CN219447202U - 用于摩托车的行李箱及摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于摩托车的行李箱及摩托车，用于摩托车的行李箱包括箱体、按压件和箱盖，箱体设有置物腔，置物腔设有开口，箱体还设有限位件，按压件设有卡合部和施压部，卡合部和施压部分别位于按压件的相对两端，按压件转动设于箱体，按压件与箱体的连接位置位于卡合部和施压部之间，按压施压部时施压部与限位件限位配合，以限制按压件的转动幅度，箱盖转动设于箱体，箱盖能够相对箱体转动并打开或关闭开口；箱盖设有卡接部，箱盖盖设于箱体并关闭开口时卡接部与卡合部锁定，按压施压部并使卡合部与卡接部解锁，以使箱盖能够打开开口。该行李箱可以是边箱或尾箱，限位件与施压部限位配合，以限制按压件的转动幅度，避免按压过度。

Description

用于摩托车的行李箱及摩托车

技术领域

本申请涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种用于摩托车的行李箱及摩托车。

背景技术

摩托车相比汽车具有便捷灵活的特点，给人们出行提供了新的选择。为了便于携带行李，摩托车通常配置有边箱或尾箱等行李箱。

传统的行李箱包括箱体和箱盖，箱盖设有卡钩，箱体设有拉手。当箱盖盖设于箱体时，拉手锁定卡钩，箱盖与箱体锁死；当拉动拉手的时候，拉手与卡钩脱离，箱盖与箱体解锁，进而打开箱盖。

然而，在拉动拉手的过程中，若用力过度，则很容易导致拉手被拉坏或卡钩被损坏，从而导致箱盖与箱体的锁定结构失效。

实用新型内容

基于此，针对行李箱的拉手容易被拉坏并损坏卡钩的问题，提供一种用于摩托车的行李箱及摩托车。

其技术方案如下：

一方面，本申请提供了一种用于摩托车的行李箱，包括：

箱体，所述箱体设有置物腔，所述置物腔设有开口，所述箱体还设有限位件；

按压件，所述按压件设有卡合部和施压部，所述卡合部和所述施压部分别位于所述按压件的相对两端，所述按压件转动设于所述箱体，所述按压件与所述箱体的连接位置位于所述卡合部和所述施压部之间，按压所述施压部时所述施压部与所述限位件限位配合，以限制所述按压件的转动幅度；

箱盖，所述箱盖转动设于所述箱体，所述箱盖能够相对所述箱体转动并打开或关闭所述开口；所述箱盖设有卡接部，所述箱盖盖设于所述箱体并关闭所述开口时所述卡接部与所述卡合部卡接锁定，按压所述施压部时所述卡合部与所述卡接部解锁，以使所述箱盖能够打开所述开口。

上述用于摩托车的行李箱，该行李箱可以是设于摩托车的边箱或尾箱，按压施压部并使卡合部与卡接部解锁，以使箱盖能够相对于箱体转动并打开开口，以将携带的物品放入置物腔内；随后，箱盖相对于箱体反向转动并盖设于箱体，以关闭开口，同时，卡接部与卡合部锁定，以防止箱盖意外打开；由于采用按压施压部的方式进行卡合部与卡接部的解锁，不存在拉手拉动的力过大而损害拉手和卡接部的情况；同时，若按压施压部的作用力超过了一定限度，则限位件与施压部限位配合，以限制按压件的转动幅度，避免按压过度而损坏按压件。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述按压件还设有抵接部，所述抵接部设于所述施压部并朝所述限位件的一侧延伸；按压所述施压部时所述抵接部与所述限位件抵接配合。

在其中一个实施例中，所述限位件具有第一端部和第一侧部，所述第一端部位于所述限位件的朝向所述施压部的一端，所述第一侧部位于所述限位件的远离所述卡合部的一侧；按压所述施压部时所述施压部与所述第一端部限位配合且所述抵接部与所述第一侧部抵接配合。

在其中一个实施例中，所述用于摩托车的行李箱还包括复位件，所述复位件与所述按压件连接并用于使所述按压件复位。

在其中一个实施例中，所述箱体包括外壳，所述外壳设有安装口；所述按压件具有外露部和内藏部，所述外露部与所述安装口相匹配，所述内藏部位于所述外壳的内侧，所述复位件的一端与所述外壳的内壁连接，所述复位件的另一端与所述内藏部连接。

在其中一个实施例中，所述按压件设有侧板，所述侧板由所述按压件朝所述按压件的内侧延伸，所述侧板与所述外壳转动连接。

在其中一个实施例中，所述用于摩托车的行李箱还包括支撑轴，所述支撑轴设于所述外壳，所述侧板与所述支撑轴转动连接。

在其中一个实施例中，所述按压件还具有弯折部，所述弯折部位于所述卡合部和所述施压部之间，所述弯折部的远离所述施压部的一端朝按压件的内侧弯折，以使所述卡合部相对所述施压部靠近所述按压件的内侧。

在其中一个实施例中，所述限位件包括筋板，所述筋板朝所述按压件的一侧延伸设置。

另一方面，本申请还提供了一种摩托车，包括如上述任一个技术方案所述的用于摩托车的行李箱。

上述摩托车包括前述的用于摩托车的行李箱，该行李箱可以是设于摩托车的边箱或尾箱，按压施压部并使卡合部与卡接部解锁，以使箱盖能够相对于箱体转动并打开开口，以将携带的物品放入置物腔内；随后，箱盖相对于箱体反向转动并盖设于箱体，以关闭开口，同时，卡接部与卡合部锁定，以防止箱盖意外打开；由于采用按压施压部的方式进行卡合部与卡接部的解锁，不存在拉手拉动的力过大而损害拉手和卡接部的情况；同时，若按压施压部的作用力超过了一定限度，则限位件与施压部限位配合，以限制按压件的转动幅度，避免按压过度而损坏按压件。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

此外，附图并不是以1:1的比例绘制，并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。

图1为本实用新型实施例中未按压施压部时行李箱的整体结构示意图；

图2为图1实施例中行李箱的A-A截面示意图；

图3为图2实施例中行李箱的B局部结构放大图；

图4为本实用新型实施例中按压施压部后行李箱的整体结构示意图；

图5为图4实施例中行李箱的C-C截面示意图；

图6为图5实施例中行李箱的D局部结构放大图；

图7为本实用新型实施例中按压件的局部结构截面图。

附图标注说明：

100、箱体；110、置物腔；120、限位件；121、第一端部；122、第一侧部；200、按压件；210、卡合部；220、施压部；230、抵接部；240、侧板；250、弯折部；300、箱盖；310、卡接部；400、复位件；500、支撑轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明：

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

请参照图1和图4，本实施例提供了一种用于摩托车的行李箱，该行李箱可以是设于摩托车的边箱或尾箱。例如，可以在摩托车的侧部设置边箱；或在摩托车的尾部设置尾箱；或在摩托车的侧部设置边箱，同时还在摩托车的尾部设置尾箱，以提高携带的行李数量。实际布置时，可以在摩托车的左右两侧均设置一个边箱，同时在摩托车的尾部设置一个尾箱，以满足携带大量行李的需求。

如图1和图4所示，该用于摩托车的行李箱包括箱体100、箱盖300和按压件200，箱盖300转动设于箱体100，按压件200用于进行箱体100与箱盖300之间的锁定和解锁。其中：

如图2和图5所示，箱体100设有置物腔110，置物腔110设有开口，箱体100还设有限位件120。

如图2所示，箱体100的形状大致可以是矩形或椭圆形或圆形，其内部中空设置并形成置物腔110，以用于放置行李物品。开口与置物腔110连通，以通过开口朝置物腔110内放置物品。

如图3、图6和图7所示，按压件200设有卡合部210和施压部220，卡合部210和施压部220分别位于按压件200的相对两端，按压件200转动设于箱体100，按压件200与箱体100的连接位置位于卡合部210和施压部220之间，按压施压部220时施压部220与限位件120限位配合，以限制按压件200的转动幅度。

如图7所示，卡合部210和施压部220分别位于按压件200的相对两端。如图3和图6所示，按压件200与箱体100的连接位置位于卡合部210和施压部220之间。如此设置，当按压施压部220的时候，通过类似跷跷板的原理，使另一端的卡合部210相对箱盖300的卡接部310活动，进而实现卡合部210与卡接部310的解锁。

如图6所示，当按压施压部220的时候，若按压作用力超过了一定限度，则由于限位件120的存在，阻止了施压部220的进一步移动，从而限制了按压件200的转动幅度，进而避免按压过度而导致按压件200被损害的后果。

如图3和图6所示，箱盖300转动设于箱体100，箱盖300能够相对箱体100转动并打开或关闭开口；箱盖300设有卡接部310，箱盖300盖设于箱体100并关闭开口时卡接部310与卡合部210卡接锁定，按压施压部220时卡合部210与卡接部310解锁，以使箱盖300能够打开开口。

可选地，卡接部310为卡钩。

如图3所示，当箱盖300盖设于箱体100时，卡合部210位于卡接部310的远离箱体100的一侧，若需要打开箱盖300，则箱盖300会带动卡接部310朝远离箱体100的方向移动，而由于受到卡合部210的阻挡，箱盖300无法打开，因而实现卡合部210与卡接部310的锁定，确保箱盖300不会相对意外转动，从而意外打开置物腔110的开口导致物品散落。

如图6所示，当按压施压部220时，按压件200转动并使卡合部210朝远离卡接部310的方向活动，从而使卡合部210不再阻挡卡接部310，箱盖300便能够相对箱体100转动并打开置物腔110的开口，以放入或取出行李物品。

可选地，箱盖300的一部分通过转轴与箱体100转动连接，以实现箱盖300相对箱体100转动的功能。

可选地，箱盖300的形状与箱体100的形状相匹配，例如箱体100的形状为矩形时，箱盖300的形状大致也为矩形，以盖设于箱体100。当然，箱体100的形状若为椭圆形或圆形时，箱盖300的形状也相匹配为椭圆形或圆形，不再赘述。

该用于摩托车的行李箱，该行李箱可以是设于摩托车的边箱或尾箱，按压施压部220并使卡合部210与卡接部310解锁，以使箱盖300能够相对于箱体100转动并打开开口，以将携带的物品放入置物腔110内；随后，箱盖300相对于箱体100反向转动并盖设于箱体100，以关闭开口，同时，卡接部310与卡合部210锁定，以防止箱盖300意外打开；由于采用按压施压部220的方式进行卡合部210与卡接部310的解锁，不存在拉手拉动的力过大而损害拉手和卡接部310的情况；同时，若按压施压部220的作用力超过了一定限度，则限位件120与施压部220限位配合，以限制按压件200的转动幅度，避免按压过度而损坏按压件200。

在一个实施例中，请参照图6和图7，按压件200还设有抵接部230，抵接部230设于施压部220并朝限位件120的一侧延伸；按压施压部220时抵接部230与限位件120抵接配合。

如图7所示，施压部220还设有抵接部230，抵接部230朝限位件120的一侧延伸，当按压施压部220的时候，一方面，施压部220与限位件120限位配合，起到对按压件200的活动幅度的限制作用，另一方面，抵接部230与限位件120抵接配合，进一步起到对按压件200的活动幅度的限制作用，从而尽可能地避免按压件200不会在过度按压力的作用下被按压损坏。

在一个实施例中，请参照图6，限位件120具有第一端部121和第一侧部122，第一端部121位于限位件120的朝向施压部220的一端，第一侧部122位于限位件120的远离卡合部210的一侧；按压施压部220时施压部220与第一端部121限位配合且抵接部230与第一侧部122抵接配合。

如图6所示，按压施压部220时，施压部220与第一端部121抵接并限位配合，抵接部230与第一侧部122抵接并限位配合，从而实现双重限位效果。

可选地，施压部220的施力侧和施压部220与第一端部121的抵接侧位于施压部220的不同侧。

可选地，按压件200的一部分为板结构，施压部220可以是单独设于按压件200的板结构，也可以是按压件200的板结构的一部分。

可选地，施压部220为板结构，抵接部230为板结构，抵接部230与施压部220垂直并一体设置。

在一个实施例中，请参照图6，用于摩托车的行李箱还包括复位件400，复位件400与按压件200连接并用于使按压件200复位。

在按压施压部220之后，为了确保按压件200能够自动回弹，因此设置复位件400，以在按压施压部220之后使按压件200能够自动回弹，确保箱盖300再次盖设于箱体100后按压件200的卡合部210能够与卡接部310再次锁定。

在一个实施例中，箱体100包括外壳，外壳设有安装口。按压件200具有外露部和内藏部，外露部与安装口相匹配，内藏部位于外壳的内侧，复位件400的一端与外壳的内壁连接，复位件400的另一端与内藏部连接。

复位件400设于外壳的内部，以使箱体100的外部整体更为协调，结构更加紧凑。

可选地，按压件200可以是钣金件或注塑件，按压件200的外露部用于展示给使用者，以使使用者能够进行按压操作，而按压件200的内藏部则不外露，以与复位件400、外壳等进行配合。

可选地，复位件400为弹簧。通过弹簧的回复作用力实现按压件200的自动回弹。

在一种实施例中，请参照图6，复位件400和施压部220均位于按压件200与箱体100的连接位置的同一侧。

如图6所示，当按压施压部220时，复位件400被拉伸，当去除按压作用力之后，复位件400由于回复作用力的缘故而收缩，进而拉动按压件200自动回弹。

在另一种实施例中，复位件400和施压部220分别位于按压件200与箱体100的连接位置的相对两侧。

如此设置，当按压施压部220时，复位件400为压缩，当去除按压作用力之后，复位件400由于回复作用力的缘故而伸展，进而推动按压件200自动回弹。

在一个实施例中，按压件200设有侧板240，侧板240由按压件200朝按压件200的内侧延伸，侧板240与外壳转动连接。

侧板240用于与外壳转动连接，以实现按压施压部220时按压件200相对箱体100转动的效果。

侧板240可以在按压件200的一侧设置，也可以在按压件200的相对两侧均设置，以提高装配的稳定性，确保整个结构的可靠性。

在一个实施例中，请参照图3和图6，用于摩托车的行李箱还包括支撑轴500，支撑轴500设于外壳，侧板240与支撑轴500转动连接。

如图3和图6所示，支撑轴500设于外壳，侧板240通过支撑轴500与箱体100转动连接。

可选地，支撑轴500与外壳固定，侧板240设有第一通孔，侧板240通过第一通孔穿设于支撑轴500并能够相对支撑轴500转动，进而实现按压件200相对箱体100转动的效果。

在一个实施例中，请参照图3、图6和图7，按压件200还具有弯折部250，弯折部250位于卡合部210和施压部220之间，弯折部250的远离施压部220的一端朝按压件200的内侧弯折，以使卡合部210相对施压部220靠近按压件200的内侧。

如图7所示，弯折部250位于卡合部210和施压部220之间，使卡合部210和施压部220之间在按压件200的厚度方向上处于不同的平面。

如图3和图6所示，弯折部250使得卡合部210相对施压部220更靠近按压件200的内侧，进而便于与卡接部310进行锁定。

可选地，弯折部250也使得卡合部210位于外壳的内部，以使卡合部210不外露，保持结构的紧凑，并使外部仅露出按压件200的外露部。

在一个实施例中，如图3和图6所示，限位件120包括筋板，筋板朝按压件200的一侧延伸设置。

如图6所示，当按压施压部220时，施压部220与筋板的端部限位配合，从而限制施压部220的活动幅度。同时，抵接部230与筋板的远离卡接部310的第一侧部122抵接，以进一步限制按压件200的转动幅度，以对按压件200的行程进行限位。

可选地，限位件120可以是独立设于箱体100的构件，也可以是附属于箱体100的安装板等构件，不再赘述。

本申请还提供了一种摩托车，包括如上述任一个实施例所述的用于摩托车的行李箱。

该摩托车包括前述的用于摩托车的行李箱，该行李箱可以是设于摩托车的边箱或尾箱，按压施压部220并使卡合部210与卡接部310解锁，以使箱盖300能够相对于箱体100转动并打开开口，以将携带的物品放入置物腔110内；随后，箱盖300相对于箱体100反向转动并盖设于箱体100，以关闭开口，同时，卡接部310与卡合部210锁定，以防止箱盖300意外打开；由于采用按压施压部220的方式进行卡合部210与卡接部310的解锁，不存在拉手拉动的力过大而损害拉手和卡接部310的情况；同时，若按压施压部220的作用力超过了一定限度，则限位件120与施压部220限位配合，以限制按压件200的转动幅度，避免按压过度而损坏按压件200。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种用于摩托车的行李箱，其特征在于，包括：

箱体，所述箱体设有置物腔，所述置物腔设有开口，所述箱体还设有限位件；

按压件，所述按压件设有卡合部和施压部，所述卡合部和所述施压部分别位于所述按压件的相对两端，所述按压件转动设于所述箱体，所述按压件与所述箱体的连接位置位于所述卡合部和所述施压部之间，按压所述施压部时所述施压部与所述限位件限位配合，以限制所述按压件的转动幅度；

箱盖，所述箱盖转动设于所述箱体，所述箱盖能够相对所述箱体转动并打开或关闭所述开口；所述箱盖设有卡接部，所述箱盖盖设于所述箱体并关闭所述开口时所述卡接部与所述卡合部卡接锁定，按压所述施压部时所述卡合部与所述卡接部解锁，以使所述箱盖能够打开所述开口。

2.根据权利要求1所述的用于摩托车的行李箱，其特征在于，所述按压件还设有抵接部，所述抵接部设于所述施压部并朝所述限位件的一侧延伸；按压所述施压部时所述抵接部能够与所述限位件抵接配合。

3.根据权利要求2所述的用于摩托车的行李箱，其特征在于，所述限位件具有第一端部和第一侧部，所述第一端部位于所述限位件的朝向所述施压部的一端，所述第一侧部位于所述限位件的远离所述卡合部的一侧；按压所述施压部时所述施压部能够与所述第一端部限位配合且所述抵接部能够与所述第一侧部抵接配合。

4.根据权利要求1所述的用于摩托车的行李箱，其特征在于，所述用于摩托车的行李箱还包括复位件，所述复位件与所述按压件连接并用于使所述按压件复位。

5.根据权利要求4所述的用于摩托车的行李箱，其特征在于，所述箱体包括外壳，所述外壳设有安装口；所述按压件具有外露部和内藏部，所述外露部与所述安装口相匹配，所述内藏部位于所述外壳的内侧，所述复位件的一端与所述外壳的内壁连接，所述复位件的另一端与所述内藏部连接。

6.根据权利要求5所述的用于摩托车的行李箱，其特征在于，所述按压件设有侧板，所述侧板由所述按压件朝所述按压件的内侧延伸，所述侧板与所述外壳转动连接。

7.根据权利要求6所述的用于摩托车的行李箱，其特征在于，所述用于摩托车的行李箱还包括支撑轴，所述支撑轴设于所述外壳，所述侧板与所述支撑轴转动连接。

8.根据权利要求5所述的用于摩托车的行李箱，其特征在于，所述按压件还具有弯折部，所述弯折部位于所述卡合部和所述施压部之间，所述弯折部的远离所述施压部的一端朝按压件的内侧弯折，以使所述卡合部相对所述施压部靠近所述按压件的内侧。

9.根据权利要求1-8任一项所述的用于摩托车的行李箱，其特征在于，所述限位件包括筋板，所述筋板朝所述按压件的一侧延伸设置。

10.一种摩托车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的用于摩托车的行李箱。