CN219487253U - 车辆的扶手总成 - Google Patents

Abstract

一种车辆的扶手总成包括具有铰链接收件的主体，所述铰链接收件联接到顶部部段。扶手构件旋转地并且可移除地联接到主体，并且能够在第一位置、第二位置和第三位置之间移动。具有可操作地联接到闩锁的锁定机构的闩锁接收件限定在顶部部段或扶手构件上。可操作地联接到铰链接收件的铰链特征件限定在扶手构件上。输入装置通信地联接到控制器，其中所述控制器被配置为致动锁定机构。

Description

车辆的扶手总成

技术领域

本公开总体上涉及一种车辆扶手总成，特别是一种利用可移除扶手构件的车辆扶手总成。

背景技术

扶手总成通常用在机动车辆中。一些扶手总成可以在第一位置与第二位置之间移动。当处于第一位置时，此类扶手总成可以设置在主体(诸如中央控制台)上方。当处于第二位置时，此类扶手总成可以大致向上枢转，使得当扶手保持在第二位置时，可触及容纳在主体上的扶手总成下方的内容物。然而，这种对内容物的触及可能是麻烦的，因为它需要用户将扶手总成保持在直立的第二位置，并且对内容物的这种触及可能允许未经授权的触及。期望提供一种允许扶手总成的有效移动和放置并且防止未经授权触及设置在扶手总成下方的内容物的布置。

实用新型内容

本实用新型解决了现有技术的技术问题。

根据本公开的第一方面，提供了一种扶手总成，所述扶手总成包括具有顶部部段的主体。铰链接收件联接到顶部部段。扶手构件旋转地且可移除地联接到主体。扶手构件能够在第一位置与第二位置之间移动。扶手构件还能够在第二位置与第三位置之间平移。闩锁接收件限定在顶部部段或扶手构件的底部部分上，闩锁接收件还包括设置在闩锁接收件内的锁定机构。闩锁限定在顶部部段或底部部分中的另一者上。当扶手构件处于第一位置时，闩锁容纳在闩锁接收件内。铰链特征件限定在扶手构件的底部部分上。当扶手构件处于第一位置和第二位置时，铰链特征件联接到铰链接收件，并且当扶手构件处于第三位置时，铰链特征件与铰链接收件分离。输入装置与控制器通信，所述控制器被配置为致动锁定机构。控制面板也联接到主体的顶部部段。控制面板还包括设置在控制面板上的至少一个可调整特征件。可调整特征件与控制器通信。

本公开的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：

铰链接收件还包括接收件基座和在接收件基座的车辆上方的接收件头部，其中所述铰链特征件还包括狭槽特征件，所述狭槽特征件被配置为当扶手构件从第三位置平移到第二位置时允许接收件头部平移到限定在铰链特征件内的孔口中；

当扶手构件处于第一位置时，狭槽特征件邻近接收件头部，并且当扶手构件处于第二位置时，狭槽特征件在接收件头部的车辆下方；

铰链接收件联接到主体的车辆前向部段，并且铰链特征件限定在扶手构件的车辆前向部分上；

可调整特征件被配置为致动至少一个车辆功能；

可调整特征件被配置为致动车辆的转向功能；并且

闩锁还包括在闩锁的端部处的闩锁接合构件，所述闩锁接合构件被配置为可操作地联接到锁定机构。

本领域技术人员在研究以下说明书和附图之后将理解并且了解本实用新型的这些以及其他方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是根据一个示例的具有扶手总成的车辆的乘客舱的俯视图，其中扶手构件处于第一位置；

图2是根据一个示例的具有扶手总成的车辆的乘客舱的俯视图，其中扶手构件处于第二位置；

图3是根据一个示例的具有扶手总成的车辆的乘客舱的俯视图，其中扶手构件处于第三位置；

图4是扶手总成的侧视图，其中扶手构件处于第一位置；

图5是扶手总成的侧视图，其中扶手构件处于第二位置；

图6是扶手总成的侧视图，其中扶手构件处于第三位置；

图7是扶手总成的放大局部侧视图，其中扶手构件处于第一位置；

图8是扶手总成的放大局部侧视图，其中扶手构件处于第二位置；

图9是扶手总成的放大局部侧视图，其中扶手构件处于第三位置；以及

图10是根据一个示例的控制器的示意图。

具体实施方式

根据要求，本文中公开了本公开的详细实施例；但是应理解，所公开的实施例仅示例性地说明本实用新型，本实用新型可以体现为不同形式和替代形式。附图不一定是详细设计的；一些示意图可能被放大或最小化以示出功能概况。因此，本文中公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为限制性的，而是仅应解释为用于教导本领域技术人员以各种方式采用本实用新型的代表性基础。

出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应涉及如图1中取向的概念。然而，应理解，除非明确地指明为相反，否则所述概念可呈现各种替代取向。还应当理解，附图中示出的以及在以下说明书中描述的特定装置和过程仅仅是要求保护的方案中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非要求保护的方案另外明确地说明，否则涉及本文所公开的实施例的具体尺寸和其他物理特性不应被视为限制性的。

当前示出的实施例主要在于与车辆扶手总成相关的方法步骤和设备部件以及操作车辆扶手的方法的组合。因此，设备部件和方法步骤已经在适当的情况下通过附图中的常规符号表示，仅示出了与理解本公开的实施例相关的那些具体细节，以便不会被对受益于本文描述的本领域普通技术人员来说是容易明显的细节混淆了本公开。此外，说明书和附图中相同的附图标记表示相同的元件。

如本文所使用，术语“和/或”当用于列出的两个或更多个项时意指可单独地采用所列出的项中的任一个，或者可采用所列出的项中的两个或更多个的任何组合。例如，如果组合物被描述为含有组分A、B和/或C，则组合物可以含有：仅A；仅B；仅C；A和B的组合；A和C的组合；B和C的组合；或A、B和C的组合。

在本文档中，单独地使用诸如第一和第二、顶部和底部等关系术语来将一个实体或动作与另一实体或动作区分开，而不一定要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际此类关系或次序。术语“包括”、“包含”或其任何其他变型意图涵盖非排他性包括，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或装置不仅包括那些要素，而且可包括未明确列出的或者此类过程、方法、制品或装置固有的其他要素。前面有“包括......一个”的要素在没有更多约束的情况下则不会排除在包括所述要素的过程、方法、制品或装置中存在另外的相同要素。

如本文所使用，术语“约”意指量、大小、配方、参数和其他量及特性不是精确的，也不需要是精确的，而是可根据以下需要为近似的和/或较大些或较小些：反映公差、换算系数、四舍五入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其他因素。当术语“约”用于描述值或范围的端点时，本公开内容应被理解为包括具体的值或所提及的端点。无论本说明书中的数值或范围的端点是否叙述“约”，所述数值或范围的端点都意图包括两个实施例：一个由“约”修饰，并且一个不由“约”修饰。还应理解，范围中的每一个范围的端点在与另一个端点相关以及独立于另一个端点都是显著的。

如本文所用的术语“基本”、“基本上”及其变型意图指明所描述的特征等于或近似等于值或描述。例如，“基本上平面的”表面意图指示平面的或近似平面的表面。另外，“基本上”意图表示两个值相等或近似相等。在一些实施例中，“基本上”可指示值在彼此的大约10％内，诸如在彼此的大约5％内，或者在彼此的大约2％内。

除非明确地指示为相反，否则如本文所使用，术语“所述”、“一个”或“一种”意指“至少一个”并且不应限于“仅一个”。因此，例如，除非上下文另有明确指示，否则对“部件”的提及包括具有两个或更多个此类部件的实施例。

参考图1至图9，描绘了车辆扶手总成10。车辆扶手总成10包括具有顶部部段14的主体12。闩锁接收件16限定在顶部部段14上并且铰链接收件18联接到顶部部段14，闩锁接收件16还包括设置在闩锁接收件16内的锁定机构20。扶手构件22旋转地且可移除地联接到主体12。扶手构件22能够在图1中所示的第一位置24与图2中所示的第二位置26之间移动。扶手构件也能够在第二位置26与如图3中所示的第三位置28之间平移。闩锁30限定在扶手构件22的车辆前向底部部分32上。当扶手构件22处于第一位置24时，闩锁30容纳在闩锁接收件16内。铰链特征件34限定在扶手构件22的底部部分32上。当扶手构件22处于第一位置24和第二位置26时，铰链特征件34联接到铰链接收件18，并且当扶手构件22处于第三位置28时，所述铰链特征件与铰链接收件18分离。输入装置36与控制器38通信，所述控制器被配置为致动锁定机构20。控制面板40也联接到主体12的顶部部段14。控制面板40还包括设置在控制面板40上的至少一个可调整特征件42。可调整特征件42与控制器38通信。

参考图1和图2，车辆50具有车辆内部52，所述车辆内部中包括容纳在车辆车身56内的乘客舱54。乘客舱54可以包括第一座椅排58和第二座椅排60。在不脱离本文的教导的情况下，乘客舱54中可以包括更少或更多的座椅排。第一座椅排58可以包括驾驶员座椅和乘客座椅。驾驶员座椅和乘客座椅可以由扶手总成10分开，如图1和图2中所示。第二座椅排60可以包括后排乘客座椅。第二座椅排60的后排乘客座椅可以包括斗式座椅或者可以是长条座椅。此外，后排座椅可以包括容纳在第二乘客座椅内的扶手总成10。如图1和图2中所示，扶手总成10可以设置在整个车辆50的各个位置。作为示例而非限制，在不脱离本文教导的情况下，扶手总成10可以设置在驾驶员座椅与乘客座椅之间、第一后排座椅与第二后排座椅之间或车辆内部52的乘客舱54内的任何可行位置。

在各种示例中，乘客舱54是可以在轿车、运动型多用途车辆、卡车、厢型货车、跨界车和/或其他风格的车辆的车辆内部52内的乘客舱54。乘客舱54可以在手动地操作的车辆(例如，有人类驾驶员)、完全地自主的车辆(例如，无人类驾驶员)或部分地自主的车辆(例如，可以在有或无人类驾驶员的情况下操作)的车辆内部52内。

参考图3至图9，扶手总成10包括主体12。在各种配置中，主体12包括顶部部段14。如图3至图9中所示，主体12可以定位在整个乘客舱54中的各个位置中。在一些实施例中，主体12可以是车辆中央控制台、车辆扶手或可以允许将扶手总成10的各个部件联接到主体12的任何主体12。另外或替代地，主体12可以是任何可行的尺寸，只要主体12允许将扶手总成10的各个部件联接到主体12即可。

进一步参考图3至图9，主体12被配置为大体上支撑和/或联接到扶手总成10的附加部件。例如，在一些实施例中，控制面板40可以设置在主体12的顶部部段14上，并且扶手构件22可以联接到主体12的顶部部段14，如本文所提供的。

再次参考图3至图9，扶手总成10包括联接到主体12的铰链接收件18。在一些实施例中，铰链接收件18可以联接到主体12的顶部部段14，并且可以从主体12的顶部部段14沿车辆向上延伸。在其他实施例中，铰链接收件18可以联接到主体12的车辆前向部段70。在又其他实施例中，铰链接收件18可以由主体12一体地形成。铰链接收件18还可以包括接收件基座72和在接收件基座72的车辆上方的接收件头部74。接收件基座72可以联接到主体12并且被配置为支撑接收件头部74。接收件头部74大致可以限定半圆形形状的至少一部分。在一些实施例中，接收件头部74可以大致限定至少一个平坦部分和至少一个大致半圆形部分，如图7至图9中所示。通常可以设想，接收件头部74可以包括各种形状，诸如圆柱形或六边形，只要接收件头部74可以联接到铰链特征件34即可。

接收件头部74被配置为可操作地联接到铰链特征件34并且允许扶手构件22围绕接收件头部74的中心轴线76的旋转移动。另外或替代地，通常可以设想，扶手总成10可以包括多个铰链接收件18。作为示例而非限制，第一铰链接收件18和第二铰链接收件18可以联接到主体12的顶部部段14并且可以是同轴的。然后，扶手构件22可以可操作地联接到第一铰链接收件18和第二铰链接收件18，并且可围绕第一铰链接收件18和第二铰链接收件18的中心轴线76旋转。

参考图3至图6，扶手总成10包括联接到主体12的闩锁接收件16。在一些实施例中，闩锁接收件16可以联接到主体12的顶部部段14。在其他配置中，闩锁接收件16可以限定在主体12内。在各个实施例中，闩锁接收件16可以由主体12的顶部部段14一体地形成。例如，主体12和闩锁接收件16可以是模制的聚氯乙烯(PVC)或丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)，使得主体12和闩锁接收件16一体地联接。在一些实施例中，闩锁接收件16还包括限定在闩锁接收件16的顶部部分82上的闩锁接收件孔口80和设置在闩锁接收件16内的锁定机构20。闩锁接收件孔口80被配置为当扶手构件22处于第一位置24时接收闩锁30。闩锁机构20被配置为当扶手构件22处于第一位置24时将闩锁30可操作地固定在闩锁接收件16中。在一些配置中，锁定机构20可以是与控制器38通信的电子锁定机构，使得锁定机构20可以响应于来自控制器38的输出而固定或释放闩锁30。通常可以设想，锁定机构20可以是各种形式的锁定机构20中的任一种，只要锁定机构20可以可操作地固定闩锁30即可。另外或替代地，在一些实施例中，闩锁接收件16可以联接到扶手构件22的底部部分32，并且闩锁30可以联接到主体12的顶部部段14，如本文所提供的。

参考图2和图3，控制面板40可以联接到主体12。例如，控制面板40可以设置在主体12的顶部部段14上，如图2和图3中所示。控制面板40还包括可调整特征件42。可调整特征件42可以被配置为从控制器38接收/发送输入，并且可以被配置为向控制器38接收/发送输出。发送到控制器38的输出可以被配置为致动车辆50的功能。作为示例而非限制，由可调整特征件42生成的去往控制器38的输出可以被配置为致动车辆50的转向功能。通常可以设想，由可调整特征件42生成的去往控制器38的输出可以被配置为致动车辆50的各种功能，诸如转向功能、传感器校准或与车辆50的至少一个系统相关的其他方面。在一些配置中，多个可调整特征件42可以设置在控制面板40上，如图3中所示。作为示例而非限制，控制面板40可以具有与控制器38通信以致动车辆50的转向功能的第一可调整特征件42(诸如旋转拨盘)，以及与控制器38通信以启动传感器校准的第二可调整特征件42。另外或替代地，通常可以设想，可调整特征件42可以是拨盘、开关、按钮、触摸特征件或各种其他选择性特征件，只要可调整特征件42可以接收来自控制器38的输入并且生成去往控制器38的输出即可。

参考图10，扶手总成10包括控制器38。控制器38还包括处理器90、存储器92和其他控制电路。指令或例程94存储在存储器92内并且可由处理器90执行。控制器38可以包括与响应于提供给控制器38的输入而致动锁定机构20有关的至少一个例程94。例如，控制器38可以响应于由输入装置36提供的认证密钥而将锁定机构20致动到锁定位置或解锁位置。类似地，控制器38可以包括至少一个例程94，所述至少一个例程涉及从至少一个可调整特征件42接收输出并且致动车辆50的功能。例如，可调整特征件42可以是被配置为控制车辆50的转向功能的旋钮。另外或替代地，控制器38可以包括与至少一个传感器的校准有关的至少一个例程94，其中控制器38的例程94可以自动地校准至少一个传感器和/或例程94可以响应于用户提供的输入手动地校准至少一个传感器。

根据各个方面，控制器38可以经由存储器92存储信息。在一些实施例中，控制器38可以将与用户授权有关的信息存储在存储器92内。作为示例而非限制，控制器38可以存储与认证密钥、RFID标签的读数、与蜂窝电话的通信或汽车钥匙或钥匙扣的标识有关的信息。另外或替代地，通常可以设想，控制器38可以存储由各种装置和工具提供的几种形式的数据，只要数据可以存储在控制器38的存储器92内即可。

控制器38可以包括通信电路96以允许控制器38与一个或多个可调整特征件42和/或输入装置36通信。另外或替代地，控制器38可以包括允许控制器38与其他各种装置通信的通信电路96。例如，控制器38可以包括允许控制器38与蜂窝电话、RFID标签、钥匙扣或其他各种装置通信的通信电路96。

参考图1至图9，扶手构件22可以联接到主体12。在一些配置中，扶手构件22可以可枢转地联接到主体12。在其他配置中，扶手构件22可以可操作地联接到主体12。例如，扶手构件22可以从第一位置24枢转到第二位置26，并且扶手构件22可以从第二位置26平移到第三位置28，其中扶手构件22在第三位置28中与主体12分离，如图4至图6中所示。扶手构件22被配置为可操作地覆盖主体12的顶部部段14。例如，扶手构件22可以被配置为可操作地覆盖设置在主体12的顶部部段14上的控制面板40，使得当扶手构件22处于第一位置24时控制面板40被覆盖，当扶手构件22处于第二位置26时控制面板40被部分地覆盖，并且当扶手构件22处于第三位置28时控制面板40未被覆盖。在一些配置中，扶手构件22可以被配置为调节对控制面板40的触及。例如，当扶手构件22处于第一位置24时，扶手构件22可以防止对控制面板40触及。

参考图4至图6，闩锁30可以联接到扶手构件22。在各个实施例中，闩锁30可以联接到扶手构件22的底部部分32并且从扶手构件22的底部部分32大致向外延伸，如图4至图6中所示。闩锁30还可以包括限定在闩锁30的端部上的闩锁接合构件100。在一些实施例中，闩锁接合构件100被配置为经由闩锁接收件孔口80接收在闩锁接收件16中，并且与锁定机构20可操作地联接。在其他实施例中，闩锁接合构件100被配置为当闩锁接合构件100联接到锁定机构20时限制扶手构件22的移动。例如，当扶手处于第一位置24时，闩锁接合构件100可以与锁定机构20联接。当联接到锁定机构20时，闩锁接合构件100限制扶手构件22从第一位置24旋转到第二位置26。另外或替代地，通常可以设想，扶手总成10可以包括多个闩锁30和多个闩锁接收件16。还可以设想，在一些实施例中，闩锁30可以联接到主体12的顶部部段14，并且闩锁接收件16可以联接到扶手构件22的底部部分32，使得当扶手构件22从第二位置26旋转到第一位置24时，闩锁接收件16朝向闩锁30行进。

参考图4至图9，扶手总成10包括联接到扶手构件22的铰链特征件34。在一些实施例中，铰链特征件34可以联接到扶手构件22的底部部分32，如图4至图9中所示。在其他实施例中，铰链特征件34可以联接到扶手构件22的车辆前向部分102。铰链特征件34还可以包括在铰链特征件拐角114处相交的近侧部段110和远侧部段112。近侧部段110可以联接到扶手构件22，并且可以与扶手构件22的底部部分32大致共面，如图7至图9中所示。铰链特征件34的远侧部段112大致可以限定半圆形形状，如图7至图9中所示。例如，铰链特征件34的远侧部段112可以具有由大致大于180度的弧度限定的弧长，使得铰链特征件34的远侧部段112大致限定Ω符号形状(例如，Ω)。在一些实施例中，远侧部段112可以被配置为可操作地联接到接收件头部74。例如，当扶手构件22从第三位置28向下平移到第二位置26时，以及当扶手构件22从第一位置24旋转到第二位置26时，远侧部段112可以可操作地联接到扶手构件22。然后，远侧部段112可以被配置为诸如当扶手构件22从第二位置26平移到第三位置28时与接收件头部74可操作地分离。在又其他实施例中，远侧部段112被配置为限制扶手构件22的平移。例如，远侧部段112可以被配置为当扶手构件22处于第一位置24时至少限制扶手构件22的径向移动、轴向移动和切向移动，并且远侧部段112可以限制处于第二位置26的扶手构件22的轴向平移和切向平移。还可以设想，扶手总成10可以包括多个铰链特征件34。例如，扶手总成10可以包括第一铰链特征件34和第二铰链特征件34。第一铰链特征件34和第二铰链特征件34可以可操作地联接到至少一个接收件头部74，其中第一铰链特征件34和第二铰链特征件34允许扶手22围绕至少一个接收件头部74从第一位置24旋转到第二位置26。

进一步参考图7至图9，远侧部段112还可以包括远侧部段内壁116，所述远侧部段内壁进一步限定铰链狭槽118和在铰链狭槽118的车辆上方的具有大致半球形形状的孔口120。在一些配置中，当扶手处于第一位置24时，铰链狭槽118大致邻近接收件头部74，并且当扶手构件22处于第二位置26时，铰链狭槽118大致位于接收件头部74的车辆下方，如图7和图8中所示。铰链狭槽118被配置为当扶手构件22在第二位置26与第三位置28之间平移时允许接收件头部74平移到孔口120中和平移出孔口120。孔口120被配置为接收接收件头部74，并且允许围绕接收件头部74的中心轴线76的旋转移动。在一些实施例中，当扶手构件22围绕接收件头部74旋转时，孔口120允许接收件头部74与远侧部段内壁116保持可操作的接触。通常可以设想，远侧部段112可以限定各种结构和形状，只要远侧部段112可以允许接收件头部74平移到孔口120中和平移出孔口120，并且当接收件头部74可操作地联接到铰链特征件34时，允许扶手构件22围绕接收件头部74旋转移动即可。

参考图1至图3，扶手总成10包括输入装置36。在一些配置中，输入装置36可以设置在乘客舱54内。例如，输入装置36可以设置在主体12的顶部部段上。在一些实施例中，输入装置36可以是人机界面(HMI)、触摸屏、信息娱乐系统、蜂窝电话、汽车钥匙和/或射频识别标签(RFID标签)。输入装置36被配置为识别由用户提供的输入，并且随后将输出发送到控制器38。例如，输入装置36可以是触摸屏，并且输入可以是由用户提供的授权密钥。然后，输入装置36可以将所提供的授权密钥输出到控制器38，所述控制器然后可以引起扶手总成10的部件的致动，如本文进一步提供的。在一些配置中，多个输入装置36可以设置在控制面板40上，如图3中所示。另外或替代地，输入装置36可以是各种系统，只要输入装置36能够接收输入并且提供输出即可。还可以设想，扶手总成10可以包括多个输入装置36。

在扶手总成10的示例性实施例的操作中，扶手总成10可以处于非使用状态中。在非使用状态中，扶手构件22将处于第一位置24，使得扶手构件22至少部分地覆盖主体12的顶部部段14。此外，在非使用位置，闩锁30被接收在闩锁接收件孔口80内并且由锁定机构20固定。更进一步地，在非使用位置，铰链特征件34的远侧部段112联接到铰链接收件18的接收件头部74，使得远侧部段内壁116可操作地联接到接收件头部74并且铰链狭槽118邻近接收件头部74。扶手总成10的非使用位置可以在图1中示出。

希望触及控制面板40的用户可以致动输入装置36，诸如HMI，并且向控制器38提供授权密钥。在用户致动输入装置36并且提供授权密钥之后，如果授权密钥正确，则将输出发送到控制器38。然后，控制器38将启动致动锁定机构20的例程94，然后将闩锁接合构件100从锁定机构20松开。然后，用户可以抓住扶手构件22并且使扶手构件22围绕接收件头部74从第一位置24旋转到第二位置26。当扶手构件22从第一位置24旋转到第二位置26时，闩锁30经由闩锁接收件孔口80行进出闩锁接收件16。此外，当扶手构件22从第一位置24旋转到第二位置26时，铰链狭槽118从邻近接收件头部74重新定位到在接收件头部74的大致车辆下方。

然后，用户可以抓住扶手构件22并且使扶手构件22从第二位置26大致沿车辆向上平移到第三位置28。当扶手构件22从第二位置26平移到第三位置28时，当接收件头部74平移出孔口120并且穿过铰链狭槽118时，铰链特征件34与接收件头部74分离。此外，当扶手构件22从第二位置26平移到第三位置28时，扶手总成10从非使用状态转变为使用状态。

一旦扶手总成10处于使用状态，用户就可以与控制面板40上的至少一个可调整特征件42交互，其中可调整特征件42被配置为与控制器38通信并且随后致动车辆50的功能。例如，希望手动地使车辆50转向的用户可以致动控制面板40上的旋钮42，所述旋钮被配置为致动车辆50的转向功能。

希望将扶手总成10返回到非使用状态的用户可以抓住扶手构件22并且将扶手构件22定位在第三位置28，其中扶手构件22在控制面板40的车辆上方。接下来，用户可以将扶手构件22从第三位置28平移到第二位置26。当用户将扶手构件22从第三位置28平移到第二位置26时，铰链特征件34沿车辆向下朝向铰链接收件18的接收件头部74平移。此外，当铰链特征件34沿车辆向下平移时，接收件头部74将平移穿过铰链狭槽118，进入孔口120中，并且将可操作地联接到远侧部段内壁116。

接下来，用户可以抓住扶手构件22并且使扶手构件22围绕接收件头部74从第二位置26旋转到第一位置24。当扶手构件22从第二位置26旋转到第一位置24时，铰链特征件34的铰链狭槽118从在接收件头部74的大致车辆下方重新定位到邻近接收件头部74，并且防止扶手构件22的横向平移。此外，当扶手构件22从第二位置26旋转到第一位置24时，闩锁30朝向闩锁接收件16行进并且进入限定在闩锁接收件16上的闩锁接收件孔口80中。一旦闩锁30行进到闩锁接收件16中，闩锁接合构件100就靠近锁定机构20。

然后，用户可以通过致动锁定机构20将扶手构件22固定到主体12并且覆盖控制面板40。用户可以通过与与控制器38通信的输入装置36交互来致动锁定机构20。例如，用户可以与车辆50的HMI 36交互并且提供控制器38可以识别的授权密钥。在识别授权密钥之后，控制器38可以启动致动锁定机构20的例程94，然后将闩锁接合构件100固定到锁定机构20。

使用当前公开的装置可以提供多种优点。首先，使用输入装置36和将扶手构件22可操作地联接到主体12的锁定机构20允许对控制面板40的授权触及。例如，在一个实施例中，控制面板40可由向输入装置36提供适当授权密钥的用户触及。其次，将控制面板40放置在正在驾驶车辆50的用户或车辆50中的乘客旁边，提高了操作至少一个可调整特征件42的效率。例如，操作被配置为致动车辆50的转向功能的旋转拨盘42的用户将能够从乘客舱54有效地操作旋转拨盘42，并且将能够在经由旋转拨盘42致动车辆50的转向功能时有效地观察道路。第三，使用铰链特征件34在第一位置24、第二位置26和第三位置28之间转变允许有效地调节扶手构件22的移动，同时还减少了调节扶手构件22移动所需的部件的数量，这可以提高车辆50的制造效率。第四，与其中控制面板40、主体12和扶手构件22在乘客舱54中彼此远离的车辆50相比，将控制面板40放置在扶手构件22下方并且联接到主体12减少了在乘客舱54中的占地面积，并且提供了固定控制面板40和可调整特征件42的单独装置。

出于本公开的目的，术语“联接”(以其所有形式：联接、联接的、被联接的等)通常意指两个部件(电气的或机械的)彼此直接或间接地连接。这种连接本质上可以是固定的或者本质上是可移动的。这种连接可以利用两个部件(电气的或机械的)实现，并且任何额外的中间构件可以彼此或与两个部件一体地形成为单个整体。除非另有说明，否则这种连接在本质上可以是永久性的，或者本质上可以是可移除的或可释放的。

此外，实现相同功能的部件的任何布置有效地“相关联”，使得实现期望的功能。因此，本文中被组合以实现特定功能的任何两个部件可以被视为彼此“相关联”，使得实现期望功能，不管架构或中间部件如何。同样地，能够如此相关联的任何两个部件也可以被视为彼此“可操作地联接”以实现期望的功能性。可操作地联接的一些示例包括但不限于物理上可配对和/或物理上交互的部件和/或可无线交互和/或无线交互的部件和/或逻辑上交互和/或逻辑上可交互的部件。此外，应理解，前面有术语“……的”的部件可设置在任何实用位置(例如，设置在车辆上、车辆内、和/或车辆外部)，使得所述部件可以本文描述的任何方式起作用。

本领域的技术人员以及制作或使用本公开的人员将想到本公开的修改。因此，应理解，附图中示出的和上面描述的实施例仅用于说明性目的并且不意图限制如根据专利法原则(包括等同原则)解释的由要求保护的方案限定的本公开的范围。

应理解，任何所描述的过程或在所描述的过程内的步骤可以与其他所公开的过程或步骤组合以形成在本公开的范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程用于说明性目的，而不应解释为限制性。

还应当理解，在不脱离本实用新型的概念的情况下，可对前述结构作出变化和修改，并且将进一步理解，此类概念意图被要求保护的方案涵盖，除非这些要求保护的方案的语言明确地另外规定。

根据本实用新型，提供了一种车辆的扶手总成，所述扶手总成具有：主体，所述主体具有顶部部段，其中所述主体具有联接到顶部部段的铰链接收件；扶手，所述扶手旋转地联接并且可移除地联接到主体，其中所述扶手构件能够在第一位置与第二位置之间可旋转地移动，并且其中所述扶手构件能够在第二位置与第三位置之间平移；闩锁接收件，所述闩锁接收件限定在顶部部段或扶手构件的底部部分上，所述闩锁接收件还包括设置在闩锁接收件内的锁定机构；闩锁，所述闩锁限定在顶部部段或底部部分中的另一者上，其中当扶手构件处于第一位置时，所述闩锁容纳在闩锁接收件内；铰链特征件，所述铰链特征件限定在扶手构件的底部部分上，其中当扶手构件处于第一位置和第二位置时，所述铰链特征件联接到铰链接收件，并且其中当扶手构件处于第三位置时，所述铰链特征件与铰链接收件分离；以及输入装置，所述输入装置被配置为与控制器通信，所述控制器被配置为致动锁定机构。

根据一个实施例，本实用新型的特征还在于控制面板，所述控制面板联接到主体的顶部部段，所述控制面板还包括设置在控制面板上的至少一个可调整特征件，其中所述可调整特征件与控制器通信。

根据一个实施例，所述铰链接收件还包括接收件基座和在接收件基座的车辆上方的接收件头部，并且其中所述铰链特征件还包括狭槽特征件，所述狭槽特征件被配置为当扶手构件从第三位置平移到第二位置时允许接收件头部平移到限定在铰链特征件内的孔口中。

根据一个实施例，当扶手构件处于第一位置时，狭槽特征件邻近接收件头部，并且其中当扶手构件处于第二位置时，狭槽特征件在接收件头部的车辆下方。

根据一个实施例，所述铰链接收件联接到主体的车辆前向部段，并且铰链特征件限定在扶手构件的车辆前向部分上。

根据一个实施例，所述至少一个可调整特征件被配置为致动至少一个车辆功能。

根据一个实施例，所述至少一个车辆功能是车辆的转向功能。

Claims (7)

1.一种车辆的扶手总成，其特征在于，所述扶手总成包括:

主体，所述主体具有顶部部段，其中所述主体具有联接到所述顶部部段的铰链接收件；

扶手，所述扶手旋转地联接并且可移除地联接到所述主体，其中扶手构件能够在第一位置与第二位置之间可旋转地移动，并且其中所述扶手构件能够在所述第二位置与第三位置之间平移；

闩锁接收件，所述闩锁接收件限定在所述顶部部段或所述扶手构件的底部部分上，所述闩锁接收件还包括设置在所述闩锁接收件内的锁定机构；

闩锁，所述闩锁限定在所述顶部部段或所述底部部分中的另一者上，其中当所述扶手构件处于所述第一位置时，所述闩锁容纳在所述闩锁接收件内；

铰链特征件，所述铰链特征件限定在所述扶手构件的所述底部部分上，其中当所述扶手构件处于所述第一位置和所述第二位置时，所述铰链特征件联接到所述铰链接收件，并且其中当所述扶手构件处于所述第三位置时，所述铰链特征件与所述铰链接收件分离；以及

输入装置，所述输入装置被配置为与控制器通信，所述控制器被配置为致动所述锁定机构。

2.根据权利要求1所述的车辆的扶手总成，其特征在于，所述扶手总成还包括控制面板，所述控制面板联接到所述主体的所述顶部部段，所述控制面板还包括设置在所述控制面板上的至少一个可调整特征件，其中所述可调整特征件与所述控制器通信。

3.根据权利要求1所述的车辆的扶手总成，其特征在于，其中所述铰链接收件还包括接收件基座和在所述接收件基座的车辆上方的接收件头部，并且其中所述铰链特征件还包括狭槽特征件，所述狭槽特征件被配置为当所述扶手构件从所述第三位置平移到所述第二位置时允许所述接收件头部平移到限定在所述铰链特征件内的孔口中。

4.根据权利要求3所述的车辆的扶手总成，其特征在于，其中当所述扶手构件处于所述第一位置时，所述狭槽特征件邻近所述接收件头部，并且其中当所述扶手构件处于所述第二位置时，所述狭槽特征件在所述接收件头部的车辆下方。

5.根据权利要求3所述的车辆的扶手总成，其特征在于，其中所述铰链接收件联接到所述主体的车辆前向部段，并且所述铰链特征件限定在所述扶手构件的车辆前向部分上。

6.根据权利要求2所述的车辆的扶手总成，其特征在于，其中所述至少一个可调整特征件被配置为致动至少一个车辆功能。

7.根据权利要求6所述的车辆的扶手总成，其特征在于，其中所述至少一个车辆功能是所述车辆的转向功能。