CN212899500U - 一种机动车减振器活塞杆总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动车减振器活塞杆总成，包括吊耳，所述吊耳的底部固定连接有螺纹套，所述螺纹套的内腔螺纹连接有吊耳接头，所述螺纹套的底部设置有第一凹槽，所述第一凹槽的内腔设置有通槽。本实用新型通过螺纹套、吊耳接头、第一凹槽、通槽限位块、卡块和限位槽的配合，旋转螺纹套，使吊耳接头顶部的卡块插入第一凹槽的内腔，然后向内侧按压限位块，使限位块与卡块表面的限位槽卡合，使活塞杆总成的可靠性大大提高，通过第二凹槽和密封机构的配合，通过弹簧带动缓冲板移动，可以能够有效补偿密封胶垫的磨损，延长减振器的寿命，从而达到使用寿命长的优点，解决了现有装置使用寿命短的问题。

Description

一种机动车减振器活塞杆总成

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，具体为一种机动车减振器活塞杆总成。

背景技术

减振器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性的器具，其中最重要的为活塞杆，活塞杆的质量直接影响减振器的质量，现有的减振器活塞杆在使用过程中，需要使用密封环形成密封，但在长时间使用之后，密封环的磨损会影响密封的效果，继而影响减振器效果，而且现有吊环的受力不够合理，导致使用寿命一般。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机动车减振器活塞杆总成，具备使用寿命长的优点，解决了现有装置使用寿命短的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机动车减振器活塞杆总成，包括吊耳，所述吊耳的底部固定连接有螺纹套，所述螺纹套的内腔螺纹连接有吊耳接头，所述螺纹套的底部设置有第一凹槽，所述第一凹槽的内腔设置有通槽，所述通槽的内腔设置有限位块，所述吊耳接头的顶部固定连接有卡块，所述卡块的表面设置有限位槽，所述吊耳接头的底部固定连接有活塞杆本体，所述活塞杆本体的表面设置有活塞器，所述活塞器的顶部与底部均设置有第二凹槽，所述第二凹槽的内腔设置有密封机构。

优选的，所述限位块的顶部与底部均固定连接有滑块，所述限位块的另一侧滑动连接有滑槽。

优选的，所述密封机构包括弹簧、缓冲板和密封胶垫，所述第二凹槽的内腔固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接有缓冲板，所述缓冲板的另一侧固定连接有密封胶垫。

优选的，所述第二凹槽的内腔固定连接有隔板，所述隔板的数量为四个。

优选的，所述活塞杆本体的表面固定连接有防尘罩，所述防尘罩位于吊耳接头的下方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过螺纹套、吊耳接头、第一凹槽、通槽限位块、卡块和限位槽的配合，旋转螺纹套，使吊耳接头顶部的卡块插入第一凹槽的内腔，然后向内侧按压限位块，使限位块与卡块表面的限位槽卡合，使活塞杆总成的可靠性大大提高，通过第二凹槽和密封机构的配合，通过弹簧带动缓冲板移动，可以能够有效补偿密封胶垫的磨损，延长减振器的寿命，从而达到使用寿命长的优点，解决了现有装置使用寿命短的问题。

2、本实用新型通过滑块和滑槽的配合，便于对卡块进行限位，避免卡块脱离通槽，通过设计隔板，通过隔板对密封机构的连接处进行遮挡，提高密封效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处局部放大图；

图3为本实用新型活塞器结构俯视图。

图中：1、吊耳；2、螺纹套；3、吊耳接头；4、第一凹槽；5、限位块；6、卡块；7、限位槽；8、活塞杆本体；9、活塞器；10、第二凹槽；11、密封机构；111、弹簧；112、缓冲板；113、密封胶垫；12、滑块；13、滑槽；14、隔板；15、防尘罩；16、通槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种机动车减振器活塞杆总成，包括吊耳1，吊耳1的底部固定连接有螺纹套2，螺纹套2的内腔螺纹连接有吊耳接头3，螺纹套2的底部设置有第一凹槽4，第一凹槽4的内腔设置有通槽16，通槽16的内腔设置有限位块5，限位块5的顶部与底部均固定连接有滑块12，限位块5的另一侧滑动连接有滑槽13，通过滑块12和滑槽13的配合，便于对卡块6进行限位，避免卡块6脱离通槽16，通过设计隔板14，通过隔板14对密封机构11的连接处进行遮挡，提高密封效果，吊耳接头3的顶部固定连接有卡块6，卡块6的表面设置有限位槽7，吊耳接头3的底部固定连接有活塞杆本体8，活塞杆本体8的表面固定连接有防尘罩15，防尘罩15位于吊耳接头3的下方，活塞杆本体8的表面设置有活塞器9，活塞器9的顶部与底部均设置有第二凹槽10，第二凹槽10的内腔固定连接有隔板14，隔板14的数量为四个，第二凹槽10的内腔设置有密封机构11，密封机构11包括弹簧111、缓冲板112和密封胶垫113，第二凹槽10的内腔固定连接有弹簧111，弹簧111的另一端固定连接有缓冲板112，缓冲板112的另一侧固定连接有密封胶垫113，通过螺纹套2、吊耳接头3、第一凹槽4、通槽16限位块5、卡块6和限位槽7的配合，旋转螺纹套2，使吊耳接头3顶部的卡块6插入第一凹槽4的内腔，然后向内侧按压限位块5，使限位块5与卡块6表面的限位槽7卡合，使活塞杆总成的可靠性大大提高，通过第二凹槽10和密封机构11的配合，通过弹簧111带动缓冲板112移动，可以能够有效补偿密封胶垫113的磨损，延长减振器的寿命，从而达到使用寿命长的优点，解决了现有装置使用寿命短的问题。

使用时，旋转螺纹套2，使吊耳接头3顶部的卡块6插入第一凹槽4的内腔，然后向内侧按压限位块5，使限位块5与卡块6表面的限位槽7卡合，使活塞杆总成的可靠性大大提高，卡块6的表面设置有弹性镀层，避免卡块6从限位槽7的内腔滑脱，通过弹簧111带动缓冲板112移动，可以能够有效补偿密封胶垫113的磨损，延长减振器的寿命。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种机动车减振器活塞杆总成，包括吊耳（1），其特征在于：所述吊耳（1）的底部固定连接有螺纹套（2），所述螺纹套（2）的内腔螺纹连接有吊耳接头（3），所述螺纹套（2）的底部设置有第一凹槽（4），所述第一凹槽（4）的内腔设置有通槽（16），所述通槽（16）的内腔设置有限位块（5），所述吊耳接头（3）的顶部固定连接有卡块（6），所述卡块（6）的表面设置有限位槽（7），所述吊耳接头（3）的底部固定连接有活塞杆本体（8），所述活塞杆本体（8）的表面设置有活塞器（9），所述活塞器（9）的顶部与底部均设置有第二凹槽（10），所述第二凹槽（10）的内腔设置有密封机构（11）。

2.根据权利要求1所述的一种机动车减振器活塞杆总成，其特征在于：所述限位块（5）的顶部与底部均固定连接有滑块（12），所述限位块（5）的另一侧滑动连接有滑槽（13）。

3.根据权利要求1所述的一种机动车减振器活塞杆总成，其特征在于：所述密封机构（11）包括弹簧（111）、缓冲板（112）和密封胶垫（113），所述第二凹槽（10）的内腔固定连接有弹簧（111），所述弹簧（111）的另一端固定连接有缓冲板（112），所述缓冲板（112）的另一侧固定连接有密封胶垫（113）。

4.根据权利要求1所述的一种机动车减振器活塞杆总成，其特征在于：所述第二凹槽（10）的内腔固定连接有隔板（14），所述隔板（14）的数量为四个。

5.根据权利要求1所述的一种机动车减振器活塞杆总成，其特征在于：所述活塞杆本体（8）的表面固定连接有防尘罩（15），所述防尘罩（15）位于吊耳接头（3）的下方。

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