CN219402009U - 一种汽车零部件侧冲定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车零部件侧冲定位装置，属于模具技术领域，该定位装置由凸模、滑轨、滑台、插刀以及冲针构成：滑轨设有多个，其环绕于凸模外侧；滑台设有多个，多个滑台相对应地与多个滑轨滑动配合；冲针设有多组，多组冲针相对应地设于多个滑台上；插刀设有多个，每个滑台上均开设有与插刀上下滑动配合的活动孔位，其中：插刀与活动孔位之间具有驱使冲针朝向工件平移的A构造，继而将工件抵触以实现定位；插刀与活动孔位之间还具有驱使冲针背离工件平移的B构造，继而实现定位分离。本实用新型通过A构造快速实现冲针抵触工件，继而实现定位，其定位效果佳；本实用新型通过B构造快速实现冲针与工件分离，继而实现快速定位分离。

Description

一种汽车零部件侧冲定位装置

技术领域

本实用新型属于模具技术领域，具体涉及一种汽车零部件侧冲定位装置。

背景技术

随着科技的发展和技术的储备，我国在冲压模具的设计与制造能力已达到了较高的水平，包括信息工程和虚拟技术等许多现代设计制造技术已在很多模具企业得到应用，目前市面上对汽车零部件的侧边或侧面进行冲孔加工时需使用相应的模具。

授权公开号“CN208787366U”公开了“一种汽车底盘零件侧冲孔模具加工装置，其包括下模装置，及设置在下模装置上方的上模装置；所述下模装置包括设置在其底面的下托板，及分别设置在其左右两侧的废料滑槽，及分别设置在其四个角外侧的下模吊钩，及设置在其顶面上的下模座，及分别设置在下模座顶面的四个角上面的导套座，及设置在每个导套座上面的外导套，及设置在每个导套座一侧的下模限位块，及分别设置在下模座顶面的前后两侧的靠刀块，及设置在下模座中部上的下模板，下模板的上面设置有冲孔入子，下模板的四个角分别设置有下垫板，下垫板的上面设置有外定位柱，下模板的一侧设置有若干个滑座，每个滑座上设置有滑块，滑块的前侧置有斜楔机构，斜楔机构的前侧设置有用于对工件的侧面或侧边进行冲孔的侧冲机构”。

上述专利通过科学合理地设置了上模座和下模座的结构，使其实现了每次操作均能对工件的同一个侧面的多处不同位置或多个不同角度进行冲孔，并能对工件二个以上的不同面同时进行冲孔及对工件的侧边同步进行切边，其不但大大缩短了工件的加工周期，提高了工件的加工效率和提高了工件的产能，其还实现了加工灵活性更强、使用更方便、更快捷和实用性更强，其解决了目前市面上对汽车底盘零件的侧边或侧面进行冲孔加工时，其每次操作一般只能从一个角度或一个方向来对工件的一个侧面或侧边进行冲孔，此种加工方式导致汽车底盘零件具有加工所需时间长、加工效率低和产能低的问题。

但上述专利说明书中记载了“下模板9的四个角分别设置有下垫板11，下垫板11的上面设置有外定位柱12，该汽车底盘零件侧冲孔模具加工装置是与冲床的上台盘配套使用的，其工作原理为：首先，将待加工的汽车底盘零件放置在下模座4的上面，下模外定位柱12能对放置在下模座4上面的待加工的汽车底盘零件进行限位”，由此可知，上述外定位柱12的位置均是相对固定的，其仅仅只能对待加工的汽车零件进行简单的限位作用，在后续的冲压过程中，汽车零件极易小幅度晃动，由于汽车零件较为精密，因此上述限位极易导致加工的精密度，继而使得成品良品率大幅度降低，因此如何提升汽车零部件的定位效果是我们亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车零部件侧冲定位装置，本实用新型旨在解决现有技术定位效果差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车零部件侧冲定位装置，包括：

凸模，其用以承托工件；

滑轨，设有多个，环绕于所述凸模外侧；

滑台，设有多个，多个所述滑台相对应地与多个所述滑轨滑动配合；以及

冲针，设有多组，多组所述冲针相对应地设于多个所述滑台上，其用以实现工件定位；

其还包括：

插刀，设有多个，每个所述滑台上均开设有与所述插刀上下滑动配合的活动孔位，其中：

所述插刀与所述活动孔位之间具有驱使所述冲针朝向工件平移的A构造，继而将工件抵触以实现定位；

所述插刀与所述活动孔位之间还具有驱使所述冲针背离工件平移的B构造，继而实现定位分离。本实用新型旨在解决现有技术定位效果差的技术问题。

作为本实用新型一种优选的方案，所述A构造为：

所述活动孔位朝向所述凸模的侧壁上部为下斜面构造-A ；

所述活动孔位朝向所述凸模的侧壁下部为直面构造-A ；

所述插刀朝向所述凸模的外壁底部为上斜面构造-A ，所述上斜面构造-A 与所述下斜面构造-A 的倾斜度相适配，其中：

当下滑所述插刀时，所述插刀驱使所述滑台朝向工件平移，继而所述冲针将工件抵触以实现定位。

作为本实用新型一种优选的方案，所述B构造为：

所述活动孔位背离所述凸模的侧壁为下斜面构造-B ；

所述插刀背离所述凸模的外壁底部为上斜面构造-B ，所述上斜面构造-B 与所述下斜面构造-B 的倾斜度相适配，其中：

当上滑所述插刀时，所述插刀驱使所述滑台背离工件平移，继而所述冲针不再抵触工件以实现定位分离。

作为本实用新型一种优选的方案，每个所述滑台均包括：

滑台主体；以及

滑块，其设有两个，对称地设于所述滑台主体两侧，每个所述滑轨的两侧内壁上均开设有与所述滑块相适配的导向孔，所述滑块与所述导向孔滑动配合。

作为本实用新型一种优选的方案，所述滑块与所述导向孔的截面均呈“T”型。

作为本实用新型一种优选的方案，所述滑台朝向所述凸模的端部开设有与所述冲针相适配的装配槽。

作为本实用新型一种优选的方案，所述冲针的截面呈“U”型。

作为本实用新型一种优选的方案，每组所述冲针均设有两个。

作为本实用新型一种优选的方案，还包括：

导正台，其设有多个，多组所述冲针相对应地与多个所述导正台滑动配合，所述导正台位于所述凸模与所述滑台之间。

作为本实用新型一种优选的方案，每个所述导正台上均开设有与所述冲针相适配的滑槽，所述冲针与所述滑槽滑动配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过A构造快速实现冲针抵触工件，继而实现定位，其定位效果佳；本实用新型通过B构造快速实现冲针与工件分离，继而实现快速定位分离。

本实用新型驱动插刀向下运动，即下滑插刀，上斜面构造-A 率先与接触，继而对其施加一个作用力，由于滑台与滑轨之间的滑动限位配合，在上述过程中该作用力驱动滑台朝向凸模的一侧作直线运动，继而带动冲针共同运动，当上斜面构造-A 与下斜面构造-A分离后，由于上斜面构造-A 不会与直面构造-A 接触，上述作用力消失，继而滑台不再平移，与此同时，滑台完全与滑轨重合，此时冲针的端部将工件抵触，经过多个冲针的作用，将工件多方位抵触，继而实现良好定位。

本实用新型驱动插刀向上运动，即上滑插刀，上斜面构造-B 对下斜面构造-B 接触，继而对其施加一个作用力，由于滑台与滑轨之间的滑动限位配合，在上述过程中该作用力驱动滑台背离凸模的一侧作直线运动，继而带动冲针共同运动，最终使得冲针不再抵触工件，便可快速地实现定位分离。

本实用新型为了使得滑台与滑轨之间的滑动更具平稳性，将所述滑块与所述导向孔的截面均设置为“T”型。

本实用新型通过冲针与工件之间的抵触挤压以实现定位，与此相对应地，可以通过每组冲针与工件之间的接触面积提高挤压的效果，本实用新型将每组所述冲针的数量均设置两个，继而可以实现更好的抵触挤压，最终提高定位效果。

本实用新型通导正台与冲针之间的滑动限位配合，进一步提升冲针运动时的平稳性能，通过截面为“U”型构造的冲针，使导正台在滑动时具备更进一步的的平稳性能。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型一种汽车零部件侧冲定位装置的立体图；

图2为本实用新型中的一种汽车零部件侧冲定位装置的爆炸图；

图3为本实用新型中一种汽车零部件侧冲定位装置的第一视角立体剖视图；

图4为本实用新型一种汽车零部件侧冲定位装置中图3的爆炸图；

图5为本实用新型中一种汽车零部件侧冲定位装置的第二视角立体剖视图；

图6为本实用新型一种汽车零部件侧冲定位装置中图5的爆炸图。

图中：

1、凸模；

2、工件；

3、滑轨；301、导向孔；

4、滑台；401、滑台主体；402、滑块；403、装配槽；

5、插刀；501、上斜面构造-A ；502、上斜面构造-B ；

6、冲针；

7、导正台；701、滑槽；

8、活动孔位；801、下斜面构造-A ；802、直面构造-A ；803、下斜面构造-B 。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

请参阅图1-图6，本实用新型提供以下技术方案：

请参阅图1，一种汽车零部件侧冲定位装置，其由凸模1、滑轨3、滑台4、插刀5以及冲针6构成，具体如下阐述：

请参阅图1和图2，凸模1顶部设有与工件2相适配的凸起，相对应地，工件2底部设有与上述凸起相适配的凹槽，将工件2置于凸模1顶部可实现初步放置；

请参阅图2，滑轨3设有多个，多个滑轨3环绕于凸模1外侧，优先地，多个滑轨3呈环形均匀地阵列在凸模1外侧，滑轨3的数量设为3个或者4个最为合适；

请参阅图2，滑台4设有多个，多个滑台4相对应地与多个滑轨3滑动配合，即滑台4的数量与滑轨3的数量相等，具体的，每个滑台4均由滑台主体401以及滑块402构成，滑块402设有两个，两个滑块402对称地固设于滑台主体401两侧，相对应地，滑轨3的两侧内壁均开设有与滑块402相适配的导向孔301，滑块402可在导向孔301内进行横向的直线滑动；

优选地，为了使得滑台4与滑轨3之间的滑动更具平稳性，本实施例将滑块402与导向孔301的截面均设置为“T”型，需要进行说明的是：上述构造包括但不限于上述实施方式，亦可以将其设置为“燕尾状”、“矩形”等其他形状构造；

请参阅图2、图3和图4，冲针6设有多组，多组冲针6相对应地设于多个滑台4上，其用以实现工件2定位，冲针6的组数与滑轨3以及滑台4的数量相等，具体的：滑台4朝向凸模1的端部开设有与冲针6相适配的装配槽403，冲针6装配在上述装配槽403内，冲针6与滑台4之间通过螺栓连接件实现固接，即冲针6可以跟随滑台4共同运动，冲针6的一端延伸至滑台4朝向凸模1的外侧，其另一端位于装配槽403内；

请继续参阅图2，本实用新型是通过冲针6与工件2之间的抵触挤压实现定位的，与此相对应地，可以通过每组冲针6与工件2之间的接触面积提高挤压的效果，本实施例将每组冲针6的数量均设置两个，继而可以实现更好的抵触挤压，最终提高定位效果；

请参阅图3，插刀5设有多个，每个滑台4上均开设有与插刀5上下滑动配合的活动孔位8，其中：

插刀5与活动孔位8之间具有驱使冲针6朝向工件2平移的A构造，继而将工件2抵触以实现定位；

插刀5与活动孔位8之间还具有驱使冲针6背离工件2平移的B构造，继而实现定位分离；

本实用新型是通过A构造以及B构造，继而快速实现冲针6运动，最终快速地实现定位，具体如下阐述：

请参阅图3、图4、图5和图6，A构造为：

活动孔位8朝向凸模1的侧壁上部为下斜面构造-A 801；

活动孔位8朝向凸模1的侧壁下部为直面构造-A 802；

插刀5朝向凸模1的外壁底部为上斜面构造-A 501，上斜面构造-A 501与下斜面构造-A 801的倾斜度相适配，其中：

当下滑插刀5时，插刀5驱使滑台4朝向工件2平移，继而冲针6将工件2抵触以实现定位；

在图4所示状态下，驱动插刀5向下运动，即下滑插刀5，上斜面构造-A 501率先与601接触，继而对其施加一个作用力，由于滑台4与滑轨3之间的滑动限位配合，在上述过程中该作用力驱动滑台4朝向凸模1的一侧作直线运动，继而带动冲针6共同运动，当上斜面构造-A 501与下斜面构造-A 801分离后，由于上斜面构造-A 501不会与直面构造-A802接触，上述作用力消失，继而滑台4不再平移，与此同时，滑台4完全与滑轨3重合，此时冲针6的端部将工件2抵触，经过多个冲针6的作用，将工件2多方位抵触，继而实现良好定位，其抵触后的状态如图3所示；

请继续参阅图3、图4、图5和图6，B构造为：

活动孔位8背离凸模1的侧壁为下斜面构造-B 803；

插刀5背离凸模1的外壁底部为上斜面构造-B 502，上斜面构造-B 502与下斜面构造-B 803的倾斜度相适配，其中：

当上滑插刀5时，插刀5驱使滑台4背离工件2平移，继而冲针6不再抵触工件2以实现定位分离；

如图3所示状态下：驱动插刀5向上运动，即上滑插刀5，上斜面构造-B 502对下斜面构造-B 803接触，继而对其施加一个作用力，由于滑台4与滑轨3之间的滑动限位配合，在上述过程中该作用力驱动滑台4背离凸模1的一侧作直线运动，继而带动冲针6共同运动，最终使得冲针6不再抵触工件2，便可快速地实现定位分离；

本实用新型通过A构造快速实现冲针6抵触工件2，继而实现定位，其定位效果佳；

本实用新型通过B构造快速实现冲针6与工件2分离，继而实现快速定位分离。

实施例2：

为了进一步保证冲针6运动的平稳性，使其在运动过程中不易偏离，本实施例额外设置了导正台7以解决上述技术问题：

请参阅图1和图2，导正台7设有多个，其数量与滑轨3数量相等，多组冲针6相对应地与多个导正台7滑动配合，导正台7位于凸模1与滑台4之间，具体的，每个导正台7上均开设有与冲针6相适配的滑槽701，冲针6与滑槽701滑动配合；

为了进一步保证导正台7运动的平稳性能，请参阅图2，冲针6的截面呈“U”型，相对应地，滑台主体401的截面也亦呈“U”型，通过截面为“U”型构造的冲针6，使其在进行滑动时具有更好的平稳性能；

还需要进行说明的是：本实用新型中的凸模1、滑轨3以及导正台7均是装配在下模中，本实用新型中每个冲针6的顶部均连接有一液压缸或者气缸或者电缸，继而通过上位控制系统同步控制上述液压缸或者气缸或者电缸动作，继而实现快速控制。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车零部件侧冲定位装置，包括：

凸模（1），其用以承托工件（2）；

滑轨（3），设有多个，环绕于所述凸模（1）外侧；

滑台（4），设有多个，多个所述滑台（4）相对应地与多个所述滑轨（3）滑动配合；以及

冲针（6），设有多组，多组所述冲针（6）相对应地设于多个所述滑台（4）上，其用以实现工件（2）定位；

其特征在于，还包括：

插刀（5），设有多个，每个所述滑台（4）上均开设有与所述插刀（5）上下滑动配合的活动孔位（8），其中：

所述插刀（5）与所述活动孔位（8）之间具有驱使所述冲针（6）朝向工件（2）平移的A构造，继而将工件（2）抵触以实现定位；

所述插刀（5）与所述活动孔位（8）之间还具有驱使所述冲针（6）背离工件（2）平移的B构造，继而实现定位分离。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件侧冲定位装置，其特征在于，所述A构造为：

所述活动孔位（8）朝向所述凸模（1）的侧壁上部为下斜面构造-A （801）；

所述活动孔位（8）朝向所述凸模（1）的侧壁下部为直面构造-A （802）；

所述插刀（5）朝向所述凸模（1）的外壁底部为上斜面构造-A （501），所述上斜面构造-A（501）与所述下斜面构造-A （801）的倾斜度相适配，其中：

当下滑所述插刀（5）时，所述插刀（5）驱使所述滑台（4）朝向工件（2）平移，继而所述冲针（6）将工件（2）抵触以实现定位。

3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件侧冲定位装置，其特征在于，所述B构造为：

所述活动孔位（8）背离所述凸模（1）的侧壁为下斜面构造-B （803）；

所述插刀（5）背离所述凸模（1）的外壁底部为上斜面构造-B （502），所述上斜面构造-B（502）与所述下斜面构造-B （803）的倾斜度相适配，其中：

当上滑所述插刀（5）时，所述插刀（5）驱使所述滑台（4）背离工件（2）平移，继而所述冲针（6）不再抵触工件（2）以实现定位分离。

4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件侧冲定位装置，其特征在于，每个所述滑台（4）均包括：

滑台主体（401）；以及

滑块（402），其设有两个，对称地设于所述滑台主体（401）两侧，每个所述滑轨（3）的两侧内壁上均开设有与所述滑块（402）相适配的导向孔（301），所述滑块（402）与所述导向孔（301）滑动配合。

5.根据权利要求4所述的一种汽车零部件侧冲定位装置，其特征在于，所述滑块（402）与所述导向孔（301）的截面均呈“T”型。

6.根据权利要求1所述的一种汽车零部件侧冲定位装置，其特征在于，所述滑台（4）朝向所述凸模（1）的端部开设有与所述冲针（6）相适配的装配槽（403）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车零部件侧冲定位装置，其特征在于，所述冲针（6）的截面呈“U”型。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的一种汽车零部件侧冲定位装置，其特征在于，每组所述冲针（6）均设有两个。

9.根据权利要求8所述的一种汽车零部件侧冲定位装置，其特征在于，还包括：

导正台（7），其设有多个，多组所述冲针（6）相对应地与多个所述导正台（7）滑动配合，所述导正台（7）位于所述凸模（1）与所述滑台（4）之间。

10.根据权利要求9所述的一种汽车零部件侧冲定位装置，其特征在于，每个所述导正台（7）上均开设有与所述冲针（6）相适配的滑槽（701），所述冲针（6）与所述滑槽（701）滑动配合。