CN219540695U - 一种分段式汽车车门限位器加工用夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及夹具技术领域，尤其是一种分段式汽车车门限位器加工用夹具，包括安装架，安装架上转动安装有空心轴，空心轴的一端安装有夹紧机构，夹紧机构包括转动架、双向螺杆、导向杆、两个活动板和两个夹持件；转动架固定安装在空心轴的端部，双向螺杆转动安装在转动架内侧，导向杆固定安装在转动架内侧、且与双向螺杆平行设置，两个活动板的一端分别螺纹安装在双向螺杆的两端，两个活动板的中部均与导向杆滑动连接，两个夹持件分别固定安装在两个活动板的另一端、以对限位器工件进行夹持。本实用新型可以在单次喷漆过程中可以大范围的对限位器工件进行喷漆，也就可以提升喷漆效率。

Description

一种分段式汽车车门限位器加工用夹具

技术领域

本实用新型涉及夹具技术领域，尤其涉及一种分段式汽车车门限位器加工用夹具。

背景技术

汽车车门限位器是连接车门与车身的重要部件，可以防止车门过度开启而撞击到车身，而前车门限位器支架是车门限位器不可缺少的重要部件，不仅起到连接控制杆的作用，还可以起到抵抗车门过度开启的作用；

而车门限位器在喷漆加工过程中需要通过相应的夹具进行固定，例如中国专利申请号为CN202122584952.0中公开了“一种车门限位器夹具，包括：夹具组件，包括底座、夹紧部件和弹性部件，所述底座的一端设有端板，所述端板设有拉杆过孔，所述底座在所述端板的后方设有并行的第一托条和第二托条，所述夹紧部件具有并行的第一压条和第二压条”；

该类专利的车门限位器的夹具对其进行夹持接触面积很大，这就使得车门限位器单次喷漆所覆盖的漆面较小，这就需要经过多次调整反复喷漆，这样会导致车门限位器的某些区域会重复喷涂，不仅造成油漆的浪费，而且会走造成不同的漆面厚度存在明显差别，从而导致车门限位器漆面平整度差；另外，为了对车门限位器不同位置进行喷漆，还需要多次将车门限位器从夹具拆卸调整位置重新夹持喷涂，不仅增加了人工劳动量，还降低了车门限位器的加工效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在单次喷漆所覆盖的漆面较小的缺点，而提出的一种分段式汽车车门限位器加工用夹具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种分段式汽车车门限位器加工用夹具，包括安装架，所述安装架上转动安装有空心轴，所述空心轴的一端安装有夹紧机构，所述夹紧机构包括转动架、双向螺杆、导向杆、两个活动板和两个夹持件；所述转动架固定安装在空心轴的端部，所述双向螺杆转动安装在转动架内侧，所述导向杆固定安装在转动架内侧、且与双向螺杆平行设置，两个所述活动板的一端分别螺纹安装在双向螺杆的两端，两个所述活动板的中部均与导向杆滑动连接，两个所述夹持件分别固定安装在两个活动板的另一端、以对限位器工件进行夹持。

优选的，所述夹紧机构还包括第一锥齿轮、第二锥齿轮和转轴；所述转轴贯穿空心轴、且与空心轴转动连接，所述第一锥齿轮固定安装在转轴的一端，所述第二锥齿轮固定安装在双向螺杆的中部、且与第一锥齿轮啮合。

优选的，所述安装架还安装有驱动机构，所述驱动机构包括第一电机、第一齿轮和第二齿轮；所述第一电机固定安装在安装架的外侧、且输出轴与第一齿轮固定连接，所述第二齿轮固定安装在空心轴的另一端、且与第一齿轮啮合。

优选的，所述驱动机构还包括第二电机，所述第二电机固定安装在安装架的外侧、且输出轴与转轴固定连接。

优选的，所述夹持件包括卡盘、两个气缸、两个滑块和两个弧形夹板；所述卡盘固定安装在活动板的端部，两个所述滑块均贯穿卡盘、且与卡盘滑动连接，两个所述气缸分别固定安装在卡盘外侧的两端，两个所述气缸的输出端分别与两个滑块固定连接，两个所述弧形夹板分别固定安装在两个滑块的端部、且均位于卡盘内侧。

优选的，所述卡盘上开设有与滑块相匹配的滑槽，两个所述滑块均能沿着滑槽滑动。

本实用新型提出的一种分段式汽车车门限位器加工用夹具，有益效果在于：

1、通过第二电机使得转轴转动，这就使得第二锥齿轮带动第一锥齿轮和双向螺杆同步转动，从而使得两个活动板沿着导向杆相向活动，这就使得两个夹持件可以对限位器工件的铰接部夹持，这样使得夹持件与限位器工件的接触面积大大减小，进而可以在单次喷漆过程中可以大范围的对限位器工件进行喷漆，也就可以提升喷漆效率；

2、通过第一电机使得第一齿轮转动，从而使得第二齿轮带动空心轴转动，这就使得转动架整体转动，也就可以使得限位器工件进行翻转调整喷漆位置，这样无需多次拆除限位器工件调整喷漆位置，大大降低了人工劳动量，进而提升了限位器工件的加工效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种分段式汽车车门限位器加工用夹具的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种分段式汽车车门限位器加工用夹具的夹紧机构的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种分段式汽车车门限位器加工用夹具的驱动机构的结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种分段式汽车车门限位器加工用夹具的夹持件的结构示意图。

图中：安装架1、空心轴2、夹紧机构3、转动架31、双向螺杆32、导向杆33、活动板34、夹持件35、卡盘351、气缸352、滑块353、弧形夹板354、滑槽355、第一锥齿轮36、第二锥齿轮37、转轴38、驱动机构4、第一电机41、第一齿轮42、第二齿轮43、第二电机44、限位器工件5。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

参照图1-3，一种分段式汽车车门限位器加工用夹具，包括安装架1，安装架1上转动安装有空心轴2，空心轴2的一端安装有夹紧机构3，夹紧机构3包括转动架31、双向螺杆32、导向杆33、两个活动板34、两个夹持件35、第一锥齿轮36、第二锥齿轮37和转轴38；转动架31固定安装在空心轴2的端部，双向螺杆32转动安装在转动架31内侧，导向杆33固定安装在转动架31内侧、且与双向螺杆32平行设置，两个活动板34的一端分别螺纹安装在双向螺杆32的两端，两个活动板34的中部均与导向杆33滑动连接；导向杆33可以对活动板34进行限制，从而使得活动板34与双向螺杆32可以发生相对转动，进而使得活动板34只能沿着双向螺杆32的轴线方向移动。

两个夹持件35分别固定安装在两个活动板34的另一端、以对限位器工件5进行夹持；转轴38贯穿空心轴2、且与空心轴2转动连接，第一锥齿轮36固定安装在转轴38的一端，第二锥齿轮37固定安装在双向螺杆32的中部、且与第一锥齿轮36啮合；通过转轴38转动可以使得第二锥齿轮37转动，这就使得第一锥齿轮36带动双向螺杆32同步转动，从而使得两个活动板34可以沿着导向杆33相向或者相背活动，进而使得两个夹持件35可以对限位器工件5的铰接部进行夹持或者脱除。

安装架1还安装有驱动机构4，驱动机构4包括第一电机41、第一齿轮42、第二齿轮43和第二电机44；第一电机41固定安装在安装架1的外侧、且输出轴与第一齿轮42固定连接，第二齿轮43固定安装在空心轴2的另一端、且与第一齿轮42啮合；第二电机44固定安装在安装架1的外侧、且输出轴与转轴38固定连接。

工作原理：工作时，通过第二电机44使得转轴38转动，这就使得第二锥齿轮37带动第一锥齿轮36和双向螺杆32同步转动，从而使得两个活动板34沿着导向杆33相向活动，这就使得两个夹持件35可以对限位器工件5的铰接部夹持，这样使得夹持件35与限位器工件5的接触面积大大减小，进而可以在单次喷漆过程中可以大范围的对限位器工件5进行喷漆，也就可以提升喷漆效率。

另外，通过第一电机41使得第一齿轮42转动，从而使得第二齿轮43带动空心轴2转动，这就使得转动架31整体转动，也就可以使得限位器工件5进行翻转调整喷漆位置，这样无需多次拆除限位器工件5调整喷漆位置，大大降低了人工劳动量，进而提升了限位器工件5的加工效率。

实施例2

参照图1-4，作为本发明的另一优选实施例，与实施例1的区别在于，夹持件35包括卡盘351、两个气缸352、两个滑块353和两个弧形夹板354；卡盘351固定安装在活动板34的端部，两个滑块353均贯穿卡盘351、且与卡盘351滑动连接，两个气缸352分别固定安装在卡盘351外侧的两端，两个气缸352的输出端分别与两个滑块353固定连接，两个弧形夹板354分别固定安装在两个滑块353的端部、且均位于卡盘351内侧；卡盘351上开设有与滑块353相匹配的滑槽355，两个滑块353均能沿着滑槽355滑动。

当两个卡盘351对限位器工件5的铰接部夹持时，通过同时控制气缸352使得两个滑块353相向滑动，从而使得两个弧形夹板354对限位器工件5的侧面进行夹紧，这样可以避免限位器工件5在调整位置时与卡盘351之间发生侧滑导致限位器工件5磨损的问题，进而大大提高了限位器工件5在加工过程中的稳定性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种分段式汽车车门限位器加工用夹具，包括安装架（1），其特征在于，所述安装架（1）上转动安装有空心轴（2），所述空心轴（2）的一端安装有夹紧机构（3），所述夹紧机构（3）包括转动架（31）、双向螺杆（32）、导向杆（33）、两个活动板（34）和两个夹持件（35）；所述转动架（31）固定安装在空心轴（2）的端部，所述双向螺杆（32）转动安装在转动架（31）内侧，所述导向杆（33）固定安装在转动架（31）内侧、且与双向螺杆（32）平行设置，两个所述活动板（34）的一端分别螺纹安装在双向螺杆（32）的两端，两个所述活动板（34）的中部均与导向杆（33）滑动连接，两个所述夹持件（35）分别固定安装在两个活动板（34）的另一端、以对限位器工件（5）进行夹持。

2.根据权利要求1所述的分段式汽车车门限位器加工用夹具，其特征在于，所述夹紧机构（3）还包括第一锥齿轮（36）、第二锥齿轮（37）和转轴（38）；所述转轴（38）贯穿空心轴（2）、且与空心轴（2）转动连接，所述第一锥齿轮（36）固定安装在转轴（38）的一端，所述第二锥齿轮（37）固定安装在双向螺杆（32）的中部、且与第一锥齿轮（36）啮合。

3.根据权利要求2所述的分段式汽车车门限位器加工用夹具，其特征在于，所述安装架（1）还安装有驱动机构（4），所述驱动机构（4）包括第一电机（41）、第一齿轮（42）和第二齿轮（43）；所述第一电机（41）固定安装在安装架（1）的外侧、且输出轴与第一齿轮（42）固定连接，所述第二齿轮（43）固定安装在空心轴（2）的另一端、且与第一齿轮（42）啮合。

4.根据权利要求3所述的分段式汽车车门限位器加工用夹具，其特征在于，所述驱动机构（4）还包括第二电机（44），所述第二电机（44）固定安装在安装架（1）的外侧、且输出轴与转轴（38）固定连接。

5.根据权利要求4所述的分段式汽车车门限位器加工用夹具，其特征在于，所述夹持件（35）包括卡盘（351）、两个气缸（352）、两个滑块（353）和两个弧形夹板（354）；所述卡盘（351）固定安装在活动板（34）的端部，两个所述滑块（353）均贯穿卡盘（351）、且与卡盘（351）滑动连接，两个所述气缸（352）分别固定安装在卡盘（351）外侧的两端，两个所述气缸（352）的输出端分别与两个滑块（353）固定连接，两个所述弧形夹板（354）分别固定安装在两个滑块（353）的端部、且均位于卡盘（351）内侧。

6.根据权利要求5所述的分段式汽车车门限位器加工用夹具，其特征在于，所述卡盘（351）上开设有与滑块（353）相匹配的滑槽（355），两个所述滑块（353）均能沿着滑槽（355）滑动。