CN219432419U - 一种拨叉轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拨叉轴，包括拨叉轴本体，拨叉轴本体的安装端处的表面上设置有多个凹槽，拨叉轴本体的安装端上安装有减震件，减震件包括减震部和与减震部连接的多个连接部，凹槽包括安装区域和导通区域，连接部安装在与其对应的凹槽的安装区域内，减震部与拨叉轴本体的安装端端面抵接。所述连接部内设有导通通道，导通通道一端贯穿减震部和连接部。通过设置减震件，可起到缓冲作用，可避免撞击声过大，避免减速器壳体受损，保证使用安全性；通过设置导通区域和导通通道，在拨叉轴轴向移动时，流体可由导通区域和导通通道进出拨叉安装孔，保持拨叉安装孔的气压平衡，使得拨叉轴更顺畅地轴向移动，提高换挡操作的轻便性。

Description

一种拨叉轴

技术领域

本实用新型涉及拨叉轴技术领域，特别是一种拨叉轴。

背景技术

拨叉轴安装在变速器的壳体上的拨叉安装孔中，拨叉安装孔对拨叉轴进行支撑和限位，使得拨叉轴可以轴向运动，实现换挡。由于拨叉安装孔对拨叉轴限位使得拨叉轴只能沿轴向移动，因此拨叉轴与拨叉安装孔需要设置间隙配合，当拨叉安装孔设计为盲孔时，拨叉轴沿轴向向拨叉安装孔底部移动时，拨叉安装孔内部流体无法及时排出，导致拨叉安装孔内部气压变大，拨叉轴进入拨叉安装孔内阻力增大，造成换挡困难；在拨叉轴沿轴向远离拨叉安装孔移动时，拨叉安装孔内气压变小，拨叉轴移出拨叉安装孔内的阻力增大，同样导致换挡困难，降低操纵轻便性能。

为解决该问题，传统解决方案是将拨叉轴与拨叉安装孔配合的部分削扁，形成通气通道从而排出气体使内外气压平衡。使用该方案可解决气压问题，但同时带来异响问题，拨叉轴顺畅挂挡后，拨叉轴与变速器的壳体撞击，影响客户体验，长时间的撞击也会使壳体受损，产生安全隐患。

需要说明的是，上述内容属于发明人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种拨叉轴。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种拨叉轴，包括拨叉轴本体，所述拨叉轴本体的一端为安装端，所述拨叉轴本体的安装端处的表面上设置有多个凹槽，凹槽长度方向与拨叉轴本体的轴线方向平行，凹槽朝向拨叉轴本体的安装端的一端呈贯通结构，凹槽呈圆周分布在拨叉轴本体上；拨叉轴本体的安装端上安装有减震件，减震件包括减震部和与减震部连接的多个连接部，连接部与凹槽一一对应，凹槽包括安装区域和导通区域，导通区域位于安装区域远离叉轴本体中心的一侧，连接部安装在与其对应的凹槽的安装区域内，减震部与拨叉轴本体的安装端端面抵接。减震件具有一定弹性，可实现减震效果，减震部可代替拨叉轴本体的安装端与拨叉安装孔的孔底壁接触，利用减震部柔性特性，产生缓冲作用，减少撞击，避免撞击声过大，提高使用寿命。拨叉安装孔在对拨叉轴进行导向限位的同时，通过导通区域与其外侧的变速器的内腔连通，在拨叉轴轴向移动进入拨叉安装孔时，拨叉安装孔内的流体受挤压，会通过连接部外侧的导通区域向外流动；在拨叉轴轴向移动移出拨叉安装孔时，拨叉安装孔外的流体可由连接部外侧的导通区域向拨叉安装孔内流动，保持气压平衡，使得拨叉轴更顺畅地轴向移动，提高换挡操作的轻便性。

优选的，所述凹槽远离拨叉轴本体安装端的一端呈梯形结构，连接部的端部与梯形结构适配且卡装在梯形结构中。连接部过盈安装在凹槽内，梯形结构可实现卡接作用，便于将连接部卡装在凹槽中；在拨叉轴轴向移出拨叉安装孔时，梯形结构可拉动连接部移动，避免减震件脱离凹槽。

优选的，所述连接部内设有导通通道，导通通道一端沿与拨叉轴本体轴线平行的方向贯穿减震部，导通通道另一端沿拨叉轴本体径向方向贯通连接部远离减震部的一端。导通通道可在导通区域的基础上，进一步增加流体导通量，导通通道连通拨叉安装孔与变速器壳体内腔，拨叉安装孔内的流体可由导通通道向外流动，拨叉安装孔外的流体可由导通通道进入拨叉安装孔内，保持气压平衡，使得拨叉轴更顺畅地轴向移动，提高换挡操作的轻便性。

优选的，所述减震部的截面为圆形，减震部的半径小于拨叉轴本体安装端的半径。减震部截面为圆形使得减震部的面积尽可能大，从而与拨叉安装孔的孔底壁的接触面也更大，减震效果更好，并且，减震部的半径小于拨叉轴本体安装端的半径，避免减震部代替拨叉轴的侧面与拨叉安装孔的侧壁接触，减震部不会影响流体进入导通区域。

优选的，所述拨叉轴本体远离安装端的一端为定位端，拨叉轴本体的定位端处的表面上设有多档位定位槽。多档位定位槽可与变速器的定位球配合实现自锁定位。

优选的，所述减震件的材质为丁腈橡胶。减震部与连接部一体成型,丁腈橡胶具有弹性和良好的减震性能,耐油性能和耐热性能佳。

与现有技术相比，本技术方案具有以下有益效果：

通过设置减震件，可方便地安装在拨叉轴本体的安装端处，通过减震部与拨叉安装孔的孔底壁柔性接触，起到缓冲作用，可避免撞击声过大，避免减速器壳体受损，保证使用安全性。

拨叉安装孔导通区域和导通通道与外界连通，在拨叉轴轴向移动时，流体可由导通区域和导通通道进出拨叉安装孔，保持拨叉安装孔的气压平衡，使得拨叉轴更顺畅地轴向移动，提高换挡操作的轻便性。

附图说明

图1为本实用新型的拨叉轴结构示意图；

图2为图1中沿A-A线的剖视图；

图3为拨叉轴本体的左视图；

图4为拨叉轴本体的局部示意图；

图5为减震件的结构示意图；

图6为本实用新型的拨叉轴安装于拨叉安装孔内时的结构示意图；

图中，1、拨叉轴本体；11、凹槽；111、安装区域；112、导通区域；113、梯形结构；12、多档位定位槽；2、减震件；21、减震部；22、连接部；23、导通通道；3、拨叉安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

请参阅图1至图6，本申请实施例提供了一种拨叉轴，包括拨叉轴本体1，拨叉轴本体1的一端为安装端，请参阅图1至图3，拨叉轴本体1的安装端处的表面上设置有多个凹槽11，本实施例中设置凹槽11为四个，凹槽11长度方向与拨叉轴本体1的轴线方向平行，凹槽11朝向拨叉轴本体1的安装端的一端呈贯通结构，凹槽11呈圆周分布在拨叉轴本体1上；拨叉轴本体1的安装端上安装有减震件2，减震件2包括减震部21和与减震部21连接的多个连接部22，连接部22与凹槽11一一对应；请参阅图3，凹槽11包括安装区域111和导通区域112，安装区域111和导通区域112为由一虚拟的弧面分隔而成的，导通区域112位于安装区域111远离叉轴本体1中心的一侧，连接部22安装在与其对应的凹槽11的安装区域111内，连接部22过盈安装在凹槽11内可避免脱离凹槽11，连接部22远离拨叉轴本体1中心的端面与拨叉轴本体1表面的半径，减震部21与拨叉轴本体1的安装端端面抵接。

其中，减震部21与连接部22一体成型,减震件2材质为丁腈橡胶，丁腈橡胶具有弹性和良好的减震性能,耐油耐热性性能佳，减震件2具有一定弹性，可实现减震效果，减震部21可代替拨叉轴本体1的安装端与拨叉安装孔3的孔底壁接触，利用减震部21柔性特性，产生缓冲作用，减少撞击，避免撞击声过大，提高使用寿命。拨叉安装孔3在对拨叉轴进行导向限位的同时，通过导通区域112与其外侧的变速器的内腔连通，在拨叉轴轴向移动进入拨叉安装孔3时，拨叉安装孔3内的流体受挤压，会通过连接部22外侧的导通区域112向外流动；在拨叉轴轴向移动移出拨叉安装孔3时，拨叉安装孔3外的流体可由连接部22外侧的导通区域112向拨叉安装孔3内流动，保持气压平衡，使得拨叉轴更顺畅地轴向移动，提高换挡操作的轻便性。

请参阅图4和图5，在一优选实施例中，凹槽11远离拨叉轴本体1安装端的一端呈梯形结构113，连接部22的端部与梯形结构113适配且卡装在梯形结构113中。梯形结构113可实现卡接作用，便于将连接部22卡装在凹槽11中；在拨叉轴轴向移出拨叉安装孔3时，梯形结构113可拉动连接部22移动，避免减震件2脱离凹槽11。

请参阅图1和图2，在一优选实施例中，连接部22内设有导通通道23，导通通道23一端沿与拨叉轴本体1轴线平行的方向贯穿减震部21，导通通道23另一端沿拨叉轴本体1径向方向贯通连接部22远离减震部21的一端。导通通道23可在导通区域112的基础上，进一步增加流体导通量，导通通道23连通拨叉安装孔3与变速器壳体内腔，拨叉安装孔3内的流体可由导通通道23向外流动，拨叉安装孔3外的流体可由导通通道23进入拨叉安装孔3内，保持气压平衡，使得拨叉轴更顺畅地轴向移动，提高换挡操作的轻便性。

请参阅图1和图5，在一优选实施例中，减震部21的截面为圆形，减震部21的半径小于拨叉轴本体1安装端的半径。减震部21截面为圆形使得减震部21的面积尽可能大，从而与拨叉安装孔3的孔底壁的接触面也更大，减震效果更好，并且，减震部21的半径小于拨叉轴本体1安装端的半径，避免减震部21代替拨叉轴的侧面与拨叉安装孔3的侧壁接触，减震部21不会影响流体进入导通区域112。

请参阅图1，在一优选实施例中，拨叉轴本体1远离安装端的一端为定位端，拨叉轴本体1的定位端处的表面上设有多档位定位槽12。多档位定位槽12呈W形,可与变速器的定位球配合实现自锁定位。

在使用时，将拨叉轴本体1的安装端插入拨叉安装孔3内，如图6所示，凹槽11的长度大于拨叉安装孔3的深度，使得拨叉轴完全插入拨叉安装孔3内时，导通区域112一端位于拨叉安装孔3外，导通通道23径向延伸端也位于拨叉安装孔3外，在拨叉轴移出拨叉安装孔3时，拨叉安装孔3外的流体，如空气或润滑油会由导通区域112和导通通道23进入拨叉安装孔3内，使得内外气压平衡，当变速器的定位机构如定位球卡入多档位定位槽12的相应位置时，实现拨叉轴的锁定；同理，在拨叉轴进入拨叉安装孔3时，拨叉安装内外的流体，如空气或润滑油会被拨叉轴挤压，由导通区域112和导通通道23向外流出，使得内外气压平衡，并且在换挡完成时，减震部21与拨叉安装孔3的孔底壁柔性接触，减少冲击力度，避免异响产生，保护变速器正常使用。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (6)

1.一种拨叉轴，包括拨叉轴本体（1），所述拨叉轴本体（1）的一端为安装端，其特征在于，所述拨叉轴本体（1）的安装端处的表面上设置有多个凹槽（11），凹槽（11）长度方向与拨叉轴本体（1）的轴线方向平行，凹槽（11）朝向拨叉轴本体（1）的安装端的一端呈贯通结构，凹槽（11）呈圆周分布在拨叉轴本体（1）上；拨叉轴本体（1）的安装端上安装有减震件（2），减震件（2）包括减震部（21）和与减震部（21）连接的多个连接部（22），连接部（22）与凹槽（11）一一对应，凹槽（11）包括安装区域（111）和导通区域（112），导通区域（112）位于安装区域（111）远离叉轴本体（1）中心的一侧，连接部（22）安装在与其对应的凹槽（11）的安装区域（111）内，减震部（21）与拨叉轴本体（1）的安装端端面抵接。

2.根据权利要求1所述的拨叉轴，其特征在于，所述凹槽（11）远离拨叉轴本体（1）安装端的一端呈梯形结构（113），连接部（22）的端部与梯形结构（113）适配且卡装在梯形结构（113）中。

3.根据权利要求1所述的拨叉轴，其特征在于，所述连接部（22）内设有导通通道（23），导通通道（23）一端沿与拨叉轴本体（1）轴线平行的方向贯穿减震部（21），导通通道（23）另一端沿拨叉轴本体（1）径向方向贯通连接部（22）远离减震部（21）的一端。

4.根据权利要求1所述的拨叉轴，其特征在于，所述减震部（21）的截面为圆形，减震部（21）的半径小于拨叉轴本体（1）安装端的半径。

5.根据权利要求1所述的拨叉轴，其特征在于，所述拨叉轴本体（1）远离安装端的一端为定位端，拨叉轴本体（1）的定位端处的表面上设有多档位定位槽（12）。

6.根据权利要求1所述的拨叉轴，其特征在于，所述减震件（2）的材质为丁腈橡胶。