CN219565237U - 一种汽车前副车架安装固定管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车前副车架安装固定管，包括固定管本体，固定管本体内设有用于前副车架和车身钣金相连螺栓穿过的固定孔，所述固定管本体上设有与固定孔相连通的开口槽，固定孔和开口槽形成可使连接螺栓脱落的槽型结构。该汽车前副车架安装固定管设计合理，在整车发生碰撞发生变形时，螺栓及前舱等机械零件会从前方槽型结构处脱落，极大的降低对驾驶者造成的危害；以及顶部设置滚齿会嵌入车身安装面内，从根部解决副车架滑移，整车产生异响的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬架技术领域，尤其是涉及一种汽车前副车架安装固定管。
背景技术
汽车前副车架总成并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与车身相连，习惯上称为“副车架”。副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上。目前市场上汽车均包含前副车架总成，其主要分为两大类：框式副车架结构、元宝梁结构。前副车架总成为主要为多个冲压件和套管的焊接，并在前副车架总成上下表面为控制臂、稳定杆、转向机预留安装位。通过螺栓螺接的方式将其安装在前副车架总成上，然后将组合成的总成模块同样以螺接的方式，安装到车身上。
目前前副车架总成与车身安装位多为钣金间贴合，用螺栓打紧力矩使前副车架与车身连接，以达到阻隔振动和噪声进入车厢，提升整车性能及驾驶者驾乘体验的目的。但由于前副车架制造时焊接变形及夹具、检具磨损等客观因素的存在，在前副车架总成与车身安装过程中，各种公差会消耗螺栓打紧时的力矩，导致前副车架总成与车身中间力矩不足，整车在过坎、紧急制动、急加速等极端工况下，可能会出现前副车架总成滑移异响，影响驾驶者驾乘体验。且由于前副车架总成与车身为刚性连接，车辆在发生碰撞时，整车变形，会导致前舱等机械零件进入驾驶室，对驾驶者造成极大的风险。
实用新型内容
针对现有技术不足，本实用新型是提供一种汽车前副车架安装固定管，其在发生碰撞过程中连接部件可从固定管上脱落，降低危害。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
该汽车前副车架安装固定管，包括固定管本体，固定管本体内设有用于前副车架和车身钣金相连螺栓穿过的固定孔，所述固定管本体上设有与固定孔相连通的开口槽，固定孔和开口槽形成可使连接螺栓脱落的槽型结构。
进一步的：
所述开口槽的宽度为18-19mm。
所述固定管本体的端面上设有用于嵌入车身钣金中的凸起结构。
所述固定管本体的一端设有锥台，凸起结构设在锥台的台面上。
所述凸起结构为一组滚齿。
所述滚齿高度范围为0.18-0.48mm。
所述一组滚齿为沿周向布置的一组尖齿结构。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
该汽车前副车架安装固定管设计合理，在整车发生碰撞发生变形时，螺栓及前舱等机械零件会从前方槽型结构处脱落，极大的降低对驾驶者造成的危害；以及顶部设置滚齿会嵌入车身安装面内，从根部解决副车架滑移，整车产生异响的问题。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型安装固定管结构示意图。
图2为本实用新型滚齿局部放大示意图。
图3为本实用新型安装固定管俯视示意图。
图4为本实用新型安装固定管侧面示意图。
图中：
1.滚齿、2.下圆角、3.倒角、4.上圆角、5.开口槽。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图4所示，该汽车前副车架安装固定管，包括固定管本体，固定管本体内设有用于前副车架和车身钣金相连螺栓穿过的固定孔，固定管本体上设有与固定孔相连通的开口槽5，固定孔和开口槽形成可使连接螺栓脱落的槽型结构。
开口槽5的宽度为18-19mm；优选的，固定管正前方增加宽度为18.5mm的槽型结构，在整车发生碰撞发生变形时，螺栓及前舱等机械零件会从前方槽型结构处脱落，极大的降低对驾驶者造成的危害。
固定管本体的端面上设有用于嵌入车身钣金中的凸起结构；优选的，固定管本体的一端设有锥台，凸起结构设在锥台的台面上，凸起结构为一组滚齿1。
一组滚齿1为沿周向布置的一组尖齿结构；滚齿高度范围为0.18-0.48mm。优选，开槽固定管本体厚度为5mm，且在固定管上方与车身安装面处增加高度为0.38(0.1，-0.2)mm、倒角R为0.1(+0.2，0)mm，两面夹角为53±5°的滚花，在开槽固定管前方增加直径为18.5mm且前方贯通的槽形结构，这既解决了由于前副车架制造工艺不稳定(与车身安装面平面度超差)导致前副车架总成与车身装配过程中消耗螺栓力矩，整车行驶过程中出现异响，影响驾驶者乘驾体验的痛点，又解决了整车在发生碰撞后，整车变形，导致前舱等机械零件进入驾驶室，对驾驶者造成伤害的危险。
台面与外围圆柱体结构倒角3为6mm，倒角上边缘为上圆角4，倒角下边缘为下圆角2，倒角的两圆角尺寸为r＝2mm。在制作过程中，滚花会消除安装平面由于前副车架制造工艺不稳定导致与车身安装面平面度超差问题，且在螺栓打紧时，滚花会嵌入车身安装面内，连接可靠。
开槽固定管与前副车架本体采用分体式连接，提高了材料利用率，从侧面降低了整车成本；多种结构组合，降低了冲压制造的难度，及大表面焊接时的焊接变形，提高支架本体安装位精度，减小与周边件间的装配公差。
上述仅为对本实用新型较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本实用新型的实施例方案。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车前副车架安装固定管，包括固定管本体，固定管本体内设有用于前副车架和车身钣金相连螺栓穿过的固定孔，其特征在于：所述固定管本体上设有与固定孔相连通的开口槽，固定孔和开口槽形成可使连接螺栓脱落的槽型结构。
2.如权利要求1所述汽车前副车架安装固定管，其特征在于：所述开口槽的宽度为18-19mm。
3.如权利要求1所述汽车前副车架安装固定管，其特征在于：所述固定管本体的端面上设有用于嵌入车身钣金中的凸起结构。
4.如权利要求3所述汽车前副车架安装固定管，其特征在于：所述固定管本体的一端设有锥台，凸起结构设在锥台的台面上。
5.如权利要求4所述汽车前副车架安装固定管，其特征在于：所述凸起结构为一组滚齿。
6.如权利要求5所述汽车前副车架安装固定管，其特征在于：所述滚齿高度范围为0.18-0.48mm。
7.如权利要求5所述汽车前副车架安装固定管，其特征在于：所述一组滚齿为沿周向布置的一组尖齿结构。
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