CN220007440U - 一种车门间隙控制工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门间隙控制工装，涉及汽车加工辅助装置技术领域，包括基板和设置于所述基板上的夹持部，所述基板一侧设置有驱动部，所述基板下方设置有角度调节部和旋转部，所述夹持部包括开设于所述基板上的滑槽、若干单向夹持部和若干双向夹持部，所述单向夹持部与所述双向夹持部均由所述驱动部驱动运动。本实用新型提供的一种车门间隙控制工装在进行车门加工时，通过设置夹持部和驱动部，可适应各种不同型号的车门，无需调节夹紧方式实现各个不同型号车门的间隙检测时的稳定夹紧，夹紧后可调节，从而节省多个工装的成本，提高检测精度。

Description

一种车门间隙控制工装

技术领域

本实用新型涉及汽车加工辅助装置技术领域，尤其涉及一种车门间隙控制工装。

背景技术

在车门的装配过程中，调整车门间隙(包括车门与侧围的前、后、上、下间隙以及内间隙)是主要工作内容。现行车门装配过程中，通过车门铰链进行定位，通常是完成车门装配后再检验车门上下间隙及车门内间隙。间隙出现偏差时，需要拆下铰链进行重新装配，工人通常是凭经验重复性的调整、检测、再调整直至车门间隙合格为止。这样的调整车门的方法不仅调整难度大、效率低、费时费力，而且在装配过程中一旦检测疏漏还会使车门间隙不合格甚至出现漏雨现象，严重影响产品的外观和质量。这是现有技术所存在的不足之处。

现有公告号为CN203439173U的实用新型专利公开了一种用于控制车门内间隙的车门装具，包括一与车门框本体和车门外表面之间的间隙相适应的调整块，所述调整块内至少安装有一块磁铁，并且磁铁的外表面不高于调整块的外表面。

上述技术方案提供了一种用于控制车门内间隙的车门装具能快速准确的对车门内间隙进行调整，减轻了工人的劳动强度，提高了工作效率，从而为车门的装配提供了可靠的保障。但仍无法适应不同型号的车门，且操作较为费时，且夹紧后无法调节，并不能完美匹配实际生产检测对于工装夹具的需求。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供的一种车门间隙控制工装在进行车门加工时，通过设置夹持部和驱动部，可适应各种不同型号的车门，无需调节夹紧方式实现各个不同型号车门的间隙检测时的稳定夹紧，夹紧后可调节，从而节省多个工装的成本，提高检测精度。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种车门间隙控制工装，包括基板和设置于所述基板上的总夹持部，所述基板一侧设置有驱动部，所述基板下方设置有角度调节部和旋转部，所述总夹持部包括开设于所述基板上的滑槽、若干单向夹持部和若干双向夹持部，所述单向夹持部与所述双向夹持部均由所述驱动部驱动运动。

通过采用上述技术方案，在工作时，将车门放置在本装置大致位置上，只需操作夹持部这一个操作即可完成若干工位同步加紧，且各个工位夹紧力相同，夹紧力可调，通过对于角度调节部和旋转部的调整，可调整夹紧后车门的角度和倾斜度，可适应各种不同型号的车门，无需调节夹紧方式实现各个不同型号车门的间隙检测时的稳定夹紧，夹紧后可调节，从而节省多个工装的成本，提高检测精度。

本实用新型进一步设置为：所述单向夹持部包括滑移连接于所述滑槽内的单向滑块，所述双向夹持部包括滑移连接于所述滑槽内的两个双向滑块，两所述双向滑块其一由所述驱动部驱动，另一个通过齿轮双齿条结构实现同步运动，所述单向滑块与所述双向滑块一侧设置有抵接块，所述单向滑块与所述双向滑块一侧设置有弹簧，另一侧转动设置有滚轮。

通过采用上述技术方案，可适应不同型号的车门，且只需一个操作步骤即可完成对于车门多个角度的夹持工作，保证夹持力度相同且稳定。

本实用新型进一步设置为：所述驱动部包括固设于所述基板一侧的固定柱和一端固定连接于所述固定柱的收紧带，所述收紧带绕过所有所述滚轮最终固设于所述绞盘上，所述绞盘与所述基板转动连接并有驱动伺服电机驱动。

通过采用上述技术方案，可保证只需一个操作步骤即可完成对于车门多个角度的夹持工作，保证夹持力度相同且稳定。

本实用新型进一步设置为：所述基板上固定连接有张紧柱，所述张紧柱上转动连接有张紧板，所述张紧柱与所述张紧板之间设置有扭簧，所述张紧板一端抵接所述收紧带。

通过采用上述技术方案，可保证实时调节夹紧时的夹紧力，在保证各部件夹紧力相同且稳定夹持的同时不会损伤车门。

本实用新型进一步设置为：所述调节部包括调节板和与所述调节板转动连接的若干调节缸，若干所述调节缸的活塞杆均与所述基板转动连接。

通过采用上述技术方案，可实现车门在安装夹紧后的倾斜度调节。

本实用新型进一步设置为：所述旋转部包括转动架和固设于所述调节部远离所述基板一侧的大齿轮，所述转动架上转动连接有小齿轮，所述大齿轮与所述小齿轮啮合，所述小齿轮由电机驱动。

通过采用上述技术方案，可实现车门在安装夹紧后的角度调节。

本实用新型进一步设置为：所述基板上开设有若干减重槽。

通过采用上述技术方案，可在保证整个装置机械强度的前提下减轻本装置自重。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

(1)可适应各种不同型号的车门，无需调节夹紧方式实现各个不同型号车门的间隙检测时的稳定夹紧，夹紧后可调节，从而节省多个工装的成本，提高检测精度。

(2)可实现车门在安装夹紧后的倾斜度调节。可实现车门在安装夹紧后的角度调节。

(3)可在保证整个装置机械强度的前提下减轻本装置自重。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的整体结构示意图；

图2是本实用新型一个实施例中驱动部的结构示意图；

图3是图2中A的放大视图；

图4是图2中B的放大视图；

图5是本实用新型一个实施例的爆炸结构示意图。

附图标记：1、基板；2、总夹持部；3、驱动部；4、角度调节部；5、旋转部；6、滑槽；7、单向夹持部；8、双向夹持部；9、单向滑块；10、双向滑块；11、齿轮双齿条结构；12、抵接块；13、滚轮；14、固定柱；15、收紧带；16、绞盘；17、驱动伺服电机；18、张紧柱；19、张紧板；20、扭簧；21、调节板；22、调节缸；23、转动架；24、大齿轮；25、小齿轮；26、减重槽；27、车门。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型进行清楚、完整地描述。

参见附图1--5，一种车门间隙控制工装，包括基板1和设置于所述基板1上的总夹持部2，所述基板1一侧设置有驱动部3，所述基板1下方设置有角度调节部4和旋转部5，所述总夹持部2包括开设于所述基板1上的滑槽6、若干单向夹持部7和若干双向夹持部8，所述单向夹持部7与所述双向夹持部8均由所述驱动部3驱动运动。所述单向夹持部7包括滑移连接于所述滑槽6内的单向滑块9，所述双向夹持部8包括滑移连接于所述滑槽6内的两个双向滑块10，两所述双向滑块10其一由所述驱动部3驱动，另一个通过齿轮双齿条结构11实现同步运动，所述单向滑块9与所述双向滑块10一侧设置有抵接块12，所述单向滑块9与所述双向滑块10一侧设置有弹簧，另一侧转动设置有滚轮13。所述驱动部3包括固设于所述基板1一侧的固定柱14和一端固定连接于所述固定柱14的收紧带15，所述收紧带15绕过所有所述滚轮13最终固设于所述绞盘16上，所述绞盘16与所述基板1转动连接并有驱动伺服电机17驱动。所述基板1上固定连接有张紧柱18，所述张紧柱18上转动连接有张紧板19，所述张紧柱18与所述张紧板19之间设置有扭簧20，所述张紧板19一端抵接所述收紧带15。所述调节部包括调节板21和与所述调节板21转动连接的若干调节缸22，若干所述调节缸22的活塞杆均与所述基板1转动连接。所述旋转部5包括转动架23和固设于所述调节部远离所述基板1一侧的大齿轮24，所述转动架23上转动连接有小齿轮25，所述大齿轮24与所述小齿轮25啮合，所述小齿轮25由电机驱动。

本装置在对车门27进行夹持时，由于需要满足车门27间隙控制的检测和检修工作，则需要在保证夹紧的同时实现车门27的转动和倾斜，在需要夹紧车门27时，将车门27放置在基板1上大致位置，启动驱动伺服电机17，将收紧带15收紧，收紧带15绕过若干滚轮13，则可控制若干滚轮13延滑槽6方向朝向基板1中心位置滑移，即控制若干单向滑块9和双向滑块10外侧的那个滑块向基板1中心位置滑移，从而单向滑块9即可抵紧车门27外侧，起到第一部分的固定作用，而双向滑块10设置的位置位于车门27车窗上部位置，可对车门27实现双向夹紧，利用齿轮双齿条结构11，控制两个为一组的双向滑块10相向运动，从而实现对于车门27车窗上部位置的双重夹紧，进一步保证车门27位置固定。而在收紧带15收紧的同时，张紧板19时刻抵接收紧带15内侧，若驱动伺服电机17驱动收紧带15过于收紧，则收紧带15压力过大，可带动张紧板19克服扭簧20的弹力向内翻转，从而保证张紧带不会对若干滚轮13施加太大压力导致车门27损坏，进一步的保证了夹紧效果，而调节部的四个调节缸22经控制后，可实现基板1即车门27在一定角度的倾斜，从而便于对于车门27间隙控制的检测和检修，同理，通过旋转部5大小齿轮25配合，亦可实现基板1即车门27在360度范围的旋转，从而便于对于车门27间隙控制的检测和检修。结合夹持部和驱动部3结构，可适应各种不同型号的车门27，无需调节夹紧方式实现各个不同型号车门27的间隙检测时的稳定夹紧，夹紧后可调节，从而节省多个工装的成本，提高检测精度。

结合附图2，所述基板1上开设有若干减重槽26。

在本装置使用时，可减轻本装置自身重量。

本实施例的工作原理是：本装置在对车门27进行夹持时，由于需要满足车门27间隙控制的检测和检修工作，则需要在保证夹紧的同时实现车门27的转动和倾斜，在需要夹紧车门27时，将车门27放置在基板1上大致位置，启动驱动伺服电机17，将收紧带15收紧，收紧带15绕过若干滚轮13，则可控制若干滚轮13延滑槽6方向朝向基板1中心位置滑移，即控制若干单向滑块9和双向滑块10外侧的那个滑块向基板1中心位置滑移，从而单向滑块9即可抵紧车门27外侧，起到第一部分的固定作用，而双向滑块10设置的位置位于车门27车窗上部位置，可对车门27实现双向夹紧，利用齿轮双齿条结构11，控制两个为一组的双向滑块10相向运动，从而实现对于车门27车窗上部位置的双重夹紧，进一步保证车门27位置固定。而在收紧带15收紧的同时，张紧板19时刻抵接收紧带15内侧，若驱动伺服电机17驱动收紧带15过于收紧，则收紧带15压力过大，可带动张紧板19克服扭簧20的弹力向内翻转，从而保证张紧带不会对若干滚轮13施加太大压力导致车门27损坏，进一步的保证了夹紧效果，而调节部的四个调节缸22经控制后，可实现基板1即车门27在一定角度的倾斜，从而便于对于车门27间隙控制的检测和检修，同理，通过旋转部5大小齿轮25配合，亦可实现基板1即车门27在360度范围的旋转，从而便于对于车门27间隙控制的检测和检修。结合夹持部和驱动部3结构，可适应各种不同型号的车门27，无需调节夹紧方式实现各个不同型号车门27的间隙检测时的稳定夹紧，夹紧后可调节，从而节省多个工装的成本，提高检测精度。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车门间隙控制工装，其特征在于：包括基板(1)和设置于所述基板(1)上的总夹持部(2)，所述基板(1)一侧设置有驱动部(3)，所述基板(1)下方设置有角度调节部(4)和旋转部(5)，所述总夹持部(2)包括开设于所述基板(1)上的滑槽(6)、若干单向夹持部(7)和若干双向夹持部(8)，所述单向夹持部(7)与所述双向夹持部(8)均由所述驱动部(3)驱动运动。

2.根据权利要求1所述的一种车门间隙控制工装，其特征在于：所述单向夹持部(7)包括滑移连接于所述滑槽(6)内的单向滑块(9)，所述双向夹持部(8)包括滑移连接于所述滑槽(6)内的两个双向滑块(10)，两所述双向滑块(10)其一由所述驱动部(3)驱动，另一个通过齿轮双齿条结构(11)实现同步运动，所述单向滑块(9)与所述双向滑块(10)一侧设置有抵接块(12)，所述单向滑块(9)与所述双向滑块(10)一侧设置有弹簧，另一侧转动设置有滚轮(13)。

3.根据权利要求2所述的一种车门间隙控制工装，其特征在于：所述驱动部(3)包括固设于所述基板(1)一侧的固定柱(14)和一端固定连接于所述固定柱(14)的收紧带(15)，所述收紧带(15)绕过所有所述滚轮(13)最终固设于绞盘(16)上，绞盘(16)与所述基板(1)转动连接并有驱动伺服电机(17)驱动。

4.根据权利要求3所述的一种车门间隙控制工装，其特征在于：所述基板(1)上固定连接有张紧柱(18)，所述张紧柱(18)上转动连接有张紧板(19)，所述张紧柱(18)与所述张紧板(19)之间设置有扭簧(20)，所述张紧板(19)一端抵接所述收紧带(15)。

5.根据权利要求1所述的一种车门间隙控制工装，其特征在于：所述调节部包括调节板(21)和与所述调节板(21)转动连接的若干调节缸(22)，若干所述调节缸(22)的活塞杆均与所述基板(1)转动连接。

6.根据权利要求1所述的一种车门间隙控制工装，其特征在于：所述旋转部(5)包括转动架(23)和固设于所述调节部远离所述基板(1)一侧的大齿轮(24)，所述转动架(23)上转动连接有小齿轮(25)，所述大齿轮(24)与所述小齿轮(25)啮合，所述小齿轮(25)由电机驱动。

7.根据权利要求1所述的一种车门间隙控制工装，其特征在于：所述基板(1)上开设有若干减重槽(26)。