述配重块的顶部。

6.根据权利要求3所述的螺旋桨防共振减振装置，其特征在于，所述外壳体的内侧设置有多个限位条，多个限位条与多个所述配重块一一对应设置，所述限位条抵接于所述配重块的顶部。

7.根据权利要求5或者6所述的螺旋桨防共振减振装置，其特征在于，所述限位条与所述下壳体之间的距离小于所述限位条与所述上壳体之间的距离。

8.根据权利要求1所述的螺旋桨防共振减振装置，其特征在于，所述下壳体和所述上壳体上分别设置有定位槽，所述弹性件的两端分别位于两个所述定位槽内。

9.根据权利要求1所述的螺旋桨防共振减振装置，其特征在于，所述下壳体上设置有导向条，所述导向条沿所述连接杆的径向设置，所述导向条背离所述连接杆的一端延伸至下壳体的外周面，所述配重块上设置有用于与所述导向条配合的滑槽，所述配重块与所述导向条滑动配合。

10.根据权利要求9所述的螺旋桨防共振减振装置，其特征在于，所述导向条的宽度沿所述下壳体的高度向上的方向逐渐减小，且所述导向条的最大宽度与所述滑槽的宽度相等。