CN219382392U - 后保险杠总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种后保险杠总成及车辆，本实用新型的后保险杠总成，包括后保险杠本体，以及设于后保险杠本体一侧的骨架；后保险杠本体在整车宽度方向的两端分别设有向车头方向延伸的延伸部分；骨架包括由管梁制成的骨架主体，骨架主体沿整车宽度方向延伸，并在骨架主体的两端分别设有向车头方向延伸的支撑板，且支撑板与延伸部分连接。本实用新型所述的后保险杠总成，通过在骨架主体的两端设有与延伸部分连接的支撑板，沿整车宽度方向上对后保险杠总成的左右两侧进行支撑，利于提升后保险杠总成沿整车宽度方向上的强度，保证后保险杠左右两侧的强度及碰撞性能，并且骨架主体选用管梁制作，结构简单，也具有较好的强度。

Description

后保险杠总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种后保险杠总成。本实用新型还涉及一种设有该后保险杠总成的车辆。

背景技术

随着汽车行业技术的不断革新，人们对汽车零部件的要求也越来越高，汽车的后保险杠作为一种非常重要的汽车零部件，不仅有装饰外观的功能，更重要的是它能吸收和缓和外界冲击力，抵御碰撞，保护司乘人员的安全。

在实际生产过程中，为使后保险杠满足强度要求，通常会在内部设置额外的骨架作为后保险杠加强结构，提高后保险杠总成的碰撞强度及承载能力。然而，受限于现有的后保险杠骨架的结构，后保险杠总成在沿整车宽度方向上的强度较差，尤其是后保险杠左右两侧的强度较低，碰撞性能较差，在出现碰撞时，车辆的安全性能难以保证。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种后保险杠总成，以利于提升其在车辆宽度方向上的强度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种后保险杠总成，包括后保险杠本体，以及设于所述后保险杠本体一侧的骨架；所述后保险杠本体在整车宽度方向的两端分别设有向车头方向延伸的延伸部分；

所述骨架包括由管梁制成的骨架主体，所述骨架主体沿整车宽度方向延伸，并在所述骨架主体的两端分别设有向车头方向延伸的支撑板，且所述支撑板与所述延伸部分连接。

进一步的，所述骨架主体位于整车宽度方向的中部设有第一踏板，对应于所述第一踏板，在所述后保险杠本体上设有避让槽。

进一步的，所述第一踏板具有沿整车宽度方向延伸的横向部分，以及沿整车高度方向向上延伸的纵向部分，所述第一踏板通过所述横向部分与所述骨架主体相连。

进一步的，所述骨架主体的顶部设有第一加强板，所述第一踏板设置在所述第一加强板上；和/或，

所述骨架主体的底部设有第二加强板，所述第二加强板与所述第一踏板上下对应设置。

进一步的，所述骨架主体的两端分别设有支撑管，所述支撑管沿整车上下方向布置，并在所述支撑管的顶部设有第二踏板。

进一步的，所述骨架主体包括位于中间的第一部分，以及位于所述第一部分左右两侧的第二部分；

所述第二部分与所述第一部分通过连接板组件可拆卸相连，所述支撑板设置在所述第二部分上。

进一步的，所述连接板组件上设有安装部，所述安装部用于将所述后保险杠总成安装到车身上。

进一步的，所述后保险杠本体的两端分别设有后雾灯安装支架。

进一步的，所述延伸部分的内侧设有支撑架，所述支撑板与所述支撑架可拆卸连接。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的后保险杠总成，通过在骨架主体的两端设有与延伸部分连接的支撑板，对延伸部分构成支撑，利于提升后保险杠总成沿整车宽度方向上的强度，保证后保险杠左右两侧的碰撞性能。并且选用管梁作为骨架主体，使骨架的结构较为简单的同时，也具有较好的强度。

此外，第一踏板、第二踏板及避让槽的设置，可方便人员进行踩踏。并且通过设置有支撑管对第二踏板进行支撑，利于保证第二踏板的强度。

其次，第一加强板及第二加强板的设置，能够进一步提升骨架主体的强度，将第一踏板设置在第一加强板上后，便于保证第一踏板在沿车辆高度方向上的强度。

另外，通过使骨架主体包括可拆卸相连的第一部分及第二部分，便于实现对第一部分及第二部分的单独更换，利于降低维修成本，并且在后续产品的开发中，第一部分及第二部分可单独应用至不同的车辆上，具有更好的适配性。

除此之外，后雾灯安装支架的设置，可方便后雾灯的安装。通过在延伸部分的内侧设有支撑架，方便支撑板与延伸部分之间的连接。并且，通过使支撑板与支撑架可拆卸连接，便于实现延伸部分及支撑板的单独更换，利于降低维修成本。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的后保险杠总成。

本实用新型所述的车辆与上述的后保险杠总成，相对于现有技术，具有相同的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的后保险杠总成的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的后保险杠总成的正视图；

图3为本实用新型实施例所述的后保险杠总成的俯视图；

图4为本实用新型实施例所述的后保险杠总成的仰视图；

图5为本实用新型实施例所述的第一部分及其上相关构件的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的第二部分及其上相关构件的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的后保险杆总成的部分结构示意图。

附图标记说明：

1、后保险杠本体；101、避让槽；2、延伸部分；3、骨架主体；301、第一管梁；302、第二管梁；4、第一踏板；401、横向部分；402、纵向部分；4021、开口；5、第二踏板；6、第一加强板；601、翻边；

7、第二加强板；8、支撑管；9、固定板；10、第一连接板；1001、安装孔；11、第二连接板；12、后雾灯安装支架；13、支撑架；14、支撑板；15、装饰板；16、螺纹管。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，在本实施例中所使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以汽车的上下方向、左右方向和前后方向为基准进行定义的。其中，汽车的上下方向也即汽车的高度方向，汽车的前后方向也即汽车的长度方向，汽车的左右方向也即汽车的宽度方向。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种后保险杠总成，整体构成上，如图1及图2中所示，该后保险杠总成包括后保险杠本体1，以及设于后保险杠本体1一侧的骨架。其中，后保险杠本体1在整车宽度方向的两端分别设有向车头方向延伸的延伸部分2。骨架包括由管梁制成的骨架主体3，骨架主体3沿整车宽度方向延伸，并在骨架主体3的两端分别设有向车头方向延伸的支撑板14，且支撑板14与延伸部分2连接。

如此设置，能够沿整车宽度方向对左右两侧的延伸部分2进行支撑，从而提升后保险杠总成沿整车宽度方向上的强度，保证后保险杠左右两侧的碰撞性能。此外，本实施例骨架主体3选用管梁制成，结构简单、强度较高。

需要说明的是，后保险杠本体1与延伸部分2之间可采用一体成形的方式，也可采用分体的方式设置。当后保险杠本体1与延伸部分2为单独的两部分时，两者之间可以采用焊接的方式进行连接。

基于上述的整体介绍，本实施例的一种示例性结构如图1至图7中所示。在本实施例中，作为一种优选的实施方式，如图1及图2中所示，骨架主体3位于整车宽度方向的中部设有第一踏板4，对应于第一踏板4，在后保险杠本体1上设有避让槽101。第一踏板4及避让槽101的设置，可方便人员进行踩踏。

具体的，如图1中所示，第一踏板4具有沿整车宽度方向延伸的横向部分401，以及沿整车高度方向向上延伸的纵向部分402，第一踏板4通过横向部分401与骨架主体3相连。通过第一踏板4设置在骨架主体3上，以使骨架主体3为第一踏板4进行支撑，保证第一踏板4在沿车辆高度方向上的强度。并且，可在纵向部分402上设有开口4021，利于减轻第一踏板4的重量。

作为进一步的实施方式，参考图2及图4和图5中所示，在本实施例中，在骨架主体3的顶部设有第一加强板6，第一踏板4设置在第一加强板6上。并且，在骨架主体3的底部设有第二加强板7，第二加强板7与第一踏板4上下对应设置。通过第一加强板6及第二加强板7的设置，有利于进一步提升骨架主体3的沿车辆高度方向上的强度。

具体实施时，如图5中所示，第一加强板6包括位于骨架主体3上方，并在第一加强板6的前侧及左右两侧均设有向下翻折的翻边601，翻边601的底部可和骨架主体3通过焊接连接。第一踏板4的横向部分401可设置在第一加强板6上，使第一踏板4具有足够的踩踏强度，且第一踏板4与第一加强板6之间可通过焊接及螺钉连接等方式进行连接。

此外，如图中7所示，第二加强板7的横截面呈L形，其包括位于骨架主体3底部的第一侧板，以及位于骨架主体3后侧的第二侧板，且第一侧板及第二侧板均与骨架主体3焊接连接，可分别提升骨架主体3在沿整车上下方向及前后方向上的强度。

另外，第一加强板6与第二加强板7上下对应设置，利于进一步加强骨架主体3在沿车辆高度方向上的强度。当然，上述的既设置有第一加强板6又设置有第二加强板7仅是作为一种较优的实施方式，此外，也可仅设置有第一加强板6，或是仅设置有第二加强板7。

作为一种较优的实施方式，如图2及图7中所示，在骨架主体3的两端分别设有支撑管8，支撑管8沿整车上下方向布置，并在支撑管8的顶部设有第二踏板5。第一踏板4和第二踏板5的设置，能够满足人员在进入车辆的货箱时的踩踏需求，通过设置有支撑管8对第二踏板5进行支撑，利于保证第二踏板5的强度。

在具体实施时，如图6中所示，在支撑管8的顶部还设有固定板9，固定板9与第二踏板5连接，以构成对第二踏板5的支撑，并且固定板9的设置，也利于提升第二踏板5的结构强度。固定板9与第二踏板5之间可选用现有技术中常用到的焊接或螺接等方式进行连接。

作为优选的，在本实施例中，骨架主体3包括位于中间的第一部分，以及位于第一部分左右两侧的第二部分。且第二部分与第一部分通过连接板组件可拆卸相连，支撑板14设置在第二部分上。

此外，如图2及图3中所示，在具体实施时，制作骨架主体3的管梁包括构成第一部分的第一管梁301，以及构成第二部分的第二管梁302。并且作为进一步优选的，第一部分由焊合在一起的两根第一管梁301构成，有利于进一步保证骨架主体3的强度。并且，上述的第一加强板6及第二加强板7分别设置在第一部分的上方及下方，以对第一部分起到结构加强的作用。

作为进一步优选的，本实施例中的第一管梁301可选用现有技术中常用到的方形钢管，具有较好的结构强度的同时，也方便其它部件于骨架主体3上的布置。在选材时，方形钢管的材质可为510L材质(510L为汽车大梁用热轧钢板和钢带钢的牌号，其中510代表抗拉强度的下限)。

此外，方形钢管的横截面的边长优选的设置在30mm-40mm之间，具体可为30mm、32mm、35mm、38mm以及40mm等。方形钢管的管壁厚优选设置在4mm-6mm之间，具体可为4mm、4.5mm、5mm、5.5mm以及6mm等。另外，可优选采用900mm-1000mm长度方形钢管，具体如900mm、930mm、950mm、980mm以及1000mm等。并且作为进一步优选的，可选择长度为987mm方形钢管。通过选用上述材质及尺寸的方形钢管，有利于进一步保证骨架主体3的强度。

需要说明的是，支撑管8和第二管梁302的选材及尺寸与第一管梁301相同，只是在长度上有所差别，在此不在对其进行赘述。具体实施时，支撑板14及连接板组件分别设置在第二管梁302的长度方向的两端，支撑管8设置在第二管梁302的顶部。可以理解的是，通过管梁制作成骨架主体3，不但结构轻便简单，强度较高，而且相较于传统的需要用到多块钣金制作加强结构的后保险杠总成，免去了大量钣金件冲压的过程，制作工艺简单，成本较低，且重量较轻。

具体实施时，如图2及图5和图6中所示，连接板组件包括设置在第一部分上的第一连接板10，以及设置在第二部分上的第二连接板11，第一连接板10及第二连接板11之间可通过螺栓连接实现可拆卸相连。并且，通过第二部分及第一部分的可拆卸连接，便于实现对第一部分及第二部分的单独更换，利于降低维修成本。并且在后续产品的开发中，第一部分及第二部分可单独应用至不同的车辆上，具有更好的适配性。

值得注意的是，作为一种较优的实施方式，如图4中所示，在本实施例中，在第一部分上还嵌设有螺纹管16。具体的，在本实施例中共设置有四个螺纹管16，螺纹管16的设置可方便其它部件于后保险杠总成上的设置。如本实施例中的螺纹管16可为车辆的拖车钩的设置提供安装基础。当然，螺纹管16设置的数量并不局限于四个，在实施时，根据需求设置螺纹管16的数量即可。

此外，为方便该后保险杠总成于车身骨架之间的连接，作为一种较优的实施方式，如图5中所示，在本实施例中，于连接板组件上设有安装部，安装部用于将后保险杠总成安装到车身上。具体实施时，安装部为设置在第一连接板10上的多个安装孔1001，如此，便于在安装时将第一连接板10与车身之间通过螺栓进行连接，进而实现后保险杠总成与车身之间的连接。

当然，上述的后保险杠总成与车身之间的连接方式，仅是作为一种较优的实施方式，此外，也可选用其它的连接方式，能够实现后保险杠总成与车身之间的连接即可，如可不在第一连接板10上设有安装孔1001，直接将第一连接板10与车身骨架通过焊接连接等。

此外，如图2及图7中所示，在本实施例中，在后保险杠本体1的两端分别设有后雾灯安装支架12，以方便后雾灯的安装。并且在保险杠本体的后侧还设有装饰板15，以提升该后保险杠总成的美观度。还需要说明的是，本实施例中的后保险杠总成除了装饰板15采用塑料材质外，其它各部件均采用合金材质制成，以便于使该后保险杠总成的整体强度较好。

为方便延伸部分2与支撑板14之间的连接，作为进一步优选的，如图7中所示，在本实施例中，在延伸部分2的内侧设有支撑架13，支撑板14与支撑架13可拆卸连接。具体实施时，支撑架13可焊接在延伸部的内侧，且支撑板14与支撑架13之间可通过螺栓进行连接。通过使支撑板14与支撑架13之间可拆卸连接，便于实现延伸部分2与支撑板14的单独更换，从而降低维修成本。

此外，仍如图7中所示，在本实施例中，自靠近第二管梁302的一端，至靠近支撑架13的一端，支撑板14逐渐变宽，如此，使支撑板14整体呈三角形状，便于使其具有较好的结构强度，同时也使其传力性能更好，方便延伸部分2的碰撞力经支撑板14传递至第二管梁302处。

另外，如图6及图7中所示，支撑板14与第二管梁302的前侧接触，且支撑板14的上端和下端向第二管梁302的方向弯折后，分别与第二管梁302的顶面和底面接触。通过对支撑板14的上下两端进行弯折，能够提升支撑板14的结构强度的同时，也便于增大支撑板14与第二管梁302的接触面积，在将支撑板14与第二管梁302焊接时，能够增加支撑板14与第二管梁302之间焊缝的长度，利于保证第二管梁302与支撑板14之间的连接强度。

还需要说明的是，除了使延伸部分2的内侧设置有支撑架13与支撑板14相连，也可使支撑板14直接与延伸部分2的内侧相连，能够实现对延伸部分2的支撑，以对延伸部分2进行结构加强即可。

本实施例的后保险杠总成，利于提升后保险杠总成沿整车宽度方向上的强度，保证后保险杠左右两侧的碰撞性能。并且，通过采用管梁制作骨架主体3，并在骨架主体3上设有第一加强板6、第二加强板7以及支撑管8，利于进一步提升后保险杠总成的强度。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，车辆中设有实施例一的后保险杠总成。

本实施例的车辆与实施例一的后保险杠总成，相对于现有技术具有相同的技术效果，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种后保险杠总成，其特征在于：

包括后保险杠本体(1)，以及设于所述后保险杠本体(1)一侧的骨架；

所述后保险杠本体(1)在整车宽度方向的两端分别设有向车头方向延伸的延伸部分(2)；

所述骨架包括由管梁制成的骨架主体(3)，所述骨架主体(3)沿整车宽度方向延伸，并在所述骨架主体(3)的两端分别设有向车头方向延伸的支撑板(14)，且所述支撑板(14)与所述延伸部分(2)连接。

2.根据权利要求1所述的后保险杠总成，其特征在于：

所述骨架主体(3)位于整车宽度方向的中部设有第一踏板(4)，对应于所述第一踏板(4)，在所述后保险杠本体(1)上设有避让槽(101)。

3.根据权利要求2所述的后保险杠总成，其特征在于：

所述第一踏板(4)具有沿整车宽度方向延伸的横向部分(401)，以及沿整车高度方向向上延伸的纵向部分(402)，所述第一踏板(4)通过所述横向部分(401)与所述骨架主体(3)相连。

4.根据权利要求2所述的后保险杠总成，其特征在于：

所述骨架主体(3)的顶部设有第一加强板(6)，所述第一踏板(4)设置在所述第一加强板(6)上；和/或，

所述骨架主体(3)的底部设有第二加强板(7)，所述第二加强板(7)与所述第一踏板(4)上下对应设置。

5.根据权利要求1所述的后保险杠总成，其特征在于：

所述骨架主体(3)的两端分别设有支撑管(8)，所述支撑管(8)沿整车上下方向布置，并在所述支撑管(8)的顶部设有第二踏板(5)。

6.根据权利要求1所述的后保险杠总成，其特征在于：

所述骨架主体(3)包括位于中间的第一部分，以及位于所述第一部分左右两侧的第二部分；

所述第二部分与所述第一部分通过连接板组件可拆卸相连，所述支撑板(14)设置在所述第二部分上。

7.根据权利要求6所述的后保险杠总成，其特征在于：

所述连接板组件上设有安装部，所述安装部用于将所述后保险杠总成安装到车身上。

8.根据权利要求1所述的后保险杠总成，其特征在于：

所述后保险杠本体(1)的两端分别设有后雾灯安装支架(12)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的后保险杠总成，其特征在于：

所述延伸部分(2)的内侧设有支撑架(13)，所述支撑板(14)与所述支撑架(13)可拆卸连接。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆中设有权利要求1至9中任一项所述的后保险杠总成。