CN219487556U - 一种汽车副车架螺纹套管连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车副车架螺纹套管连接结构，涉及汽车零部件连接结构技术领域，包括汽车副车架下板本体、汽车副车架上板本体和限位架，所述汽车副车架下板本体的一侧活动连接有限位架，所述限位架的背面内壁连接有保护垫，所述限位架的正面贯穿连接有一号螺纹杆，所述一号螺纹杆的一端连接有挤压垫。本实用新型通过设置有限位架，通过旋转一号螺纹杆，可以对汽车副车架下板本体和二号汽车副车架上板本体进行夹持固定，便于螺纹套管本体与一号通孔和二号通孔接合角度和位置进行校正，便于螺纹套管本体与一号通孔进行焊接，有效提高螺纹套管本体与一号通孔的焊接精准度，且既能满足定位要求，减少人工使用量，又有利于控制焊接精度。

Description

一种汽车副车架螺纹套管连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件连接结构技术领域，具体是一种汽车副车架螺纹套管连接结构。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与"正车架"相连，习惯上称为"副架"，副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。

经过检索，公开号为CN207450020U的中国专利公开的一种汽车副车架螺纹套管连接结构，其技术要点在于：所述的汽车副车架螺纹套管连接结构的副车架上板本体(2)上设置上开孔(4)，副车架下板本体(3)上设置下开孔(5)，螺纹套筒本体(1)下端穿过下开孔(5)，螺纹套筒本体(1)上端面设置凸台(6)，凸台(6)卡装在副车架上板本体(2)的上开孔(4)内，螺纹套筒本体(1)设置为能够与副车架下板本体(1)焊接连接在一起的结构，本实用新型的汽车副车架螺纹套管连接结构，能够有效提高螺纹套筒本体与汽车副车架的连接可靠性，确保汽车副车架不会出现遮孔、偏孔、焊接强度低、套管脱落问题，提高整车性能。

上述方案中虽然能够有效提高螺纹套筒本体与汽车副车架的连接可靠性，确保汽车副车架与其他零部件连接时能够可靠受力，确保汽车副车架不会出现遮孔、偏孔、焊接强度低、套管脱落问题，提高整车性能，但是该连接结构使用时，需要将螺纹套筒本体与副车架下板本体进行焊接连接，以及螺纹孔穿过凸台和螺纹套筒本体，如先将凸台与上开孔进行卡合连接，在对螺纹套筒本体与下开孔进行焊接，需要人工手动对副车架上板本体和副车架下板本体进行扶持，容易浪费过多的人工数量，如先对螺纹套筒本体和下开孔进行焊接，在使凸台对上开孔进行卡合连接，不便精准控制螺纹套筒本体和下开孔的焊接精准度。

为此，我们提供了一种汽车副车架螺纹套管连接结构解决以上问题。

发明内容

一）解决的技术问题

本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种汽车副车架螺纹套管连接结构。

二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车副车架螺纹套管连接结构，包括汽车副车架下板本体、汽车副车架上板本体和限位架，所述汽车副车架下板本体的一侧活动连接有限位架，所述限位架的背面内壁连接有保护垫，所述限位架的正面贯穿连接有一号螺纹杆，且一号螺纹杆与限位架相啮合连接，所述一号螺纹杆的一端连接有挤压垫，且挤压垫与一号螺纹杆可拆卸连接。

进一步的，所述汽车副车架下板本体的内部贯穿开设有一号通孔。

进一步的，所述汽车副车架下板本体的正面活动连接有汽车副车架上板本体，且汽车副车架上板本体的位于汽车副车架下板本体的上方，所述汽车副车架上板本体的内部贯穿开设有二号通孔。

进一步的，所述一号通孔的内部贯穿固定连接有螺纹套筒本体，所述螺纹套筒本体的顶端连接有卡位台，且卡位台活动贯穿二号通孔的内部，所述卡位台的内部开设有螺纹孔。

进一步的，所述二号通孔的顶部活动连接有阻挡板，所述阻挡板的内部活动贯穿连接有二号螺纹杆，且二号螺纹杆与螺纹孔相啮合连接。

进一步的，所述汽车副车架上板本体的顶部连接有接合环，且接合环位于二号通孔的外侧。

进一步的，所述接合环的内部贯穿活动连接有遮盖筒，且遮盖筒与接合环相啮合连接。

三）有益效果：

与现有技术相比，该一种汽车副车架螺纹套管连接结构具备如下有益效果：

一、本实用新型通过设置有限位架和一号螺纹杆，通过将限位架活动放置于汽车副车架下板本体和汽车副车架上板本体的一侧，通过保护垫可以避免挤压夹持过程中对汽车副车架下板本体外表面造成刮痕，通过一号螺纹杆与限位架进行贯穿啮合连接，通过旋转一号螺纹杆，通过挤压垫与汽车副车架上板本体进行接触施压，可以对汽车副车架下板本体和二号汽车副车架上板本体进行夹持固定，便于螺纹套管本体与一号通孔和二号通孔接合角度和位置进行校正，便于螺纹套管本体与一号通孔进行焊接，有效提高螺纹套管本体与一号通孔的焊接精准度，且既能满足定位要求，减少人工使用量，又有利于控制焊接精度。

二、本实用新型通过设置有接合环和遮盖筒，通过接合环位于二号通孔的外侧，通过遮盖筒与接合环进行啮合连接，遮盖筒可以对二号螺纹杆和阻挡板进行遮盖保护，避免二号螺纹杆和阻挡板长时间处于裸露状态，有效减缓二号螺纹杆和阻挡板锈化速度，有效延长二号螺纹杆和阻挡板的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型A处结构示意图；

图3为本实用新型汽车副车架下板本体结构示意图；

图4为本实用新型接合环结构示意图；

图5为本实用新型限位架结构示意图；

图6为本实用新型螺纹套管本体结构示意图

图中：1、汽车副车架下板本体；101、一号通孔；2、汽车副车架上板本体；201、二号通孔；3、限位架；301、保护垫；302、一号螺纹杆；303、挤压垫；4、螺纹套管本体；401、卡位台；402、螺纹孔；5、阻挡板；501、二号螺纹杆；6、接合环；601、遮盖筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车副车架螺纹套管连接结构；

包括限位架3，汽车副车架下板本体1的一侧活动连接有限位架3，限位架3的背面内壁连接有保护垫301，限位架3的正面贯穿连接有一号螺纹杆302，且一号螺纹杆302与限位架3相啮合连接，一号螺纹杆302的一端连接有挤压垫303，且挤压垫303与一号螺纹杆302可拆卸连接，限位架3为U形架，通过限位架3活动位于汽车副车架下板本体1和汽车副车架上板本体2的外侧，限位架3可以对汽车副车架下板本体1和汽车副车架上板本体2进行限位调节焊接角度，保护垫301为软质橡胶材质，用于保护汽车副车架下板本体1的表面，避免挤压夹持过程中对汽车副车架下板本体1外表面造成刮痕，一号螺纹杆302通过与限位架3进行贯穿啮合连接，通过旋转一号螺纹杆302，可以调节挤压垫303的使用位置，挤压垫303为软质橡胶材质垫，通过与一号螺纹杆302进行可拆卸连接，便于对挤压垫303进行更换，通过挤压垫303转动和限位架3配合使用，可以对汽车副车架下板本体1和二号汽车副车架上板本体2进行夹持固定，便于螺纹套管本体4与一号通孔101和二号通孔201进行校正位置，便于螺纹套管本体4与一号通孔101进行焊接，有效提高螺纹套管本体4与一号通孔101的焊接精准度。

如图1、图3和图4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车副车架螺纹套管连接结构；

包括汽车副车架下板本体1和汽车副车架上板本体2，汽车副车架下板本体1的内部贯穿开设有一号通孔101，汽车副车架下板本体1的正面活动连接有汽车副车架上板本体2，且汽车副车架上板本体2的位于汽车副车架下板本体1的上方，汽车副车架上板本体2的内部贯穿开设有二号通孔201，汽车副车架下板本体1和汽车副车架上板本体2为汽车副车架主要组合部件，一号通孔101为螺纹套管本体4贯穿空间，便于对螺纹套管本体4进行焊接处理，二号通孔201用于为卡位台401提供活动贯穿空间，便于对螺纹套管本体4的顶端进行限位阻挡。

如图1、图2、图4和图6所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车副车架螺纹套管连接结构；

包括螺纹套管本体4、阻挡板5和接合环6，一号通孔101的内部贯穿固定连接有螺纹套管本体4，螺纹套管本体4的顶端连接有卡位台401，且卡位台401活动贯穿二号通孔201的内部，卡位台401的内部开设有螺纹孔402，二号通孔201的顶部活动连接有阻挡板5，阻挡板5的内部活动贯穿连接有二号螺纹杆501，且二号螺纹杆501与螺纹孔402相啮合连接，汽车副车架上板本体2的顶部连接有接合环6，且接合环6位于二号通孔201的外侧，接合环6的内部贯穿活动连接有遮盖筒601，且遮盖筒601与接合环6相啮合连接，螺纹套管本体4汽车副车架螺纹套管连接结构主要组合结构之一，通过卡位台401活动贯穿二号通孔201的内部，通过二号螺纹杆501与螺纹孔402进行啮合连接，从而使得汽车副车架下板本体1和汽车副车架上板本体2进行可拆卸组合连接，从而使得汽车副车架能够承受更大的拉扯、紧固力，大大减少了螺纹套管本体4的整体承受力，螺纹套管本体4另一端与一号通孔101焊接处受力明显减少，有效提高了连接可靠性，在受力时不会发生脱落问题，接合环6为圆环状，通过接合环6位于二号通孔201的外侧，接合环6为遮盖筒601提供啮合连接位置，通过遮盖筒601与接合环6进行啮合连接，遮盖筒601可以对二号螺纹杆501和阻挡板5进行遮盖保护，避免二号螺纹杆501和阻挡板5长时间处于裸露状态，有效减缓二号螺纹杆501和阻挡板5锈化速度，有效延长二号螺纹杆501和阻挡板5的使用寿命。

工作原理：通过将限位架3活动放置于汽车副车架下板本体1和汽车副车架上板本体2的一侧，通过保护垫301为软质橡胶材质，避免挤压夹持过程中对汽车副车架下板本体1外表面造成刮痕，通过一号螺纹杆302与限位架3进行贯穿啮合连接，通过旋转一号螺纹杆302，通过挤压垫303与汽车副车架上板本体2进行接触施压，可以对汽车副车架下板本体1和二号汽车副车架上板本体2进行夹持固定，便于螺纹套管本体4与一号通孔101和二号通孔201接合角度和位置进行校正，便于螺纹套管本体4与一号通孔101进行焊接，有效提高螺纹套管本体4与一号通孔101的焊接精准度，且既能满足定位要求，又有利于控制焊接精度，通过接合环6位于二号通孔201的外侧，通过遮盖筒601与接合环6进行啮合连接，遮盖筒601可以对二号螺纹杆501和阻挡板5进行遮盖保护，避免二号螺纹杆501和阻挡板5长时间处于裸露状态，有效减缓二号螺纹杆501和阻挡板5锈化速度，有效延长二号螺纹杆501和阻挡板5的使用寿命。

需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“固设”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，“安装”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是机械连接，也可以是电连接；“连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车副车架螺纹套管连接结构，包括汽车副车架下板本体（1）、汽车副车架上板本体（2）和限位架（3），其特征在于：所述汽车副车架下板本体（1）的一侧活动连接有限位架（3），所述限位架（3）的背面内壁连接有保护垫（301），所述限位架（3）的正面贯穿连接有一号螺纹杆（302），且一号螺纹杆（302）与限位架（3）相啮合连接，所述一号螺纹杆（302）的一端连接有挤压垫（303），且挤压垫（303）与一号螺纹杆（302）可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车副车架螺纹套管连接结构，其特征在于：所述汽车副车架下板本体（1）的内部贯穿开设有一号通孔（101）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车副车架螺纹套管连接结构，其特征在于：所述汽车副车架下板本体（1）的正面活动连接有汽车副车架上板本体（2），且汽车副车架上板本体（2）的位于汽车副车架下板本体（1）的上方，所述汽车副车架上板本体（2）的内部贯穿开设有二号通孔（201）。

4.根据权利要求2所述的一种汽车副车架螺纹套管连接结构，其特征在于：所述一号通孔（101）的内部贯穿固定连接有螺纹套筒本体（4），所述螺纹套筒本体（4）的顶端连接有卡位台（401），且卡位台（401）活动贯穿二号通孔（201）的内部，所述卡位台（401）的内部开设有螺纹孔（402）。

5.根据权利要求3所述的一种汽车副车架螺纹套管连接结构，其特征在于：所述二号通孔（201）的顶部活动连接有阻挡板（5），所述阻挡板（5）的内部活动贯穿连接有二号螺纹杆（501），且二号螺纹杆（501）与螺纹孔（402）相啮合连接。

6.根据权利要求3所述的一种汽车副车架螺纹套管连接结构，其特征在于：所述汽车副车架上板本体（2）的顶部连接有接合环（6），且接合环（6）位于二号通孔（201）的外侧。

7.根据权利要求6所述的一种汽车副车架螺纹套管连接结构，其特征在于：所述接合环（6）的内部贯穿活动连接有遮盖筒（601），且遮盖筒（601）与接合环（6）相啮合连接。