CN219406713U - 一种新型靠背加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型靠背加强结构，包括靠背安装板，靠背，加强板；靠背安装板连接车身，加强板两端分别设置于靠背安装板和车身上，所述靠背固定在靠背安装板上方。所述加强板和所述靠背安装板连接位置采用一种凹凸结合的连接方式。凹凸结合的连接方式是指加强板的两个限位柱分别插入靠背安装板的两个限位孔。加强板和靠背安装板采用一种凹凸结合的连接方式，与传统的加强结构采用焊接两根加强筋的方式相比，加强板和靠背安装板凹凸结合设计，对加强板起到定位作用，不再需要工人靠经验操作，提高了作业效率的同时又保证了车架焊接的一致性。

Description

一种新型靠背加强结构

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，主要涉及一种新型靠背加强结构。

背景技术

电动自行车目前已成为家庭短途出行的重要交通工具。电动自行车在搭载乘客时为保护乘客安全，有前扶手和后靠背用于乘客手扶或倚靠。人们通常选用后靠背支撑腰部，以满足乘客的安全要求。

现有技术靠背加强结构的示意图如图1所示，现有的靠背支架结构中靠背支架d固定在车身上的靠背安装板c上，实现乘客的倚靠功能。左加强筋a、右加强筋b的两端分别设置于靠背安装板c和车身上，使得靠背安装板c不易变形，增强其加固效果，可靠耐用。但是，为了增强靠背安装板c强度而专门增加的左加强筋a、右加强筋b，焊接时定位困难导致车架一致性差，同时，安装在靠背安装板c上的靠背d经过多次倚靠后，左加强筋a、右加强筋b与靠背安装板c之间因焊接点连接不牢固而开焊，从而导致靠背安装板c发生形变，影响乘客乘坐时的安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决目前电动自行车车架靠背安装位置加强结构焊接定位困难，生产效率低，生产成本高的问题，提供一种新型靠背加强结构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种新型靠背加强结构，包括靠背安装板、靠背和加强板；靠背安装板的两侧固定在车身上，靠背安装在靠背安装板上；加强板安装在靠背安装板下方，加强板两侧端与车身固定连接，加强板顶面与靠背安装板采用凹凸配合连接，对靠背安装板起到加固作用。

在上述技术方案中，加强板顶面设置有限位柱，对应的，在靠背安装板上设有限位孔，限位柱插入至限位孔中，形成凹凸配合连接。

在上述技术方案中，加强板包括中段向上凸起的第一凸起板块、第一凸起板块两端的第一水平板块以及第一水平板块两端的第一倾斜板块，第一凸起板块顶面设有限位柱；靠背安装板包括中段向上凸起的第二凸起板块和第二凸起板块两端的第二倾斜板块，第二凸起板块上设置限位孔；限位柱插入至限位孔中，形成凹凸配合连接。

在上述技术方案中，限位柱和限位孔的数量均为两个。

在上述技术方案中，所述靠背安装板两侧与车身是焊接固定连接。

在上述技术方案中，所述加强板两侧端与车身是焊接固定连接。

在上述技术方案中，在车身上设置有用于加强板的两侧端插入的安装孔，加强板两侧端插入该安装孔中，然后进行焊接固定。

在上述技术方案中，靠背安装板上设置有多个用于安装靠背的安装孔。

在上述技术方案中，所述限位柱的截面为矩形。

本实用新型的优点和有益效果为：

本实用新型提供的一种靠背加强结构，加强板和靠背安装板采用一种凹凸结合的连接方式，与传统的加强结构采用焊接两根加强筋的方式相比，加强板和靠背安装板凹凸结合设计，对加强板起到定位作用，不再需要工人靠经验操作，提高了作业效率的同时又保证了车架焊接的一致性。同时，靠背在经过多次倚靠使用后，避免了传统加强筋与靠背安装板之间焊接点开焊的现象，增强了靠背的整体结构强度，使得在长时间倚靠使用过程中，靠背安装板不易产生变形，结构稳定。

附图说明

图1为现有技术靠背加强结构的结构示意图。

图2为本实用新型实例靠背加强结构示意图。

图3本实用新型实例靠背加强结构俯视图。

图4为本实用新型实例中加强板正视图。

对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据以上附图获得其他的相关附图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合具体实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

参见附图2-4，一种新型靠背加强结构包括：靠背安装板3、靠背4和加强板5。

靠背安装板3的两侧固定在车身上(具体的讲是焊接在车身的后衣架尾部)，靠背安装板3上设置有多个用于安装靠背的安装孔33，靠背4安装在靠背安装板3上。加强板5安装在靠背安装板3下方，对靠背安装板3起到加固作用。

加强板5包括：中段向上凸起的第一凸起板块54、第一凸起板块54两端的第一水平板块55、以及第一水平板块55两端的第一倾斜板块53；第一凸起板块54顶端设有第一限位柱51和第二限位柱52。

靠背安装板3包括：中段向上凸起的第二凸起板块35、第二凸起板块35两端的第二倾斜板块34；第二凸起板块35的底面与第一凸起板块54的顶面贴合；在第二凸起板块35上对应第一限位柱51和第二限位柱52的位置开设第一限位孔31和第二限位孔32。

加强板5的两个第一倾斜板块53与车身固定(在车身上设置有用于加强板的两侧端插入的安装孔，加强板两侧的第一倾斜板块53插入该安装孔中，然后进行焊接固定)，加强板5的第一凸起板块54上的第一限位柱51和第二限位柱52对应插入第一限位孔31和第二限位孔32，配合位置做焊点保护。与传统的靠背加强结构结构采用左加强筋a和右加强筋b的加强方式相比，加强板5和靠背安装板3凹凸结合的设计，可直接定位加强板5的位置，避免工人受环境因素影响而造成焊接位置不一致，导致车架一致性差，简化了焊接工序，加快焊接速度，降低制造成本。

加强板5和靠背安装板3凹凸结合的设计，类似于卯榫结构的功能，相比传统的靠背加强结构采用左加强筋a和右加强筋b的加强方式相比，此处强度更高，安装在靠背安装板3上的靠背4经过多次倚靠后，避免了传统加强筋与靠背安装板3之间焊接点开焊的现象，从而保证靠背安装板3不发生形变，增强了靠背4的整体结构强度，保证乘客乘坐时的安全。

以上对本实用新型做了示例性的描述，应该说明的是，在不脱离本实用新型的核心的情况下，任何简单的变形、修改或者其他本领域技术人员能够不花费创造性劳动的等同替换均落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种新型靠背加强结构，其特征在于：包括靠背安装板、靠背和加强板；靠背安装板的两侧固定在车身上，靠背安装在靠背安装板上；加强板安装在靠背安装板下方，加强板两侧端与车身固定连接，加强板顶面与靠背安装板采用凹凸配合连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型靠背加强结构，其特征在于：加强板顶面设置有限位柱，对应的，在靠背安装板上设有限位孔，限位柱插入至限位孔中，形成凹凸配合连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型靠背加强结构，其特征在于：加强板包括中段向上凸起的第一凸起板块、第一凸起板块两端的第一水平板块以及第一水平板块两端的第一倾斜板块，第一凸起板块顶面设有限位柱；靠背安装板包括中段向上凸起的第二凸起板块和第二凸起板块两端的第二倾斜板块，第二凸起板块上设置限位孔；限位柱插入至限位孔中，形成凹凸配合连接。

4.根据权利要求2所述的一种新型靠背加强结构，其特征在于：限位柱和限位孔的数量均为两个。

5.根据权利要求1所述的一种新型靠背加强结构，其特征在于：所述靠背安装板两侧与车身是焊接固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种新型靠背加强结构，其特征在于：所述加强板两侧端与车身是焊接固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种新型靠背加强结构，其特征在于：在车身上设置有用于加强板的两侧端插入的安装孔，加强板两侧端插入该安装孔中，然后进行焊接固定。

8.根据权利要求1所述的一种新型靠背加强结构，其特征在于：靠背安装板上设置有多个用于安装靠背的安装孔。

9.根据权利要求2所述的一种新型靠背加强结构，其特征在于：所述限位柱的截面为矩形。