CN219548943U - 一种限位弹簧支架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的限位弹簧支架为一体式结构，且其一端为用于与摇臂轴连接的摇臂安装部，另一端为用于对限位弹簧进行限位的弹簧限位部，弹簧限位部可与制动摇臂配合，实现对限位弹簧的固定和限位，进而实现在发动机非制动状态下对制动摇臂的限位。本实用新型公开的限位弹簧支架为一体式的支架结构，其结构简单紧凑，刚度强，可靠性好，装配操作方便，在安装时仅需要将摇臂安装部与摇臂轴安装并固定好，即可对限位弹簧进行限位，并在发动机非制动状态下为制动摇臂提供限位功能。

Description

一种限位弹簧支架和车辆

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种限位弹簧支架车辆。

背景技术

发动机压缩释放制动是指发动机停止喷油，由制动摇臂控制排气门在压缩上止点附近打开排气门释放缸内压缩能量，使发动机做负功的制动方式。执行销与排气门桥组成组件，安装于排气门桥一侧气门安装位置的台阶孔内，上方与制动摇臂的制动活塞配合，下方与排气门配合，在发动机制动时，制动活塞压动执行销，执行销压动排气门实现压缩释放动作，同时不影响排气门桥主体的运动，从而实现制动工况中控制单个的排气门开启。其中，限位弹簧安装支架用于在发动机非制动状态下为制动摇臂提供限位功能。

结合图1～图5，现有技术中的限位弹簧安装支架一般由限位弹簧111、限位弹簧安装板3、限位弹簧安装板支架1、紧固螺栓等组成，限位弹簧安装板支架1通过摇臂轴紧固螺栓2固定在摇臂轴100上方，限位弹簧安装板3带有固定螺栓孔，一侧带有限位弹簧安装座台，限位弹簧安装板3用限位弹簧安装板紧固螺栓4固定在限位弹簧安装板支架1上，限位弹簧111的一端固定在限位弹簧安装板3的安装座台，另一端安装在制动摇臂110的弹簧限位部内，实现对制动摇臂110的限位功能。但是现有的限位弹簧安装支架结构复杂，零件多，成本高，装配较为繁琐，且为悬臂结构，对限位弹簧111的支撑效果差，容易产生形变。

因此，如何在保证安装效率的前提下，实现对限位弹簧的安装，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种限位弹簧支架，以在保证安装效率的前提下，实现对限位弹簧的安装。

本实用新型的另一目的在于提供一种车辆，该车辆包括上述的限位弹簧支架。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种限位弹簧支架，所述限位弹簧支架为一体式结构，且所述限位弹簧支架的一端为用于与摇臂轴连接的摇臂安装部，另一端为用于对限位弹簧进行限位的弹簧限位部。

优选地，在上述的限位弹簧支架中，所述摇臂安装部开设有摇臂连接孔，所述摇臂连接孔通过摇臂轴螺栓与所述摇臂轴连接。

优选地，在上述的限位弹簧支架中，所述摇臂连接孔为开设于所述摇臂安装部上的阶梯孔，所述阶梯孔包括第一连接孔和第二连接孔，且所述第一连接孔的孔径小于所述第二连接孔的孔径，所述第一连接孔用于与所述摇臂轴螺栓的螺柱配合，所述第二连接孔用于与所述摇臂轴螺栓的螺栓头部配合，所述第一连接孔和所述第二连接孔的结合处形成供所述摇臂轴螺栓的螺栓头部压紧的定位平台。

优选地，在上述的限位弹簧支架中，所述第一连接孔靠近所述第二连接孔的一端设置有倒角。

优选地，在上述的限位弹簧支架中，所述摇臂安装部用于与所述摇臂轴连接的表面为与所述摇臂轴相贴合的曲面结构。

优选地，在上述的限位弹簧支架中，所述摇臂安装部和所述弹簧限位部通过中间连接部连接。

优选地，在上述的限位弹簧支架中，所述中间连接部上设置有第一加强筋，所述第一加强筋与所述弹簧限位部连接。

优选地，在上述的限位弹簧支架中，所述中间连接部上设置有第二加强筋，所述第二加强筋与所述摇臂安装部连接。

优选地，在上述的限位弹簧支架中，所述弹簧限位部为供所述限位弹簧的端部嵌入的弹簧安装座孔。

一种车辆，包括上述的限位弹簧支架。

本实用新型提供的限位弹簧支架为一体式结构，且其一端为用于与摇臂轴连接的摇臂安装部，另一端为用于对限位弹簧进行限位的弹簧限位部，弹簧限位部可与制动摇臂配合，实现对限位弹簧的固定和限位，进而实现在发动机非制动状态下对制动摇臂的限位。相较于现有技术，本实用新型提供的限位弹簧支架为一体式的支架结构，其结构简单紧凑，刚度强，可靠性好，无需对限位弹簧支架内部的结构进行螺栓连接等形式的固定，降低了生产成本，装配操作方便，在安装时仅需要将摇臂安装部与摇臂轴安装并固定好，即可对限位弹簧进行限位，并在发动机非制动状态下为制动摇臂提供限位功能。

本实用新型提供的车辆包括上述的限位弹簧支架，所以同样具有上述的优点，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有的限位弹簧安装结构于第一角度的轴侧图；

图2为现有的限位弹簧安装结构的侧视图；

图3为现有的限位弹簧安装结构的正视图；

图4为现有的限位弹簧安装结构的剖面图；

图5为现有的限位弹簧安装结构的爆炸图；

图6为本实用新型公开的限位弹簧支架于第二角度的结构示意图；

图7为本实用新型公开的限位弹簧支架于第三角度的结构示意图；

图8为本实用新型公开的限位弹簧支架的安装结构正视图；

图9为本实用新型公开的限位弹簧支架于第四角度的安装结构轴测图；

图10为本实用新型公开的限位弹簧支架的安装结构侧视图。

其中，1为限位弹簧安装板支架，2为摇臂轴紧固螺栓，3为限位弹簧安装板，4为限位弹簧安装板紧固螺栓；

100为摇臂轴，110为制动摇臂，111为限位弹簧；

200为限位弹簧支架，210为摇臂安装部，211为第一连接孔，212为第二连接孔，220为弹簧限位部，221为弹簧安装座孔，230为中间连接部，231为第一加强筋，232为第二加强筋；

300为摇臂轴螺栓。

具体实施方式

本实用新型的核心在于公开一种限位弹簧支架，以在保证安装效率的前提下，实现对限位弹簧的安装。

本实用新型的另一核心在于公开一种车辆，该车辆包括上述的限位弹簧支架。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

结合图6～图10，本实用新型实施例公开的限位弹簧支架200为一体式结构，且其一端为用于与摇臂轴100连接的摇臂安装部210，另一端为用于对限位弹簧111进行限位的弹簧限位部220，弹簧限位部220可与制动摇臂110配合，实现对限位弹簧111的固定和限位，进而实现在发动机非制动状态下对制动摇臂110的限位。

相较于现有技术，本实用新型实施例公开的限位弹簧支架200为一体式的支架结构，其结构简单紧凑，刚度强，可靠性好，无需对限位弹簧支架200内部的结构进行螺栓连接等形式的固定，降低了生产成本，装配操作方便，在安装时仅需要将摇臂安装部210与摇臂轴100安装并固定好，即可对限位弹簧111进行限位，并在发动机非制动状态下为制动摇臂110提供限位功能。

为了实现摇臂安装部210与摇臂轴100的连接，摇臂安装部210开设有摇臂连接孔，摇臂轴100上开设有与摇臂连接孔对应的固定安装孔，将摇臂轴螺栓300穿过摇臂连接孔和固定安装孔，可实现摇臂轴100与限位弹簧支架200之间的连接固定。

如图6所示，摇臂连接孔可以为开设于摇臂安装部210上的阶梯孔，阶梯孔包括第一连接孔211和第二连接孔212，且第一连接孔211的孔径小于第二连接孔212的孔径，在安装摇臂轴螺栓300时，第一连接孔211与摇臂轴螺栓300的螺柱配合，第二连接孔212与摇臂轴螺栓300的螺栓头部配合，且在第一连接孔211和第二连接孔212的结合处形成供摇臂轴螺栓300的螺栓头部压紧的定位平台。

结合图6，第一连接孔211靠近第二连接孔212的一端设置有倒角，以便于操作人员将摇臂轴螺栓300的螺柱对准并进入第一连接孔211。

为了方便摇臂安装部210与摇臂轴100的安装，摇臂安装部210用于与摇臂轴100连接的表面可制备为与摇臂轴100相贴合的曲面结构，其具体参数可根据摇臂轴100的尺寸进行设计。

在本实用新型公开的一具体的实施例中，摇臂安装部210和弹簧限位部220通过中间连接部230连接。具体地，中间连接部230可以为矩形的结构块结构，摇臂安装部210可连接于中间连接部230第一端的一角，弹簧限位部220可连接于中间连接部230第二端，且根据摇臂轴100、制动摇臂110和限位弹簧111的具体安装位置，摇臂安装部210和弹簧限位部220所在的平面之间不平行。

进一步地，摇臂安装部210与中间连接部230之间、以及弹簧限位部220与中间连接部230之间均可为平滑的曲面过渡。

为了提高中间连接部230与弹簧限位部220的连接强度，中间连接部230上设置有第一加强筋231，第一加强筋231与弹簧限位部220连接。为了提高中间连接部230与摇臂安装部210的连接强度，中间连接部230上设置有第二加强筋232，第二加强筋232与摇臂安装部210连接。

其中，第一加强筋231和第二加强筋232的具体数目和位置可根据实际需求进行设计。

本领域技术人员可以理解的是，弹簧限位部220可以设置为供限位弹簧111的端部嵌入的弹簧安装槽或弹簧安装座孔221，还可以为可伸入限位弹簧111中空部分的具有一定长度的弹簧安装杆等可对限位弹簧111进行限位的结构。

本实用新型实施例公开的车辆包括上述的限位弹簧支架。具体地，本实用新型实施例公开的车辆包括摇臂轴100、制动摇臂110和限位弹簧支架200。其中，制动摇臂110设置于摇臂轴100上，限位弹簧支架200为上述的限位弹簧支架200，且摇臂安装部210与摇臂轴100连接，弹簧限位部220与制动摇臂110之间设置有限位弹簧111。由于具有上述的限位弹簧支架200，所以同样具有上述优点，在此不再赘述。

结合图8～图10，本实用新型实施例公开的车辆在装配时仅需将限位弹簧支架200用摇臂轴螺栓300固定于摇臂轴100上，再将限位弹簧111装入限位弹簧支架200的弹簧限位部220和制动摇臂110的弹簧安装座孔之间，即可实现限位弹簧111的安装，进而实现在发动机非制动状态下对制动摇臂110的限位。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”和“第二”等是用于区别不同的对象，而不是用于描述特定的顺序。此外术语“包括”和“具有”以及他们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有设定于已列出的步骤或单元，而是可包括没有列出的步骤或单元。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种限位弹簧支架，其特征在于，所述限位弹簧支架为一体式结构，且所述限位弹簧支架的一端为用于与摇臂轴(100)连接的摇臂安装部(210)，另一端为用于对限位弹簧(111)进行限位的弹簧限位部(220)。

2.如权利要求1所述的限位弹簧支架，其特征在于，所述摇臂安装部(210)开设有摇臂连接孔，所述摇臂连接孔通过摇臂轴螺栓(300)与所述摇臂轴(100)连接。

3.如权利要求2所述的限位弹簧支架，其特征在于，所述摇臂连接孔为开设于所述摇臂安装部(210)上的阶梯孔，所述阶梯孔包括第一连接孔(211)和第二连接孔(212)，且所述第一连接孔(211)的孔径小于所述第二连接孔(212)的孔径，所述第一连接孔(211)用于与所述摇臂轴螺栓(300)的螺柱配合，所述第二连接孔(212)用于与所述摇臂轴螺栓(300)的螺栓头部配合，所述第一连接孔(211)和所述第二连接孔(212)的结合处形成供所述摇臂轴螺栓(300)的螺栓头部压紧的定位平台。

4.如权利要求3所述的限位弹簧支架，其特征在于，所述第一连接孔(211)靠近所述第二连接孔(212)的一端设置有倒角。

5.如权利要求1所述的限位弹簧支架，其特征在于，所述摇臂安装部(210)用于与所述摇臂轴(100)连接的表面为与所述摇臂轴(100)相贴合的曲面结构。

6.如权利要求1所述的限位弹簧支架，其特征在于，所述摇臂安装部(210)和所述弹簧限位部(220)通过中间连接部(230)连接。

7.如权利要求6所述的限位弹簧支架，其特征在于，所述中间连接部(230)上设置有第一加强筋(231)，所述第一加强筋(231)与所述弹簧限位部(220)连接。

8.如权利要求6所述的限位弹簧支架，其特征在于，所述中间连接部(230)上设置有第二加强筋(232)，所述第二加强筋(232)与所述摇臂安装部(210)连接。

9.如权利要求1所述的限位弹簧支架，其特征在于，所述弹簧限位部(220)为供所述限位弹簧(111)的端部嵌入的弹簧安装座孔(221)。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1～9任意一项所述的限位弹簧支架。