CN2193850Y - 摩托车两用载物架 - Google Patents

Abstract

本摩托车两用载物架由主架和活动架组成，活动 架与主架铰接，在活动架与主架间装有拉力弹簧，在 活动架上还设有活动支承脚。使用本载物架既能用 于承载较重的物体，又能使后座乘员乘坐舒适，比现 有的摩托车载物架更安全、实用。

Description

本实用新型涉及一种摩托车载物架。

现有的摩托车载物架主要有两种型式。一种是小尾架，其承载部分在摩托车尾端，承载能力较小，而且摩托车的承载重量集中于后轮后，故在承载较重物体时会影响安全行车。另一种是大尾架，其承载部分在摩托车的后座及尾端。由于在后座垫部位固定有载物架，故使后座的乘员感到不适，特别是乘坐时间较长时会引致大腿酸麻。

本实用新型的目的是提供一种能克服上述摩托车载物架缺点的载物和靠背两用的摩托车载物架。

本实用新型是这样实现的：本摩托车两用载物架由主架和活动架组成，活动架与主架铰接。在活动架与主架之间装有可使活动架保持在大致垂直或水平极限位置的拉力弹簧。在活动架上还设有可支承于主架之上的活动支承脚。将活动架转动至竖立状态时，通过拉力弹簧的作用力，使活动架保持在竖立的极限位置上而不会倒下，此时的活动架可作乘员靠背之用。如需要承载重物时，将活动架转动放平，并将支承脚支承在主架上。通过拉力弹簧的作用力，使活动架保持在水平的极限位置上。此时的活动架便可和主架一起作承载物体用。

本实用新型既能使摩托车用于承载较重物体，又能使后座乘员乘坐舒适，比现有的摩托车载物架更为安全、实用。

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是图1的A－A剖视图；

图3是本实用新型实施例的主架结构图；

图4是本实用新型实施例的活动架结构图。

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。

参照图1、图2、图3、图4，本两用载物架由主架3和活动架2组成。主架3通过固定脚9安装在摩托车上。在主架3上设有轴座13，在活动架上设有轴套15，两者通过轴4铰接。用螺母8将轴固定。在主架3的加强板上开有限制活动架活动范围的限位槽11，用以限制活动架的两个极限位置。限位槽为圆弧形，其中心在主架和活动架铰接的轴线上。在活动架2上设有限位轴7。安装时，将限位轴7穿入主架上的限位槽11，在限位槽的两端装上垫圈5和开口销6，以防止限位轴左右窜动。拉力弹簧1的一端与限位轴7连接，另一端连接在主架的横梁12上。支承脚19与活动架2铰接，通过销轴18连接在活动架的固定座16上。在主架3上设有限位板10，在其上开有孔。活动架放平时，支承脚19插入孔中，以固定支承脚19的位置。在支承脚19的末端还装有水平调节件14，用以调整活动架的高度，使之与主架的后部成一平面，以便于承载重物。此时，活动架的限位轴7处于主架限位槽11的上终端位置。由于拉力弹簧1的作用，产生一个反时针方向的力矩，从而使活动架保持在水平位置上。在活动架2上还设有靠背垫17。当需在摩托车后座上乘坐时，可把支承脚19从主架限位板10上取出，将活动架竖立，乘员便可舒服地靠在靠背垫17上。此时，活动架限位轴7处于主架限位槽14的下终端位置，由于拉力弹簧1的作用，产生一个顺时针方向的力矩，使活动架保持在竖立位置上。

Claims (8)

1、一种摩托车两用载物架，其特征在于载物架由主架(3)和活动架(2)组成，活动架(2)与主架(3)铰接，在活动架(2)与主架(3)之间装有可使活动架保持在大致垂直或水平极限位置的拉力弹簧(1)，在活动架上还设有可支承于主架之上的活动支承脚(19)。

2、根据权利要求1所述的载物架，其特征是主架上设有轴座（13），活动架上设有轴套（15），通过轴（4）铰接。

3、根据权利要求1所述的载物架，其特征是在主架（3）上设有限制活动架活动范围的限位槽（11）。

4、根据权利要求3所述的载物架，其特征是限位槽（11）为圆弧形，其中心在主架和活动架铰接的轴线上。

5、根据权利要求1所述的载物架，其特征是活动架（2）上设有限位轴（7），该轴穿入主架上的限位槽（11）。

6、根据权利要求5所述的载物架，其特征是拉力弹簧（1）的一端与限位轴（7）连接，另一端连接在主架的横梁（12）上。

7、根据权利要求1所述的载物架，其特征是支承脚（19）与活动架（2）铰接，脚端设有水平调节体（14）。

8、根据权利要求1所述的载物架，其特征是主架（3）上设有用以固定支承脚（19）位置的限位板（10）。

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